一种航空光电吊舱制造技术

本申请属于航空航天技术领域，具体涉及一种航空光电吊舱，所述航空光电吊舱包括：吊舱主体，所述吊舱主体包括吊舱壳体和吊舱腔体；所述吊舱壳体为双层金属屏蔽壳体；金属室体，置于所述吊舱腔体内部，用于收纳不同功能的电路模块；以及设置于所述吊舱壳体上的光学窗口。本申请提供的航空光电吊舱，通过设置金属室体，针对吊舱主体及光学窗口等进行强电磁脉冲防护结构设计，系统性的显著提高了整个航空光电吊舱对强电磁脉冲的防护性能。

【技术实现步骤摘要】
一种航空光电吊舱
本专利技术设计航空航天
，具体涉及一种航空光电吊舱。
技术介绍
航空光电吊舱通常工作于复杂电磁环境下，早期的复杂电磁环境主要由雷达电磁波信号和各种通信信号构成，电磁信号强度不高，以连续波为主，这种情况下，航空光电吊舱只需考虑稳态电磁场辐照下的电磁防护设计，以壳体的单层屏蔽连续性、电缆的屏蔽设计为主，在电磁兼容试验中，以GJB151中的RS103(10kHz～18GHz电磁辐射敏感度)为考核要求。但随着相控阵雷达、高功率微波等电磁发射源加入到复杂电磁环境的构建，航空光电吊舱必须考虑强电磁脉冲防护设计。目前航空光电干扰吊舱的电磁辐射防护设计方案以壳体的单层屏蔽连续性、电缆的屏蔽设计及屏蔽电连接器的选型为主，在这些方案的组合设计下，按GJB151中的RS103(10kHz～18GHz电磁辐射敏感度)为考核，通常不会发生电磁兼容问题。但当电磁环境中具有强电磁脉冲辐射源时，现有方案的设计将无法进行有效的电磁防护，具体表现在，电连接器的信号输入端未考虑强电磁脉冲防护，壳体的屏蔽效能相对于电磁脉冲峰值较低、光学窗口为电磁脉冲突入光电吊舱内部的主要途径，毁伤舱内器件。
技术实现思路
基于目前航空光学吊舱所存在的问题，本专利技术提供一种航空光电吊舱，所述航空光电吊舱包括：吊舱主体，所述吊舱主体包括吊舱壳体和吊舱腔体；所述吊舱壳体为双层金属屏蔽壳体；金属室体，置于所述吊舱腔体内部，用于收纳不同功能的电路模块；电连接器，用于连接所述吊舱腔体的内部与所述吊舱腔体的外部；以及设置于所述吊舱壳体上的光学窗口。一些实施例中，所述双层金属屏蔽壳体的屏蔽效能不低于60dB。一些实施例中，所述双层金属屏蔽壳体的屏蔽效能最大处为120dB。一些实施例中，所述金属室体不少于两个。一些实施例中，所述金属室体与所述金属室体之间通过舱内连线连接，所述舱内连线为屏蔽效能不低于40dB的屏蔽线缆。一些实施例中，所述金属室体的屏蔽效能不低于40dB。一些实施例中，所述电连接器为屏蔽连接器。一些实施例中，所述电连接器包括置于所述吊舱腔体的内部的输入端和置于所述吊舱腔体的外部的输出端。一些实施例中，所述输入端采用压敏电阻或限幅电路；所述限幅电路由瞬态二极管组成。一些实施例中，所述光学窗口的屏蔽效能不低于40dB。本专利技术提供的航空光电吊舱，通过设置金属室体，针对吊舱主体及光学窗口等进行强电磁脉冲防护结构设计，系统性的显著提高了整个航空光电吊舱的强电磁脉冲防护性能。附图说明图1为本专利技术具体实施方式的一种航空光电吊舱结构示意图。附图标记吊舱主体1、金属室体2、光学窗口3、电连接器4、舱内连线5。具体实施方式应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变，所述的连接可以是直接连接，也可以是间接连接。另外，在本专利技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。如图1所示，本专利技术具体实施方式中提供一种航空光电吊舱，该实施方式的航空光电吊舱包括吊舱主体1，金属室体2，光学窗口3以及电连接器4，其中，吊舱主体1包括吊舱壳体和吊舱腔体；吊舱壳体采用双层金属屏蔽壳体，用于对整个航空光电吊舱提供整体的电磁屏蔽效能。光学窗口3采用金属丝网的夹层玻璃屏蔽，屏蔽效能不低于40dB。