并联式燃料电池和超级电容的能量管理方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及新能源汽车技术领域，提供一种并联式燃料电池和超级电容的能量管理方法，包括步骤：S1：车辆启动；S2：整车控制器实时监测超级电容SOC值、加速踏板状态和制动踏板状态；S3：根据所述加速踏板状态和所述制动踏板状态，获得电机需求功率P_M_req；S4：根据所述电机需求功率P_M_req和所述超级电容SOC值，调整燃料电池输出功率和超级电容功率；S5：若车辆保持启动状态则返回步骤S2，否则结束流程。本发明专利技术实现系统功率的分配、制动能量的回收以及超级电容的充电等功能，更有利于功率分配模块整车空间的分配，同时保证整车能量的管理更加合理有序。

【技术实现步骤摘要】
并联式燃料电池和超级电容的能量管理方法及系统
本专利技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种并联式燃料电池和超级电容的能量管理方法及系统。
技术介绍
随着新能源汽车技术的发展，通常采用燃料电池加超级电容的混合动力系统作为新能源汽车技术的动力源，现有技术中对于燃料电池加超级电容的能力管理方法存在能量分配不合理、能量分配过程中损耗过大和能量管理混乱的技术问题。上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于，解决现有技术中对于燃料电池加超级电容的能力管理方法存在能量分配不合理、能量分配过程中损耗过大和能量管理混乱的技术问题。为实现上述目的，本专利技术提供一种并联式燃料电池和超级电容的能量管理方法，包括步骤：S1：车辆启动；S2：整车控制器实时监测超级电容SOC值、加速踏板状态和制动踏板状态；S3：根据所述加速踏板状态和所述制动踏板状态，获得电机需求功率P_M_req；S4：根据所述电机需求功率P_M_req和所述超本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种并联式燃料电池和超级电容的能量管理方法，其特征在于，包括步骤：/nS1：车辆启动；/nS2：整车控制器实时监测超级电容SOC值、加速踏板状态和制动踏板状态；/nS3：根据所述加速踏板状态和所述制动踏板状态，获得电机需求功率P_M_req；/nS4：根据所述电机需求功率P_M_req和所述超级电容SOC值，调整燃料电池输出功率和超级电容功率；/nS5：若车辆保持启动状态则返回步骤S2，否则结束流程。/n

【技术特征摘要】
1.一种并联式燃料电池和超级电容的能量管理方法，其特征在于，包括步骤：
S1：车辆启动；
S2：整车控制器实时监测超级电容SOC值、加速踏板状态和制动踏板状态；
S3：根据所述加速踏板状态和所述制动踏板状态，获得电机需求功率P_M_req；
S4：根据所述电机需求功率P_M_req和所述超级电容SOC值，调整燃料电池输出功率和超级电容功率；
S5：若车辆保持启动状态则返回步骤S2，否则结束流程。


2.根据权利要求1所述的并联式燃料电池和超级电容的能量管理方法，其特征在于，步骤S3具体为：
若踩踏所述加速踏板；则所述电机需求功率P_M_req为正值，且所述电机需求功率P_M_req的绝对值与所述加速踏板的踩踏深度成正比；
若踩踏所述制动踏板；则所述电机需求功率P_M_req为负值，且所述电机需求功率P_M_req的绝对值与所述制动踏板的踩踏深度成正比；
若不踩踏所述加速踏板，且不踩踏所述制动踏板；则所述电机需求功率P_M_req为零。


3.根据权利要求1所述的并联式燃料电池和超级电容的能量管理方法，其特征在于，若所述超级电容功率为正值，则表明所述超级电容放电；若所述超级电容功率为负值，则表明所述超级电容充电。


4.根据权利要求1所述的并联式燃料电池和超级电容的能量管理方法，其特征在于，步骤S4具体为：
S41：判断所述电机需求功率P_M_req的值；
S42：若所述电机需求功率P_M_req为零则进入第一判断流程；
S43：若所述电机需求功率P_M_req为负值则进入第二判断流程；
S44：若所述电机需求功率P_M_req为正值则进入第三判断流程。


5.根据权利要求4所述的并联式燃料电池和超级电容的能量管理方法，其特征在于，所述第一判断流程具体为：
判断所述超级电容SOC值的大小；
若所述超级电容SOC值大于或等于SOC预设最大值SOC_max；则所述燃料电池输出功率调整为0，且所述超级电容功率调整为0；
若所述超级电容SOC值小于SOC预设最大值SOC_max；则所述燃料电池输出功率调整为超级电容最大充电功率P_sc_maxcharge，且所述超级电容功率调整为-P_sc_maxcharge。


6.根据权利要求4所述的并联式燃料电池和超级电容的能量管理方法，其特征在于，所述第二判断流程具体为：
判断所述超级电容SOC值的大小；
若所述超级电容SOC值大于或等于SOC预设最大值SOC_max；则所述燃料电池输出功率调整为0，且所述超级电容功率调整为0；
若所述超级电容SOC值小于超级电容SOC预设最大值SOC_max，则判断所述电机需求功率P_M_req的绝对值是否大于或等于超级电容最大充电功率P_sc_maxcharge；若是，则所述燃料电池输出功率调整为0，且所述超级电容功率调整为-P_sc_maxcharge；若否，则所述燃料电池输出功率调整为0，且所述超级电容功率调整为-P_M_req。


7.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李正辉，郝义国，李昌泉，
申请(专利权)人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42