本发明专利技术涉及一种用于车辆制动系统的制动器致动装置的力输入构件(10)，所述力输入构件具有：至少一个第一部分(12)，所述至少一个第一部分能够连接至制动器致动装置，至少一个第二部分(14)，所述至少一个第二部分能够连接至制动踏板，至少一个联接装置(16)，所述至少一个联接装置将所述第一部分(12)和所述第二部分(14)联接至彼此，其中，所述至少一个联接装置(16)被设计成在大于或等于预定释放力的力(2)作用在所述力输入元件(10)上时，允许所述第一部分(12)与所述第二部分(14)之间进行相对移动。
【技术实现步骤摘要】
制动器致动装置的力输入构件
本专利技术涉及一种用于车辆制动系统的制动器致动装置的力输入构件。本专利技术还涉及一种具有这种力输入构件的制动器致动装置。
技术介绍
文献DE102017221055A1披露了将制动主缸活塞可移动地联接至踏板推杆。机械游隙允许踏板推杆相对于制动主缸活塞与制动主缸活塞的致动方向相反地移动。提供了弹性装置，当利用游隙时，该弹性装置在制动主缸活塞与踏板推杆之间以及因此也在踏板推杆中施加由弹性引起的拉力。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于制动器致动装置的力输入构件，该力输入构件可以在制动器致动装置进行自动制动情况下确保制动器致动装置的功能，并且可以联接至各种制动器致动装置。用于车辆制动系统的制动器致动装置的力输入构件包括至少一个第一部分和至少一个第二部分，该至少一个第一部分可以连接至制动器致动装置，该至少一个第二部分可以连接至制动踏板。力输入构件还具有至少一个联接装置，该至少一个联接装置将第一部分和第二部分联接至彼此。所述至少一个联接装置被设计成在大于或等于预定释放力的力作用在所述力输入元件上时，允许所述第一部分与所述第二部分之间进行相对移动。根据本专利技术的力输入构件为两部分式且伸缩的设计，其中，当作用在力输入元件上的力超过预定释放力时，启用或允许力输入构件的伸缩功能。换句话说，至少一个联接装置可以提供预定的保持力，藉由该预定的保持力将第一部分和第二部分保持在其初始位置。如果超过了这个与释放力相对应的保持力，则允许第一部分与第二部分之间进行相对移动。作用在力输入元件上以启动伸缩功能的力可以是拉力。这个拉力可以在与制动器致动装置的致动方向相反的方向上起作用。在制动踏板的致动期间，可以藉由根据本专利技术的力输入构件将压力传递至制动器致动装置，以启动制动过程。在例如通过电动制动助力器产生或放大的制动器致动装置的致动情况下，可以藉由力输入构件拉动或带动制动踏板。在这个过程期间中，由于不超过释放力，所以不触发力输入构件的伸缩功能。在这种致动期间，根据本专利技术的力输入构件可以表现得像单件式力输入构件。因此，驾驶员不会注意到制动踏板的行为有任何变化。藉由至少一个联接装置，如果在车辆的内部装饰与制动踏板之间存在障碍物，则可以根据情况中断力输入构件的第一部分与第二部分之间的力传递，其结果是，联接装置允许第一部分与第二部分之间进行相对移动一定距离。藉由通过根据本专利技术的力输入构件，即使制动踏板被障碍物阻碍，例如，制动踏板不能跟随制动器致动装置或力输入构件的移动，也可以无损害地执行由电动制动助力器产生或放大的制动器致动装置的致动。障碍物可以是已经进入脚部空间中的物体或车辆驾驶员脚部。此外，根据本专利技术的力输入构件可以与各种各样的制动器致动装置一起使用，而不需要对制动器致动装置本身进行结构修改。力输入构件的第一部分可以具有第一联接部分。力输入构件的第二部分可以具有第二联接部分。第一联接部分和第二联接部分可以藉由至少一个联接装置联接至彼此。至少一个联接装置可以具有至少一个壳体部件。至少一个壳体部件可以环绕第一联接部分和第二联接部分。至少一个联接装置可以具有至少一个复位弹簧。在联接装置已经允许第一部分与第二部分之间进行相对移动之后，至少一个复位弹簧可以将第一部分和第二部分转移回到其初始位置。至少一个复位弹簧可以布置在至少一个壳体部件内。至少一个复位弹簧的弹簧力可以小于或等于由至少一个联接装置提供的释放力。布置至少一个复位弹簧的方式可以是使得在超过释放力之后，允许第一部分与第二部分之间进行相对移动，而复位弹簧发生弹性变形。至少一个复位弹簧例如可以是螺旋弹簧。特别地，至少一个复位弹簧可以是压缩弹簧。至少一个联接装置可以具有至少一个导引衬套。至少一个导引衬套可以允许第一部分与第二部分之间进行低摩擦的相对移动。至少一个导引衬套可以安装在第一部分或第二部分上。导引衬套可以与该导引衬套安装在其上的部分一起相对于相应的其他部分移动。第一联接部分可以具有至少一个径向突出部。至少一个径向突出部可以在第一部分上周向地形成。第一联接部分还可以具有至少一个轴向引导突出部。轴向引导突出部可以在轴向方向上邻接径向突出部。第二联接部分可以具有至少一个径向突出部。至少一个径向突出部可以径向地向外延伸。第二联接部分可以具有至少一个开口或凹部。至少一个径向突出部可以环绕第二联接部分中的开口。至少一个径向突出部可以在第二联接部分中形成开口的边缘。第二联接部分可以具有导引衬套。导引衬套可以容纳在开口中。导引衬套可以以固定的方式安装在第二联接部分上。