本专利技术具体实施方式中，屏蔽效能SE定义为空间的某点未加屏蔽时的强度与加屏蔽后的场强度之比，电场强度E0与加屏蔽后的电场强度ES之比定义为电场屏蔽效能，即通常屏蔽效能值的变化范围较大，甚至相差几个数量级，这种情况下，采用用分贝表示，即：优选的实施方式中，吊舱壳体所采用双层金属屏蔽壳体的屏蔽效能不低于60dB，双层金属屏蔽壳体的屏蔽效能最大处可达到120dB，能够更好的为整个航空光电吊舱提供整体的电磁屏蔽效能。具体的，吊舱壳体可采用钛合金材质的双层金属屏蔽壳体，能够在保证整个航空光电吊舱配重的前提下，更好的提高其屏蔽效能。具体实施方式中，根据航空光电吊舱具体功能型号的不同，航空光电吊舱内部包括各种不同功能的电路模块，例如可以按照二次电源、数据采集、成像处理、伺服控制等不同功能来划分电路模块，将每一个电路模块所包括的各元器件放置入同一个金属室体2中，将不同的电路模块放置入不同的金属室体中2，即通过金属室体2对航空光电吊舱内部的电路模块进行划分；分布在不同金属室体2中的不同电路模块相对独立，线缆间的耦合关系不复杂，容易解耦，通过金属室体2实现对每一个电路模块的电磁屏蔽。优选的实施方式中，金属室体2是一种屏蔽室体，数量不少于两个，具体数量与整个航空光电吊舱中电路模块的功能类别数量一致；金属室体2在结构上优选进行一体化设计，除了进出线孔外，其他部分的孔缝结合处均采用楔合结构，以压紧；金属室体2的屏蔽效能不低于40dB，以便更好的通过设置金属室体2，实现对每一种功能电路模块的电磁屏蔽效果。金属室体2与金属室体2之间通过舱内连线实现电气与信号的连接；具体的，舱内连线5优选采用屏蔽效能不低于40dB的屏蔽线缆，具体可通过采用屏蔽织网对舱内连线5进行屏蔽加工，以保证其屏蔽效能不小于40dB，以便更好地实现针对不同功能路模块之间的电磁屏蔽。具体实施方式中，航空光电吊舱通过电连接器4实现航空光电吊舱内部与外部之间的连接；优选的实施方式中，电连接器4采用屏蔽连接器，屏蔽连接器是指具有防止电磁干扰辐射进入或防止泄漏能力的连接器；电连接器4具体包括置于吊舱腔体的内部的输入端和置于吊舱腔体的外部的输出端，输入端采用压敏电阻或限幅电路；具体的，限幅电路由瞬态二极管组成；通过采用特殊设计的输入端能够针对强电磁脉冲信号进行压制。本专利技术具体实施方式所提供的航空光电吊舱通过采用上述设计方案后，整个航空光电吊舱包括两个层次的电磁屏蔽效果。具体的，以数万V/m峰值的瞬时电磁脉冲辐照至本专利技术具体实施方式所提供的航空光电吊舱进行评估，第一层次为航空光电吊舱的吊舱壳体，整个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空光电吊舱，其特征在于，所述航空光电吊舱包括：/n吊舱主体，所述吊舱主体包括吊舱壳体和吊舱腔体；所述吊舱壳体为双层金属屏蔽壳体；/n金属室体，置于所述吊舱腔体内部，用于收纳不同功能的电路模块；/n电连接器，用于连接所述吊舱腔体的内部与所述吊舱腔体的外部；/n以及设置于所述吊舱壳体上的光学窗口。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空光电吊舱，其特征在于，所述航空光电吊舱包括：
吊舱主体，所述吊舱主体包括吊舱壳体和吊舱腔体；所述吊舱壳体为双层金属屏蔽壳体；
金属室体，置于所述吊舱腔体内部，用于收纳不同功能的电路模块；
电连接器，用于连接所述吊舱腔体的内部与所述吊舱腔体的外部；
以及设置于所述吊舱壳体上的光学窗口。


2.如权利要求1所述的航空光电吊舱，其特征在于，所述双层金属屏蔽壳体的屏蔽效能不低于60dB。


3.如权利要求2所述的航空光电吊舱，其特征在于，所述双层金属屏蔽壳体的屏蔽效能最大处为120dB。


4.如权利要求1所述的航空光电吊舱，其特征在于，所述金属室体不少于两个。


5.如权利要求4所述的航空光电吊舱，...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂真威，葛欣宏，宋健，
申请(专利权)人：中国科学院长春光学精密机械与物理研究所，
类型：发明
国别省市：吉林;22