【技术实现步骤摘要】
一种电池管理方法、装置及车辆
本申请涉及电池
，特别是涉及一种电池管理方法、装置、车辆和计算机可读存储介质。
技术介绍
对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车，动力电池是主要的动力来源。动力电池安全成为纯电动汽车放在第一位的课题。动力电池安全体现在很多方面，其中电池的老化是影响电池安全的重要因素之一。目前，续航是用户评价电动车性能的最主要因素之一。基于现有技术和材料，研发具有更高容量的电池有很大难度，而整车重量、空间等限制也无法打破，在固定空间内也就是电池数量固定的情况下，为了满足用户的续航使用需求，合理范围内扩大电池充放电深度，是提高整车续航指标的重要手段之一。除此以外，充电速度也是用户评价一款电动车性能的重要指标。因此，大部分车厂都会把电池的充电电流尽可能提高，以达到缩短整车充电用时的目的。基于以上原因，为了保证整车性能，电池的使用是极致的。随着电池使用时间的累积，电池出现老化并且老化程度逐渐加大(析锂加重等)。对于出现老化的电池，如果仍然采用和新电池一样的使用方式，会大大加速电池的老化，而且还会带来很大...
【技术保护点】
1.一种电池管理方法，其特征在于，所述方法包括：/n获取电动汽车的电池状态参数；/n若所述电池状态参数大于或等于第一预设阈值，且小于第二预设阈值，则根据预先存储的预设阈值与充电上限参数之间的对应关系，确定与所述第一预设阈值对应的第一充电上限参数，以及与所述第二预设阈值对应的第二充电上限参数，其中，所述第一预设阈值大于0；/n根据所述第一预设阈值、所述第二预设阈值、所述第一充电上限参数以及所述第二充电上限参数，确定与所述电池状态参数对应的目标充电上限参数，所述目标充电上限参数介于所述第一充电上限参数和所述第二充电上限参数之间且随着所述电池状态参数的增大而线性降低。/n
【技术特征摘要】
1.一种电池管理方法，其特征在于，所述方法包括：
获取电动汽车的电池状态参数；
若所述电池状态参数大于或等于第一预设阈值，且小于第二预设阈值，则根据预先存储的预设阈值与充电上限参数之间的对应关系，确定与所述第一预设阈值对应的第一充电上限参数，以及与所述第二预设阈值对应的第二充电上限参数，其中，所述第一预设阈值大于0；
根据所述第一预设阈值、所述第二预设阈值、所述第一充电上限参数以及所述第二充电上限参数，确定与所述电池状态参数对应的目标充电上限参数，所述目标充电上限参数介于所述第一充电上限参数和所述第二充电上限参数之间且随着所述电池状态参数的增大而线性降低。
2.根据权利要求1所述的电池管理方法，其特征在于，在所述获取电动汽车的电池状态参数的步骤之后，还包括：
若所述电池状态参数小于初始阶段阈值，则确定所述电池的充电上限参数为初始充电上限参数，所述初始充电上限参数大于或等于所述目标充电上限参数，所述初始阶段阈值为多个所述第一预设阈值中的最小值。
3.根据权利要求1所述的电池管理方法，其特征在于，在所述获取电动汽车的电池状态参数的步骤之后，还包括：
若所述电池状态参数大于或等于老化阶段阈值，则确定所述电池的充电上限参数为老化充电上限参数，所述老化充电上限参数小于或等于所述目标充电上限参数，所述老化阶段阈值为多个所述第二预设阈值中的最大值。
4.根据权利要求1所述的电池管理方法，其特征在于，在所述获取电动汽车的电池状态参数的步骤之后，还包括：
将所述电池状态参数与所述第一预设阈值和/或所述第二预设阈值进行对比，确定所述电池的目标使用阶段；
根据预先存储的使用阶段与充电倍率折算系数之间的对应关系，确定与所述目标使用阶段对应的目标充电倍率折算系数。
5.根据权利要求1至4任一项所述的电池管理方法，其特征在于，所述充电上限参数包括以下至少之一：充电上限SOC和充电上限电压。
6.根据权利要求1至4任一项所述的电池管理方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取所述电池的快充比例以及所述电动汽车的日均行驶里程；
当所述快充比例以及所述日均行驶里程满足预设条件时，确定所述电动汽车的使用模式为目标使用模式；
根据预先存储的使用模式与充电倍率上限之间的对应关系，确定与所述目标使用模式对应的目标充电倍率上限。
7.根据权利要求6所述的电池管理方法，其特征在于，所述电池状态参数包括所述电动汽车的总行驶里程和所述电池的使用时长；所述获取所述电池的快充比例以及所述电动汽车的日均行驶里程的步骤，包括：
若所述总行驶里程...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡孟杰，
申请(专利权)人：广州橙行智动汽车科技有限公司，广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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