The utility model discloses an automobile pressure reducing valve, wherein, an air inlet and an air outlet are arranged on the valve body, and a pressure relief port is arranged on the valve cover, and both the air outlet and the valve cover are two. The valve is arranged in the valve body and the valve seat, the valve and the valve body are provided with a return spring, a cavity formed in each of the valve cover and the valve body is internally provided with a spring balance and balance piston, piston is arranged in the balance of the exhaust valve in the valve, and valve body is provided with an air inlet valve, piston and valve seat balance between gas loop the inlet, two are connected with the air outlet. This valve can be output at two different pressure, a valve can replace two valves, and much less than the two valve size, in order to meet the requirements of the working pressure valve system, to reduce the number of parts system, thus avoiding the pipeline and installation complex, save space.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车减压阀阔术领域本技术涉及一种减压阀，具体说来涉及一种汽车气阀系统用的减压阀，它可以由一个减压阀同时输出两种气压，特彌适合重型汽车。在重型汽车气阀系统中，系统压力通常控制在8O0Kpa，但对具体阀产品 来说，根据自身的工作条件有不同的工作气压，为此霈要二级减压，减压阀 就是根据此要求而设计的。普通减压阀只有一个出;气口，只能提供一组气压。 一般来说，气阀系统(包括缸)通常只有两组元件工作在不同的气压下，所 以只需安装一个减压阀即可满足使用要求。而当工作气压超过两组，在现有 减压阀只能提供一组气压的情况下， 一个减压阀^不能满足需要，目前通常 的解决办法是在系统中安装多个减压阀，每组气压与减压阀-一对应，似这 样又会造成系统零件多，管路多，所需空间大，安装复杂。
技术实现思路
针对现有汽车减压阀只能提供一组气压而存在的上述不足，本技术 的目的是提供一种可同时输出两种气压的减压阀。本技术的技术方案是这样实现的""种汽车减压阀，它包括阀体和 安装于其上的阀盖，在阀体上设有进气口和出气口，在阀盖上设有泄压口， 其改进在于，所述出气口和阀盖均为两个，每一个出气口与一个阀...
【技术保护点】
一种汽车减压阀，它包括阀体（１）和安装于其上的阀盖（２），在阀体（１）上设有进气口（３）和出气口（４），在阀盖（２）上设有泄压口（８），其特征在于：所述出气口（４）和阀盖（２）均为两个，每一个出气口（４）与一个阀盖（２）对应，在阀体（１）内设有两组分别与各自阀盖对应的阀门（９）和阀门座（１０），阀门（９）与阀体（１）间均设有回位弹簧（１２），在回位弹簧作用下阀门可沿阀体内壁滑动，在每一个阀盖（２）和阀体（１）形成的空腔内均设有平衡弹簧（１３）和平衡活塞（１４），平衡弹簧（１３）位于平衡活塞（１４）和阀盖（２）之间，平衡活塞（１４）另一端穿过阀门座（１０）中心孔顶在阀门（９）...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马国华，蒋国英，李明旭，蔡兴富，
申请(专利权)人：重庆卡福汽车制动转向系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[]
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