【技术实现步骤摘要】
一种双源无轨电动客车供电控制方法及系统
本专利技术涉及双源无轨电动客车
，具体涉及一种双源无轨电动客车供电控制方法及系统。
技术介绍
这里的陈述仅提供与本专利技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。纯电动客车是现代客车发展的一种趋势，双源无轨电动客车是一种在线充电运行式客车，它的优点是可以在线运行及充电，又可以脱离线网运行，但专利技术人发现，目前的双源无轨电动客车存在着续驶里程低、动力电池使用寿命低、整车能耗高的缺陷，不利于双源无轨电动客车的应用。
技术实现思路
本专利技术的目的是为克服现有技术的不足，提供一种双源无轨电动客车供电控制方法，延长了电动客车的续驶里程和动力电池的使用寿命，降低了整车能耗。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：第一方面，本专利技术的实施例提供了一种双源无轨电动客车供电控制方法，包括以下步骤：接收上电信号；接收到上电信号后，控制隔离电源工作，对双源无轨电动客车的电机进行预充电；接收预充电完成信号，控制隔离电源工作，对...
【技术保护点】
1.一种双源无轨电动客车供电控制方法，其特征在于，包括以下步骤：/n接收上电信号；/n接收到上电信号后，控制隔离电源工作，对双源无轨电动客车的电机进行预充电；/n接收预充电完成信号，控制隔离电源工作，对双源无轨电动客车的电机进行供电；/n实时接收动力电池的SOC值，将得到的SOC值与设定的最低目标值和最高目标值进行比较，根据比较结果控制隔离电源的输出功率。/n
【技术特征摘要】
1.一种双源无轨电动客车供电控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
接收上电信号；
接收到上电信号后，控制隔离电源工作，对双源无轨电动客车的电机进行预充电；
接收预充电完成信号，控制隔离电源工作，对双源无轨电动客车的电机进行供电；
实时接收动力电池的SOC值，将得到的SOC值与设定的最低目标值和最高目标值进行比较，根据比较结果控制隔离电源的输出功率。
2.如权利要求1所述的一种双源无轨电动客车供电控制方法，其特征在于，当接收的动力电池的SOC值不大于最低目标值时，控制隔离电源以最大功率输出。
3.如权利要求2所述的一种双源无轨电动客车供电控制方法，其特征在于，所述最大功率在驱动时为双源无轨电动客车线网的最大允许输出功率和动力电池允许最大充电功率的较小值，所述最大功率在制动时为动力电池允许的最大充电功率与制动能量回收的需求功率的差值。
4.如权利要求3所述的一种双源无轨电动客车供电控制方法，其特征在于，根据制动踏板开度、电机当前转速、电机反馈电特性曲线及动力电池的SOC值得到制动能量回收的第一扭矩，根据动力电池当前允许的最大充电功率得到制动能量回收的第二扭矩，取第一扭矩和第二扭矩的较小值得到目标转矩，根据目标转矩计算得到制动能量回收的需求功率。
5.如权利要求1所述的一种双源无轨电动客车供电控制方法，其特征在于当接收的动力电池的SOC值大于最低目标值且不大于最高目标值，驱动时，控制隔离电源输出功率为电机驱动需求功率，制动时控制隔离电源不输出功率...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄玉鹏，李晨，陈振国，张刚，曹广辉，崔存松，刘涛，徐海柱，赵国朋，
申请(专利权)人：中通客车控股股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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