一种电动汽车液冷电池包制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车液冷电池包，属于新能源电动车技术领域，包括顶部敞开的箱体和埋设在箱体内的冷流道，以及分别设置在冷流道入口和出口处的冷流体入口接头和冷流体出口接头；冷流道包括沿冷流体流动方向顺次设置的第一冷流道、第二冷流道和第三冷流道；箱体包括底板和设置在底板周向的侧板，第一冷流道和第三冷流道分别设置在底板一对侧的侧板上；第二冷流道设置在底板上，其两端分别与第一冷流道和第三冷流道连通。本实用新型专利技术通过将冷流道埋设在箱体内部，避免了在电池包内侧壁单独布置液冷板造成的空间浪费，增加了液冷空间布置，提高了热管理效率；通过在箱体的周向和底部设置冷流道，改善了电池包的冷却效果。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车液冷电池包
本技术属于新能源电动车
，涉及一种电动汽车液冷电池包。
技术介绍
热管技术可以满足电池组的高温散热和低温预热双工况要求，对温度均匀性好，作为电池组的冷却系统有了一定的发展。但是受布局和体积的限制，在新能源动力电池系统中，采取的散热布局结构多种多样，目前常见的腔体式、压管式、摩擦焊式及真空钎焊式。电池包下壳体作为新能源汽车的核心部件，安全问题的重要性越来越成为人们关注的热点。控制内部结构温度，增加整体的散热性能显得至关重要。但目前主流液冷板工艺大多采用CNC加工成型，成本、周期及工艺门槛方面考虑不适合批量生产加工。另外，现有技术采用仅在电池包箱体底板内侧面铺设冷却水路，用于调节电池模组的环境温度，但这种结构存在散热效率低、冷却效果差的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本申请的目的在于提供一种电动汽车液冷电池包，以改善电池包的冷却效果。为达到上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车液冷电池包，包括顶部敞开的箱体和埋设在箱体内的冷流道，以及分别设置在冷流道入口和出口处的冷流体入口接头和冷流体出口接头；冷流道包括沿冷流体流动方向顺次设置的第一冷流道、第二冷流道和第三冷流道；箱体包括底板和设置在底板周向的侧板，第一冷流道和第三冷流道分别设置在底板一对侧的侧板上；第二冷流道设置在底板上，其两端分别与第一冷流道和第三冷流道连通。可选地，所述第一冷流道和所述第三冷流道沿箱体高度方向呈多层设置。可选地，所述第二冷流道沿箱体宽度方向呈多排设置。可选地，所述箱体由具有空腔结构的铝合金型材搭建而成，第一冷流道、第二冷流道和第三冷流道位于对应型材的空腔结构内。可选地，所述箱体沿其长度方向设有至少一块隔板，隔板将箱体分成若干存储空间，相邻存储空间的冷流道通过设置在隔板上的液冷管路连通。可选地，所述隔板包括相对设置的面板和位于两面板之间的中间层。可选地，所述中间层内设有液冷管路，液冷管路包括相对设置的多层折叠管路和连接两折叠管路的连接管路。可选地，所述底板与所述侧板之间、相邻侧板之间设有插接结构，插接结构包括插槽和与插槽匹配的插头，底板与侧板之间、相邻侧板之间通过插头与插槽的配合实现插接连接，并在相接处焊接。可选地，在所述隔板与所述底板的相接处设有角块，角块的两端分别与隔板和底板固定连接。本技术的有益效果在于：通过将冷流道埋设在箱体内部，避免了在电池包内侧壁单独布置液冷板造成的空间浪费，增加了液冷空间布置，提高了热管理效率；通过在箱体的周向和底部设置冷流道，相比传统电池包仅底板流水的情况，增加了电池包内部水路流通面积，改善了电池包的冷却效果；通过采用具有空腔结构的铝合金型材，弥补了常见结构中铝合金挤压型材的结构空缺，降低了制造周期和制造成本，利于批量成产；由于仅采用一个冷流体入口接头和冷流体出口接头，减少了因接头与箱体连接处密封不到位引起的泄漏问题，提高了电池包的安全性。本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。本技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。