一种电池管理方法、装置及车辆制造方法及图纸

本申请实施例提供了一种电池管理方法、装置及车辆，首先获取电动汽车的电池状态参数；若电池状态参数介于第一预设阈值和第二预设阈值之间，则确定与第一预设阈值对应的第一充电上限参数，以及与第二预设阈值对应的第二充电上限参数；然后再根据第一预设阈值、第二预设阈值、第一充电上限参数以及第二充电上限参数，确定目标充电上限参数。本申请技术方案，根据电池状态参数所处的区间范围，确定目标充电上限参数所处的区间范围，由于目标充电上限参数在对应的区间范围内随着电池状态参数的增大而线性降低，因此可以实现用户对整车续航变化无感知，并且可以在电池的各个阶段设置不同的充电上限参数，从而延缓电池寿命衰减速度，降低安全风险。

【技术实现步骤摘要】
一种电池管理方法、装置及车辆
本申请涉及电池
，特别是涉及一种电池管理方法、装置、车辆和计算机可读存储介质。
技术介绍
对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车，动力电池是主要的动力来源。动力电池安全成为纯电动汽车放在第一位的课题。动力电池安全体现在很多方面，其中电池的老化是影响电池安全的重要因素之一。目前，续航是用户评价电动车性能的最主要因素之一。基于现有技术和材料，研发具有更高容量的电池有很大难度，而整车重量、空间等限制也无法打破，在固定空间内也就是电池数量固定的情况下，为了满足用户的续航使用需求，合理范围内扩大电池充放电深度，是提高整车续航指标的重要手段之一。除此以外，充电速度也是用户评价一款电动车性能的重要指标。因此，大部分车厂都会把电池的充电电流尽可能提高，以达到缩短整车充电用时的目的。基于以上原因，为了保证整车性能，电池的使用是极致的。随着电池使用时间的累积，电池出现老化并且老化程度逐渐加大(析锂加重等)。对于出现老化的电池，如果仍然采用和新电池一样的使用方式，会大大加速电池的老化，而且还会带来很大的安全风险。
技术实现思路
鉴于上述问题，提出了本申请实施例以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种电池管理方法和相应的一种电池管理装置、车辆、计算机可读存储介质。为了解决上述问题，本申请实施例公开了一种电池管理方法，所述方法包括：获取电动汽车的电池状态参数；若所述电池状态参数大于或等于第一预设阈值，且小于第二预设阈值，则根据预先存储的预设阈值与充电上限参数之间的对应关系，确定与所述第一预设阈值对应的第一充电上限参数，以及与所述第二预设阈值对应的第二充电上限参数，其中，所述第一预设阈值大于0；根据所述第一预设阈值、所述第二预设阈值、所述第一充电上限参数以及所述第二充电上限参数，确定与所述电池状态参数对应的目标充电上限参数，所述目标充电上限参数介于所述第一充电上限参数和所述第二充电上限参数之间且随着所述电池状态参数的增大而线性降低。在一种可选的实现方式中，在所述获取电动汽车的电池状态参数的步骤之后，还包括：若所述电池状态参数小于初始阶段阈值，则确定所述电池的充电上限参数为初始充电上限参数，所述初始充电上限参数大于或等于所述目标充电上限参数，所述初始阶段阈值为多个所述第一预设阈值中的最小值。在一种可选的实现方式中，在所述获取电动汽车的电池状态参数的步骤之后，还包括：若所述电池状态参数大于或等于老化阶段阈值，则确定所述电池的充电上限参数为老化充电上限参数，所述老化充电上限参数小于或等于所述目标充电上限参数，所述老化阶段阈值为多个所述第二预设阈值中的最大值。在一种可选的实现方式中，在所述获取电动汽车的电池状态参数的步骤之后，还包括：将所述电池状态参数与所述第一预设阈值和/或所述第二预设阈值进行对比，确定所述电池的目标使用阶段；根据预先存储的使用阶段与充电倍率折算系数之间的对应关系，确定与所述目标使用阶段对应的目标充电倍率折算系数。在一种可选的实现方式中，所述充电上限参数包括以下至少之一：充电上限SOC和充电上限电压。在一种可选的实现方式中，所述方法还包括：获取所述电池的快充比例以及所述电动汽车的日均行驶里程；当所述快充比例以及所述日均行驶里程满足预设条件时，确定所述电动汽车的使用模式为目标使用模式；根据预先存储的使用模式与充电倍率上限之间的对应关系，确定与所述目标使用模式对应的目标充电倍率上限。在一种可选的实现方式中，所述电池状态参数包括所述电动汽车的总行驶里程和所述电池的使用时长；所述获取所述电池的快充比例以及所述电动汽车的日均行驶里程的步骤，包括：若所述总行驶里程大于或等于里程监控阈值，且所述使用时长大于或等于时长监控阈值，则以预设时间间隔，获取预设时段内的快速充电容量、总充电容量以及区间行驶里程，所述预设时段为距离当前时刻预设时长的历史时段，所述区间行驶里程为所述电动汽车在预设时段内的行驶里程；计算所述快速充电容量与所述总充电容量的比值，得到所述预设时段内的快充比例；计算所述区间行驶里程与所述预设时段内所包含天数的比值，得到所述预设时段内的日均行驶里程；所述当所述快充比例以及所述日均行驶里程满足预设条件时，确定所述电动汽车的使用模式为目标使用模式的步骤，包括：当所述预设时间段内的快充比例以及日均行驶里程满足预设条件时，确定所述电动汽车的使用模式为目标使用模式。为了解决上述问题，本申请实施例公开了一种电池管理装置，所述装置包括：参数获取模块，被配置为获取电动汽车的电池状态参数；第一确定模块，被配置为若所述电池状态参数大于或等于第一预设阈值，且小于第二预设阈值，则根据预先存储的预设阈值与充电上限参数之间的对应关系，确定与所述第一预设阈值对应的第一充电上限参数，以及与所述第二预设阈值对应的第二充电上限参数，其中，所述第一预设阈值大于0；第二确定模块，被配置为根据所述第一预设阈值、所述第二预设阈值、所述第一充电上限参数以及所述第二充电上限参数，确定与所述电池状态参数对应的目标充电上限参数，所述目标充电上限参数介于所述第一充电上限参数和所述第二充电上限参数之间且随着所述电池状态参数的增大而线性降低。在一种可选的实现方式中，所述装置还包括：第三确定模块，被配置为若所述电池状态参数小于初始阶段阈值，则确定所述电池的充电上限参数为初始充电上限参数，所述初始充电上限参数大于或等于所述目标充电上限参数，所述初始阶段阈值为多个所述第一预设阈值中的最小值。在一种可选的实现方式中，所述装置还包括：第四确定模块，被配置为若所述电池状态参数大于或等于老化阶段阈值，则确定所述电池的充电上限参数为老化充电上限参数，所述老化充电上限参数小于或等于所述目标充电上限参数，所述老化阶段阈值为多个所述第二预设阈值中的最大值。为了解决上述问题，本申请实施例公开了一种车辆，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现任一实施例所述的电池管理方法。为了解决上述问题，本申请实施例公开了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现任一实施例所述的电池管理方法。本申请实施例包括以下优点：在本申请实施例中，首先获取电动汽车的电池状态参数；若电池状态参数大于或等于第一预设阈值，且小于第二预设阈值，则根据预先存储的预设阈值与充电上限参数之间的对应关系，确定与第一预设阈值对应的第一充电上限参数，以及与第二预设阈值对应的第二充电上限参数，其中，第一预设阈值大于0；然后再根据第一预设阈值、第二预设阈值、第一充电上限参数以及第二充电上限参数，确定与电池状态参数对应的目标充电上限参数，目标充电上限参数介于第一充电上限参数和第二充电上限参数之间且随着电池状态参数的增大而线性降低。本申本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池管理方法，其特征在于，所述方法包括：/n获取电动汽车的电池状态参数；/n若所述电池状态参数大于或等于第一预设阈值，且小于第二预设阈值，则根据预先存储的预设阈值与充电上限参数之间的对应关系，确定与所述第一预设阈值对应的第一充电上限参数，以及与所述第二预设阈值对应的第二充电上限参数，其中，所述第一预设阈值大于0；/n根据所述第一预设阈值、所述第二预设阈值、所述第一充电上限参数以及所述第二充电上限参数，确定与所述电池状态参数对应的目标充电上限参数，所述目标充电上限参数介于所述第一充电上限参数和所述第二充电上限参数之间且随着所述电池状态参数的增大而线性降低。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池管理方法，其特征在于，所述方法包括：
获取电动汽车的电池状态参数；
若所述电池状态参数大于或等于第一预设阈值，且小于第二预设阈值，则根据预先存储的预设阈值与充电上限参数之间的对应关系，确定与所述第一预设阈值对应的第一充电上限参数，以及与所述第二预设阈值对应的第二充电上限参数，其中，所述第一预设阈值大于0；
根据所述第一预设阈值、所述第二预设阈值、所述第一充电上限参数以及所述第二充电上限参数，确定与所述电池状态参数对应的目标充电上限参数，所述目标充电上限参数介于所述第一充电上限参数和所述第二充电上限参数之间且随着所述电池状态参数的增大而线性降低。


