【技术实现步骤摘要】
制动器致动装置的力输入构件
本专利技术涉及一种用于车辆制动系统的制动器致动装置的力输入构件。本专利技术还涉及一种具有这种力输入构件的制动器致动装置。
技术介绍
文献DE102017221055A1披露了将制动主缸活塞可移动地联接至踏板推杆。机械游隙允许踏板推杆相对于制动主缸活塞与制动主缸活塞的致动方向相反地移动。提供了弹性装置，当利用游隙时，该弹性装置在制动主缸活塞与踏板推杆之间以及因此也在踏板推杆中施加由弹性引起的拉力。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于制动器致动装置的力输入构件，该力输入构件可以在制动器致动装置进行自动制动情况下确保制动器致动装置的功能，并且可以联接至各种制动器致动装置。用于车辆制动系统的制动器致动装置的力输入构件包括至少一个第一部分和至少一个第二部分，该至少一个第一部分可以连接至制动器致动装置，该至少一个第二部分可以连接至制动踏板。力输入构件还具有至少一个联接装置，该至少一个联接装置将第一部分和第二部分联接至彼此。所述至少一个联接装置被设计成在大于或等于预定释放力...
【技术保护点】
1.一种用于车辆制动系统的制动器致动装置的力输入构件(10)，所述力输入构件具有：/n至少一个第一部分(12)，所述至少一个第一部分能够连接至制动器致动装置，/n至少一个第二部分(14)，所述至少一个第二部分能够连接至制动踏板，/n至少一个联接装置(16)，所述至少一个联接装置将所述第一部分(12)和所述第二部分(14)联接至彼此，其中，所述至少一个联接装置(16)被设计成在大于或等于预定释放力的力(2)作用在所述力输入元件(10)上时，允许所述第一部分(12)与所述第二部分(14)之间进行相对移动。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
20191002 DE 102019126693.91.一种用于车辆制动系统的制动器致动装置的力输入构件(10)，所述力输入构件具有：
至少一个第一部分(12)，所述至少一个第一部分能够连接至制动器致动装置，
至少一个第二部分(14)，所述至少一个第二部分能够连接至制动踏板，
至少一个联接装置(16)，所述至少一个联接装置将所述第一部分(12)和所述第二部分(14)联接至彼此，其中，所述至少一个联接装置(16)被设计成在大于或等于预定释放力的力(2)作用在所述力输入元件(10)上时，允许所述第一部分(12)与所述第二部分(14)之间进行相对移动。
2.如权利要求1所述的力输入构件(10)，
其中，所述第一部分(12)具有第一联接部分(22)，并且所述第二部分(14)具有第二联接部分(32)，其中，所述第一联接部分(22)和所述第二联接部分(32)能够藉由所述至少一个联接装置(16)联接至彼此。
3.如权利要求1或2所述的力输入构件(10)，
其中，所述至少一个联接元件(16)具有至少一个壳体部件(38)。
4.如权利要求1至3中任一项所述的力输入构件(10)，
其中，所述至少一个联接元件(16)具有至少一个复位弹簧(40)。
5.如权利要求1至4中任一项所述的力输入构件(10)，
其中，所述至少一个联接元件(16)具有至少一个导引衬套(50)。
6.如权利要求2至5中任一项所述的力输入构件(10)，
其中，所述第一联接部分(22)具有至少一个径向突出部(24)和/或在轴向方向上突出的至少一个引导突出部(26)。
7.如权利要求2至6中任一项所述的力输入构件(10)，
技术研发人员：K·莱姆克，C·弗伦德，R·巴恩科，
申请(专利权)人：ZF主动安全有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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