附图说明为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作优选的详细描述，其中：图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术的爆炸视图；图3为前侧板的结构示意图；图4为右侧板的结构示意图；图5为后侧板的结构示意图；图6为左侧板的结构示意图；图7为底板的结构示意图；图8为隔板的结构示意图一；图9为隔板的结构示意图二；图10为中间层结构示意图；图11为角块的结构示意图。附图标记：前侧板1、右侧板2、后侧板3、左侧板4、底板5、隔板6、角块7、冷流道8。具体实施方式以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本技术的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。本技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本技术的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。请参阅图1～图11，一种电动汽车液冷电池包，包括顶部敞开的箱体和埋设在箱体内的冷流道8，以及分别设置在冷流道8入口和出口处的冷流体入口接头和冷流体出口接头；冷流道8包括沿冷流体流动方向顺次设置的第一冷流道、第二冷流道和第三冷流道；箱体包括底板5和设置在底板5周向的侧板，第一冷流道和第三冷流道分别设置在底板5一对侧的侧板上；第二冷流道设置在底板5上，其两端分别与第一冷流道和第三冷流道连通。优选地，第一冷流道和第三冷流道沿箱体高度方向呈多层设置，相邻层之间通过弯管连通。优选地，第二冷流道沿箱体宽度方向呈多排设置，相邻排之间通过弯管连通。为了降低箱体的重量，箱体选用铝合金材质，优选具有空腔结构的铝合金型材，第一冷流道、第二冷流道和第三冷流道位于对应型材的空腔结构内。优选地，箱体沿其长度方向设有至少一块隔板，隔板与底板5固定连接，隔板将箱体分成若干存储空间，相邻存储空间的冷流道8通过设置在隔板上的液冷管路连通。优选地，在隔板与底板5的相接处设有角块7，角块7可为L型铝块，角块7的两端分别与隔板和底板5固定连接。优选地，隔板包括相对设置的面板和位于两面板之间的中间层，中间层内设有液冷管路，液冷管路包括相对设置的多层折叠管路和连接两折叠管路的连接管路，中间层可为与两面板粘接的橡胶垫。优选地，底板5与侧板之间、相邻侧板之间设有插接结构，插接结构包括插槽和与插槽匹配的插头，底板5与侧板之间、相邻侧板之间通过插头与插槽的配合实现插接连接，并在相接处焊接。实施例一种电动汽车的液冷本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车液冷电池包，其特征在于：包括顶部敞开的箱体和埋设在箱体内的冷流道，以及分别设置在冷流道入口和出口处的冷流体入口接头和冷流体出口接头；冷流道包括沿冷流体流动方向顺次设置的第一冷流道、第二冷流道和第三冷流道；箱体包括底板和设置在底板周向的侧板，第一冷流道和第三冷流道分别设置在底板一对侧的侧板上；第二冷流道设置在底板上，其两端分别与第一冷流道和第三冷流道连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车液冷电池包，其特征在于：包括顶部敞开的箱体和埋设在箱体内的冷流道，以及分别设置在冷流道入口和出口处的冷流体入口接头和冷流体出口接头；冷流道包括沿冷流体流动方向顺次设置的第一冷流道、第二冷流道和第三冷流道；箱体包括底板和设置在底板周向的侧板，第一冷流道和第三冷流道分别设置在底板一对侧的侧板上；第二冷流道设置在底板上，其两端分别与第一冷流道和第三冷流道连通。


2.根据权利要求1所述的一种电动汽车液冷电池包，其特征在于：所述第一冷流道和所述第三冷流道沿箱体高度方向呈多层设置。


3.根据权利要求1所述的一种电动汽车液冷电池包，其特征在于：所述第二冷流道沿箱体宽度方向呈多排设置。


4.根据权利要求1所述的一种电动汽车液冷电池包，其特征在于：所述箱体由具有空腔结构的铝合金型材搭建而成，第一冷流道、第二冷流道和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：迟洋，周春伟，祝哮，孙巍，刘洁珊，王浩，范佳，李斌，姚智文，韩立胜，
申请(专利权)人：辽宁忠旺铝合金精深加工有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21