燃料电池供电系统、方法及存储介质技术方案

本发明专利技术公开了一种燃料电池供电系统、方法及存储介质，燃料电池供电系统包括：ON档电母线；常电母线；电源母线；地线；用电器一端连接电源母线另一端连接地线；开关一端连接常电母线另一端连接电源母线；控制模块的第一引脚与ON档电母线电连接、第二引脚和常电母线连接，第三引脚与地线连接，控制模块根据第一引脚和第二引脚输入的电平控制第四引脚输出的高电平或低电平；驱动模块电连接控制模块的第四引脚，且用于控制开关闭合或打开。本发明专利技术通过监测第一引脚和第二引脚输入的电平再控制第四引脚输出的电平，以控制用电器断电或保持通电状态，则用电器断电前有足够的时间进行停机吹扫流程，保证系统的稳定。

【技术实现步骤摘要】
燃料电池供电系统、方法及存储介质
本专利技术涉及燃料电池的
，尤其是涉及一种燃料电池供电系统、方法及存储介质。
技术介绍
随着节能减排深入人心，与之发生改变的是越来越多的电动汽车代替传统内燃发动机。但是随着电动汽车在市场的投放量增多，伴随着电池包老化、自燃和报废电池处理等问题也接踵而至。燃料电池系统内部存在除电堆外的很多核心电器，且核心电器包括空气压缩机、水泵、氢泵等。这些核心电器的供电一般采用旋转钥匙进行切换，以实现核心电器的上电和下电。但是旋转钥匙只有3档低压电压，即整车常电(KL1+)、整车ACC(KL30)、整车ON(KL15)。但出于燃料电池系统自身的特殊性，在整车中我们不能直接从ACC和ON上取电，如果这样做当司机停车将钥匙旋转至OFF挡后，燃料电池系统会直接急停断电，无法进入正常的停机吹扫流程，这对系统的损害是非常大的。而整车常电也不可以直接取，这样做不但会增加整车的静态功耗长时间会使蓄电池亏电，还会让燃料电池系统一直处于待机状态无法正常休眠。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.燃料电池供电系统，其特征在于，包括：/nON档电母线；/n常电母线；/n电源母线；/n地线；/n用电器，一端连接所述电源母线，另一端连接所述地线；/n开关，一端连接所述常电母线，另一端连接所述电源母线；/n控制模块，所述控制模块包括：第一引脚、第二引脚、第三引脚和第四引脚，所述第一引脚与所述ON档电母线电连接、所述第二引脚和所述常电母线连接，所述第三引脚与所述地线连接，所述控制模块根据所述第一引脚和所述第二引脚输入的高电平或低电平控制所述第四引脚输出的高电平或低电平；/n驱动模块，电连接所述控制模块的所述第四引脚，且根据所述第四引脚输出的高电平或低电平用于控制所述开关闭合或打开。/n

【技术特征摘要】
1.燃料电池供电系统，其特征在于，包括：
ON档电母线；
常电母线；
电源母线；
地线；
用电器，一端连接所述电源母线，另一端连接所述地线；
开关，一端连接所述常电母线，另一端连接所述电源母线；
控制模块，所述控制模块包括：第一引脚、第二引脚、第三引脚和第四引脚，所述第一引脚与所述ON档电母线电连接、所述第二引脚和所述常电母线连接，所述第三引脚与所述地线连接，所述控制模块根据所述第一引脚和所述第二引脚输入的高电平或低电平控制所述第四引脚输出的高电平或低电平；
驱动模块，电连接所述控制模块的所述第四引脚，且根据所述第四引脚输出的高电平或低电平用于控制所述开关闭合或打开。


2.根据权利要求1所述的燃料电池供电系统，其特征在于，所述控制模块的所述第一引脚输入高电平时，所述控制模块的工作状态为唤醒状态，若所述控制模块的所述第二引脚输入高电平，所述控制模块控制所述第四引脚输出高电平，所述驱动模块根据所述第四引脚输入的高电平控制所述开关闭合。


3.根据权利要求2所述的燃料电池供电系统，其特征在于，所述控制模块的第一引脚输入低电平时，所述控制模块的工作状态为休眠状态，所述控制模块的第四引脚输出低电平，则驱动模块根据所述第四引脚输入的低电平控制所述开关打开。


4.根据权利要求1至3任一项所述的燃料电池供电系统，其特征在于，所述控制模块的所述第一引脚和所述ON档电母线之间电连接有第一保险丝，所述控制模块的所述第二引脚和所述常电母线之间电连接有第二保险丝。

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【专利技术属性】
技术研发人员：曹桂军，王博，
申请(专利权)人：深圳市氢蓝时代动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44