第一部分上的径向突出部和第二部分上的径向突出部可以是凸缘式设计。第一联接部分上的径向突出部和第二联接部分上的径向突出部可以在第一部分和第二部分的初始位置中抵靠彼此。两个径向突出部可以具有相对的轴向面，这些轴向面可以在第一部分和第二部分的初始位置中至少在某个或某些区域中彼此抵靠。轴向引导突出部可以被至少部分地容纳起来，以便可在第二联接部分的开口中移动。轴向引导突出部可以至少部分地容纳在至少一个导引衬套中。至少一个导引衬套可以与轴向引导突出部的外圆周表面接触。至少一个复位弹簧可以支撑在第二联接部分的径向突出部和至少一个壳体部件上。至少一个壳体部件可以具有指向内的径向突出部，复位弹簧可以支撑在该径向突出部上。至少一个复位弹簧可以至少部分地环绕两个联接部分中的至少一个联接部分。至少一个壳体部件可以具有另一个指向内的径向突出部，可以藉由该指向内的径向突出部来将该壳体部件支撑在第一联接部分的径向突出部上。至少一个联接装置可以具有至少一个联接元件。在已经超过预定释放力之后，至少一个联接元件可以允许第一部分与第二部分之间进行相对移动。至少一个联接元件可以具有至少一个磁体。特别地，至少一个联接元件可以具有永磁体。磁体可以布置在第二联接部分上。至少一个磁体可以设置在第二联接部分上，其方式为使得可以使该至少一个磁体与第一联接部分发生接触。磁体可以布置在第二联接部分的径向突出部的区域中。磁体可以形成径向突出部的轴向端面的一部分。磁体可以环绕第二联接部分中的开口。在第一部分和第二部分的初始位置，磁体可以抵靠第一联接部分的径向突出部。特别地，磁体的轴向面可以抵靠第一联接部分的相对的轴向面。至少一个联接元件可以具有至少一个弹性元件。至少一个弹性元件例如可以是弹性锁的形式。至少一个弹性元件例如可以是开槽的夹紧环。至少一个弹性元件可以将第一联接部分和第二联接部分以及因此第一部分和第二部分保持在其初始位置。为此目的，至少一个弹性元件可以与第一联接部分和第二联接部分接触。至少一个弹性元件可以例如经由至少一个导引衬套而与第二联接部分接触。弹性元件接合在其中的凹部可以形成在第一联接部分中。第一联接部分中的凹部可以形成在第一联接部分的引导突出部中。导引衬套同样可以具有凹部，弹性元件接合在该凹部中。至少一个导引衬套安装在第二联接部分上。至少一个导引衬套可以藉由摩擦接合固持在第二联接部分上。导引衬套可以容纳在第二联接部分中的开口中。由于弹性元件接合在第一联接部本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于车辆制动系统的制动器致动装置的力输入构件(10)，所述力输入构件具有：/n至少一个第一部分(12)，所述至少一个第一部分能够连接至制动器致动装置，/n至少一个第二部分(14)，所述至少一个第二部分能够连接至制动踏板，/n至少一个联接装置(16)，所述至少一个联接装置将所述第一部分(12)和所述第二部分(14)联接至彼此，其中，所述至少一个联接装置(16)被设计成在大于或等于预定释放力的力(2)作用在所述力输入元件(10)上时，允许所述第一部分(12)与所述第二部分(14)之间进行相对移动。/n
【技术特征摘要】
20191002 DE 102019126693.91.一种用于车辆制动系统的制动器致动装置的力输入构件(10)，所述力输入构件具有：
至少一个第一部分(12)，所述至少一个第一部分能够连接至制动器致动装置，
至少一个第二部分(14)，所述至少一个第二部分能够连接至制动踏板，
至少一个联接装置(16)，所述至少一个联接装置将所述第一部分(12)和所述第二部分(14)联接至彼此，其中，所述至少一个联接装置(16)被设计成在大于或等于预定释放力的力(2)作用在所述力输入元件(10)上时，允许所述第一部分(12)与所述第二部分(14)之间进行相对移动。
2.如权利要求1所述的力输入构件(10)，
其中，所述第一部分(12)具有第一联接部分(22)，并且所述第二部分(14)具有第二联接部分(32)，其中，所述第一联接部分(22)和所述第二联接部分(32)能够藉由所述至少一个联接装置(16)联接至彼此。
3.如权利要求1或2所述的力输入构件(10)，
其中，所述至少一个联接元件(16)具有至少一个壳体部件(38)。
4.如权利要求1至3中任一项所述的力输入构件(10)，
其中，所述至少一个联接元件(16)具有至少一个复位弹簧(40)。
5.如权利要求1至4中任一项所述的力输入构件(10)，
其中，所述至少一个联接元件(16)具有至少一个导引衬套(50)。
6.如权利要求2至5中任一项所述的力输入构件(10)，
其中，所述第一联接部分(22)具有至少一个径向突出部(24)和/或在轴向方向上突出的至少一个引导突出部(26)。
7.如权利要求2至6中任一项所述的力输入构件(10)，
【专利技术属性】
技术研发人员：K·莱姆克，C·弗伦德，R·巴恩科，
申请(专利权)人：ZF主动安全有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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