发动机的转速经济区确定方法、装置、车辆及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术实施例公开了一种发动机的转速经济区确定方法、装置、车辆及存储介质，通过获取车辆的行驶数据，并根据行驶数据确定车辆的当前载荷和当前坡度；根据当前坡度确定满载载荷对应的满载转速上限和空载载荷对应的空载转速上限；根据当前载荷、满载转速上限和空载转速上限确定车辆发动机的转速经济区的转速上限，解决了无法预测发动机最佳转速的问题，通过行驶数据确定当前载荷和当前坡度，根据当前坡度确定满载转速上限和空载转速上限，根据当前载荷、满载转速上限和空载转速上限确定发动机的转速经济区的转速上限，实现对发动机转速经济区的确定，以便对驾驶员进行提醒，使车辆的发动机工作在最佳状态，节省油耗、降低开支、避免资源浪费。

【技术实现步骤摘要】
发动机的转速经济区确定方法、装置、车辆及存储介质
本专利技术实施例涉及车辆驾驶
，尤其涉及一种发动机的转速经济区确定方法、装置、车辆及存储介质。
技术介绍
随着生活水平的发展，汽车越来越多的出现在生活中，目前的汽车有自动挡和手动挡两种。手动挡变速箱对比自动挡变速箱具有节油性好、可靠性高、价格低等优点，长期来看仍然是大部分购车者的首选配置。但是商用车手动变速器挡位较多，需要较高的驾驶技巧和较丰富的经验才能做到节油驾驶，由于车辆行驶工况比较复杂，对于新手驾驶员来说，缺乏让发动机工作在经济区以降低燃油消耗的经验，无法准确知道发动机的转速经济区，导致车辆行驶过程中油耗较大，不仅增加了不必要的开支，同时也是对资源的一种浪费。
技术实现思路
本专利技术提供一种发动机的转速经济区确定方法、装置、车辆及存储介质，以实现对车辆发动机的转速经济区的实时预测。第一方面，本专利技术实施例提供了一种发动机的转速经济区确定方法，所述发动机的转速经济区确定方法包括：获取车辆的行驶数据，并根据所述行驶数据确定所述车辆的当前载荷和当前坡度；根据所述当前坡度确定满载载荷对应的满载转速上限和空载载荷对应的空载转速上限；根据所述当前载荷、满载转速上限和空载转速上限确定所述车辆发动机的转速经济区的转速上限。第二方面，本专利技术实施例还提供了一种发动机的转速经济区确定装置，该发动机的转速经济区确定装置包括：获取模块，用于获取车辆的行驶数据，并根据所述行驶数据确定所述车辆的当前载荷和当前坡度；上限确定模块，用于根据所述当前坡度确定满载载荷对应的满载转速上限和空载载荷对应的空载转速上限；经济区确定模块，用于根据所述当前载荷、满载转速上限和空载转速上限确定所述车辆发动机的转速经济区的转速上限。第三方面，本专利技术实施例还提供了一种车辆，该车辆包括：一个或多个控制器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个控制器执行，使得所述一个或多个控制器实现如本专利技术实施例中任一所述的一种发动机的转速经济区确定方法。第四方面，本专利技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如本专利技术实施例中任一所述的一种发动机的转速经济区确定方法。本专利技术实施例提供了一种发动机的转速经济区确定方法、装置、车辆及存储介质，通过获取车辆的行驶数据，并根据所述行驶数据确定所述车辆的当前载荷和当前坡度；根据所述当前坡度确定满载载荷对应的满载转速上限和空载载荷对应的空载转速上限；根据所述当前载荷、满载转速上限和空载转速上限确定所述车辆发动机的转速经济区的转速上限，解决了无法预测发动机最佳转速的问题，通过行驶数据确定车辆的当前载荷和当前坡度，根据当前坡度确定满载转速上限和空载转速上限，进而根据当前载荷、满载转速上限和空载转速上限确定发动机的转速经济区的转速上限，从而实现对发动机工作的转速经济区的确定，以便对驾驶员进行提醒，使车辆的发动机工作在最佳状态，节省油耗、降低开支、避免资源浪费。附图说明图1是本专利技术实施例一中的一种发动机的转速经济区确定方法的流程图；图2是本专利技术实施例二中的一种发动机的转速经济区确定方法的流程图；图3是本专利技术实施例二中的一种发动机的转速经济区确定方法中确定满载转速最大值和满载转速最小值的实现流程图；图4是本专利技术实施例二中的一种发动机的转速经济区确定方法中确定空载转速最大值和空载转速最小值的实现流程图；图5是本专利技术实施例三中的一种发动机的转速经济区确定装置的结构示意图；图6是本专利技术实施例四中的一种车辆的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。实施例一图1为本专利技术实施例一提供的一种发动机的转速经济区确定方法的流程图，本实施例可适用于确定发动机工作经济区的情况，该方法可以由发动机的转速经济区确定装置来执行，具体包括如下步骤：步骤S110、获取车辆的行驶数据，并根据行驶数据确定车辆的当前载荷和当前坡度。在本实施例中，行驶数据可以理解为车辆在行驶过程中产生的数据，例如、车辆的行驶速度、加速度、发动机转速、发动机扭矩、油门开度、制动踏板开关等；当前载荷可以理解为车辆在当前数据采集时刻的负载载荷；当前坡度可以理解为当前车辆在当前数据采集时刻行驶时，所处道路的坡度值。