【技术实现步骤摘要】
一种车用可旋转后牵引钩及车辆
本专利技术属于车用配件
，更具体地，涉及一种车用可旋转后牵引钩及车辆。
技术介绍
越野车后牵引钩用于拖曳中置轴挂车等，在越野路上行驶时，承受上下方向的力较大，要求后牵引钩具有较高的强度。而越野车的最小离地间隙、离去角限制了后牵引钩通过增加长度的方式提高强度。现有结构后牵引钩无法同时满足上述要求。中国专利CN102431401A提出了一种全挂牵引钩润滑及密封装置，牵引钩在用于中置轴挂车、越野路上使用时，因上下方向的力过大，支承座及车架尾横梁容易出现故障。而加大支承座长度时，牵引钩长度相应增加，会导致车辆离去角变小的问题。基于上述缺陷和不足，本领域亟需对现有的牵引钩做出进一步的改进设计，构建安全可靠、强度满足要求的牵引钩，在不改变牵引钩长度的前提下，通过改变力传递方式，以解决现有技术中因越野车的最小离地间隙、离去角而限制了通过增加后牵引钩长度的方式来提高强度的问题。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本专利技术提供了一种车用可旋转后牵引钩及车辆...
【技术保护点】
1.一种车用可旋转后牵引钩，其特征在于，包括牵引钩(1)以及依次设于所述牵引钩外周的锁紧螺母(7)、缓冲块(4)和前支承座(2)，其中，/n所述锁紧螺母(7)固定设于所述牵引钩(1)的末端；/n所述锁紧螺母(7)的外周还固定设有后支承座(6)，该后支承座(6)一端与所述锁紧螺母(7)为轴配合连接，且所述锁紧螺母(7)可绕所述后支承座(6)转动或者前后滑动，所述后支承座(6)的另一端延伸至所述前支承座(2)处，所述后支承座(6)的外周通过多个后支承座固定螺栓(8)与车架固定连接，且在所述后支承座(6)与牵引钩(1)之间形成一个容纳所述缓冲块(4)的空腔；/n所述前支承座(2)...
【技术特征摘要】
1.一种车用可旋转后牵引钩，其特征在于，包括牵引钩(1)以及依次设于所述牵引钩外周的锁紧螺母(7)、缓冲块(4)和前支承座(2)，其中，
所述锁紧螺母(7)固定设于所述牵引钩(1)的末端；
所述锁紧螺母(7)的外周还固定设有后支承座(6)，该后支承座(6)一端与所述锁紧螺母(7)为轴配合连接，且所述锁紧螺母(7)可绕所述后支承座(6)转动或者前后滑动，所述后支承座(6)的另一端延伸至所述前支承座(2)处，所述后支承座(6)的外周通过多个后支承座固定螺栓(8)与车架固定连接，且在所述后支承座(6)与牵引钩(1)之间形成一个容纳所述缓冲块(4)的空腔；
所述前支承座(2)的外周通过多个前支承座固定螺栓(10)与车架固定连接，所述前支承座(2)的中部开设有用于穿过牵引钩(1)的开口，且该前支承座(2)与所述牵引钩(1)为轴配合连接，所述牵引钩(1)可沿所述前支承座(2)转动或前后滑动，以此方式，所述牵引钩(1)受到的上下方向的力通过所述前支承座(2)和后支承座(6)传递至车架，所述牵引钩(1)受到的水平方向的推力依次通过所述牵引钩(1)、缓冲块(4)和后支承座(6)传递至车架，所述牵引钩(1)受到的水平方向的拉力依次通过所述牵引钩(1)、锁紧螺母(7)、缓冲块(4)和前支承座(2)传递至车架。
2.根据权利要求1所述的一种车用可旋转后牵引钩，其特征在于，所述前支承座(2)包括前支承套管以及前支承板，所述前支承套管和前支承板固定连接，所述前支承套管设于所述牵引钩(1)的外周，所述牵引钩(1)可绕所述前支承套管转动或前后滑动，所述前支承板设于所述前支承套管靠近所述缓冲块(4)的一端，且该前支承板上设有多个安装所述前支承座固定螺栓(10)的安装孔。
3.根据权利要求1所述的一种车用可旋转后牵引钩，其特征在于，所述前支承座(2)还包括设于所述前支承套管和前支承板交接处的前支承角接板，该前支承角接板一侧延伸至所述前支承套管远离所述前支承板一端的端部，另一侧延伸至所述前支承板的外周端部，该前支承角接板设置有多个，且多个前支承角接板沿所述前支承套管的中心线呈对称阵列排布。
4.根据权利要求2所述的一种车用可旋转后牵引钩，其特征在于，所述后支承座(6)包括依次连接的第一后支承板、后支承套筒以及第二后支承板，所述第一后支承板设于所述后支承套筒靠近所述前支承座(2)的一端，且该第一后支承板通...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕超，郭东卿，赵智，索联兵，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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