2.根据权利要求1所述的电池管理方法，其特征在于，在所述获取电动汽车的电池状态参数的步骤之后，还包括：
若所述电池状态参数小于初始阶段阈值，则确定所述电池的充电上限参数为初始充电上限参数，所述初始充电上限参数大于或等于所述目标充电上限参数，所述初始阶段阈值为多个所述第一预设阈值中的最小值。


3.根据权利要求1所述的电池管理方法，其特征在于，在所述获取电动汽车的电池状态参数的步骤之后，还包括：
若所述电池状态参数大于或等于老化阶段阈值，则确定所述电池的充电上限参数为老化充电上限参数，所述老化充电上限参数小于或等于所述目标充电上限参数，所述老化阶段阈值为多个所述第二预设阈值中的最大值。


4.根据权利要求1所述的电池管理方法，其特征在于，在所述获取电动汽车的电池状态参数的步骤之后，还包括：
将所述电池状态参数与所述第一预设阈值和/或所述第二预设阈值进行对比，确定所述电池的目标使用阶段；
根据预先存储的使用阶段与充电倍率折算系数之间的对应关系，确定与所述目标使用阶段对应的目标充电倍率折算系数。


5.根据权利要求1至4任一项所述的电池管理方法，其特征在于，所述充电上限参数包括以下至少之一：充电上限SOC和充电上限电压。


6.根据权利要求1至4任一项所述的电池管理方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取所述电池的快充比例以及所述电动汽车的日均行驶里程；
当所述快充比例以及所述日均行驶里程满足预设条件时，确定所述电动汽车的使用模式为目标使用模式；
根据预先存储的使用模式与充电倍率上限之间的对应关系，确定与所述目标使用模式对应的目标充电倍率上限。


7.根据权利要求6所述的电池管理方法，其特征在于，所述电池状态参数包括所述电动汽车的总行驶里程和所述电池的使用时长；所述获取所述电池的快充比例以及所述电动汽车的日均行驶里程的步骤，包括：
若所述总行驶里程...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡孟杰，
申请(专利权)人：广州橙行智动汽车科技有限公司，广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44