缸体铸造过程废料再利用设备及再利用方法技术

本发明专利技术涉及汽车发动机制造领域，公开了一种缸体铸造过程废料再利用设备，包括炉体，炉体内设有盛放铝液的保持腔、供给铸造用的出汤腔和与保持腔连通的外供铝液入口，保持腔和出汤腔连通，炉体上还设有通过连通管道与保持腔连通的废料熔化腔，保持腔和废料熔化腔内均设有若干个加热器。本发明专利技术还公开了一种缸体铸造过程废料再利用设备的再利用方法。本发明专利技术缸体铸造过程废料再利用设备及其再利用方法，在废料刚刚从缸体上分离后就输送投入到压铸机保温炉内熔化成铝液再供给铸造使用，环保节能，且生产效率高，大幅降低成本。

【技术实现步骤摘要】
缸体铸造过程废料再利用设备及再利用方法
本专利技术涉及汽车发动机制造领域，具体涉及一种缸体铸造过程废料再利用设备及再利用方法。
技术介绍
铝合金发动机缸体铸造一般为高压压射铸造，为了使铝液能快速充填模具内腔且避免充填过程中产生气泡、缺肉等缺陷，铸造模具都设计有铝液压射入口及充填流动路径，待缸体铸造冷却定型后，这些入口路径铝料就凝固成了料柄(也称浇冒口，属于废料)。另外，每一次倒入模具内的铝液重量(体积)有一定误差，为了这个误差不要体现在缸体上，在模具末端(铝液填充末端)设计了多余的型腔，如果铝液的重量有误差，则会体现在多余的型腔里，从而保证了缸体的完整性，多余型腔里的铝液凝固后就变成渣包(也称边角余料，属于废料)。废料的重量与缸体毛坯重量根据发动机机种与排量均有不同，现以4缸缸体的其中一个1.8L排量的缸体为例说明：一般缸体的废料重量与缸体毛坯重量之比约为7:20左右，即：一个铸造缸体(4缸)刚从模具内取出时的总重量约为27Kg，是由缸体毛坯重量约20Kg和废料约7Kg组成。关于料柄、渣包等废料的回收利用，现有方式有2种：一种是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种缸体铸造过程废料再利用设备，包括炉体(1)，所述炉体(1)内设有盛放铝液的保持腔(2)、供给铸造用的出汤腔(3)和与所述保持腔(2)连通的外供铝液入口(4)，所述保持腔(2)和出汤腔(3)连通，其特征在于：所述炉体(1)上还设有通过连通管道(5)与所述保持腔(2)连通的废料熔化腔(6)，所述保持腔(2)和废料熔化腔(6)内均设有若干个加热器(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种缸体铸造过程废料再利用设备，包括炉体(1)，所述炉体(1)内设有盛放铝液的保持腔(2)、供给铸造用的出汤腔(3)和与所述保持腔(2)连通的外供铝液入口(4)，所述保持腔(2)和出汤腔(3)连通，其特征在于：所述炉体(1)上还设有通过连通管道(5)与所述保持腔(2)连通的废料熔化腔(6)，所述保持腔(2)和废料熔化腔(6)内均设有若干个加热器(7)。


2.根据权利要求1所述缸体铸造过程废料再利用设备，其特征在于：所述炉体(1)上方设有桁架(8)，所述桁架(8)另一端的下方为接料处，所述接料处设有废料引导漏斗(11)，所述废料引导漏斗(11)下方设有接料的废料中转盒(9)，所述桁架(8)上设有可在所述桁架(8)上移动的桁架机器人(10)，所述桁架机器人(10)抓取所述废料中转盒(9)并将其移送至所述废料熔化腔(6)上方。


3.根据权利要求2所述缸体铸造过程废料再利用设备，其特征在于：所述废料熔化腔(6)上设有炉门(12)，所述炉门(12)包括两扇向下对开门的炉门单元(13)，所述炉门单元(13)通过炉门旋转轴(14)铰接安装在所述炉体(1)上。


4.根据权利要求3所述缸体铸造过程废料再利用设备，其特征在于：每个所述炉门单元(13)的铰接端均设有一个防挂料板(21)，所述防挂料板(21)与所述炉门单元(13)的连接处密封，且所述防挂料板(21)的高度高于废料的高度。


5.根据权利要求1所述缸体铸造过程废料再利用设备，其特征在于：所述炉体(1)在位于所述废料熔化腔(6)内液面的上方设有光电对射开关(15)。


6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖福忠，刘杰，王鹏海，
申请(专利权)人：东风本田汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42