车辆在行驶时产生行驶数据，行驶数据可以通过CAN总线存储或传输，在需要确定发动机的转速经济区时，通过CAN总线获取车辆的行驶数据，在获取到车辆的行驶数据后，根据行驶数据中的行驶速度、加速度、发动机转速、发动机扭矩、油门开度、制动踏板开关等计算当前载荷，在计算当前载荷时可以预先确定公式、算法或模型等，将行驶数据带入到预先确定好的公式、算法或模型中，得到当前载荷。根据行驶数据中的车辆行驶速度、加速度等确定当前坡度，同样可以预先确定公式、算法或模型等，然后带入行驶数据，得到当前坡度；或者可以直接从导航系统中获取到当前坡度。步骤S120、根据当前坡度确定满载载荷对应的满载转速上限和空载载荷对应的空载转速上限。在本实施例中，满载载荷可以理解为车辆负载为满载时所能承载的重量；满载转速上限可以理解为车辆在满载载荷的条件下，发动机的转速经济区的最大转速；空载载荷可以理解为车辆负载为空载时车辆的重量；空载转速上限可以理解为车辆在空载载荷的条件下，发动机的转速经济区的最大转速。根据当前坡度结合预先确定的一些系数值分别确定满载载荷下的满载转速上限、空载转速上限。步骤S130、根据当前载荷、满载转速上限和空载转速上限确定车辆发动机的转速经济区的转速上限。在本实施例中，转速经济区是一个转速区间，是发动机当前工作的最佳状态，转速上限可以理解为转速经济区的上限值。由于满载转速上限和空载转速上限分别对应满载载荷时的转速上限值和空载载荷时的转速上限值，根据当前载荷与满载载荷和空载载荷之间的比例关系可以确定当前载荷对应的转速上限，将其确定为转速经济区的转速上限。本专利技术实施例提供了一种发动机的转速经济区确定方法，通过获取车辆的行驶数据，并根据所述行驶数据确定所述车辆的当前载荷和当前坡度；根据所述当前坡度确定满载载荷对应的满载转速上限和空载载荷对应的空载转速上限；根据所述当前载荷、满载转速上限和空载转速上限确定所述车辆发动机的转速经济区的转速上限，解决了无法预测发动机最佳转速的问题，通过行驶数据确定车辆的当前载荷和当前坡度，根据当前坡度确定满载转速上限和空载转速上限，进而根据当前载荷、满载转速上限和空载转速上限确定发动机的转速经济区的转速上限，从而实现对发动机工作的转速经济区的确定，以便对驾驶员进行提醒，使车辆的发动机工作在最佳状态，节省油耗、降低开支、避免资源浪费。实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的转速经济区确定方法，其特征在于，包括：/n获取车辆的行驶数据，并根据所述行驶数据确定所述车辆的当前载荷和当前坡度；/n根据所述当前坡度确定满载载荷对应的满载转速上限和空载载荷对应的空载转速上限；/n根据所述当前载荷、满载转速上限和空载转速上限确定所述车辆发动机的转速经济区的转速上限。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机的转速经济区确定方法，其特征在于，包括：
获取车辆的行驶数据，并根据所述行驶数据确定所述车辆的当前载荷和当前坡度；
根据所述当前坡度确定满载载荷对应的满载转速上限和空载载荷对应的空载转速上限；
根据所述当前载荷、满载转速上限和空载转速上限确定所述车辆发动机的转速经济区的转速上限。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前坡度确定满载载荷对应的满载转速上限和空载载荷对应的空载转速上限，包括：
根据所述当前坡度确定满载转速最大值、满载转速最小值、空载转速最大值和空载转速最小值；
将所述满载转速最大值和满载转速最小值的平均值确定为满载转速上限；
将所述空载转速最大值和空载转速最小值的平均值确定为空载转速上限。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述当前坡度确定满载转速最大值和满载转速最小值，包括：
将所述当前坡度的平方值与第一满载系数的乘积作为第一乘积，所述当前坡度与第二满载系数的乘积作为第二乘积，将所述第一乘积、第二乘积与第三满载系数的和作为满载转速最大值；
将所述当前坡度的平方值与第四满载系数的乘积作为第三乘积，所述当前坡度与第五满载系数的乘积作为第四乘积，将所述第三乘积、第四乘积与第六满载系数的和作为满载转速最小值；
其中，第一满载系数集与第二满载系数集中的满载系数不完全相同，所述第一满载系数集包括所述第一满载系数、第二满载系数和第三满载系数，所述第二满载系数集包括所述第四满载系数、第五满载系数和第六满载系数。


4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述当前坡度确定空载转速最大值和空载转速最小值，包括：
将所述当前坡度与第一空载系数的乘积作为第五乘积，并将所述第五乘积与第二空载系数的和作为空载转速最大值；
将所述当前坡度与第三空载系数的乘积作为第六乘积，并将所述第六乘积与第四空载系数的和作为空载转速最小值；
其中，第一空载系数集与第二空载...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘丽，陈首刚，王明卿，张鹏，王聪，房丽爽，张惊寰，曲天雷，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22