气缸盖罩制造技术

本实用新型专利技术涉及一种气缸盖罩，其包括配置在发动机的气缸盖上部而使包含油的吹漏气聚集的罩体，包括：罩体基部，其与所述气缸盖上部隔有空间并相对地配置；罩体侧面部，其从所述罩体基部的边缘向所述气缸盖方向延伸形成而与所述气缸盖结合；罩体内部空间，其形成在所述罩体基部与所述罩体侧面部之间；以及气体排出口，其以形成在所述罩体上引导吹漏气排出。

【技术实现步骤摘要】
气缸盖罩
本技术涉及一种发动机，更详细而言，涉及一种发动机的气缸盖罩。
技术介绍
一般而言，发动机通过燃烧喷射出的燃料而生产动力。具体而言，发动机的气缸体与气缸盖之间形成有燃烧室。在发动机的燃烧室内空气与喷射出的燃料的燃烧过程使得燃烧室内的活塞进行往复运动。此时，通过活塞的往复运动而生成发动机的动力。在发动机燃烧室内部燃料与空气接触而发生燃烧，这被称为发动机的爆发行程，且此后进行通过排气阀使燃烧后的燃烧室内的废气排出至发动机外部的排气行程。此时，可能无法使燃烧室内部的所有气体都通过排气阀作为废气排出至发动机外部。燃烧室内部气体中一部分通过活塞与气缸之间的空间等而残留在发动机内部。这通常被称为吹漏气(blow-bygas)。吹漏气不仅包括已完成燃烧的废气，还可以包括未燃烧的燃料。这样的残留在发动机内部的吹漏气聚集在发动机内部并聚集在发动机的最上部即气缸盖罩内。发动机内部的油循环并重新回收至油底壳。吹漏气可以包括发动机油颗粒。当吹漏气从发动机气缸盖罩排出时，造成作为污染物的发动机油一起被排出至发动机外部而损失发动机内部的油的问题。
技术实现思路
技术课题本技术的实施例提供一种能够减少发动机内部的油通过吹漏气向外部流失的气缸盖罩。课题的解决方案根据本技术的实施例，一种气缸盖罩，其包括配置在发动机的气缸盖上部而使包含油的吹漏气所聚集的罩体，包括：罩体基部，其与所述气缸盖上部隔有空间并相对地配置；罩体侧面部，其从所述罩体基部的边缘向所述气缸盖方向延伸形成而与所述气缸盖结合；罩体内部空间，其形成在所述罩体基部与所述罩体侧面部之间；以及气体排出口，其以形成在所述罩体上引导吹漏气排出。发动机的所述气缸盖还可以包括移动流路，其划分所述罩体内部空间的一区域而向所述气体排出口引导吹漏气的移动，所述移动流路可以包括：流路部件，其配置在所述罩体基部与所述罩体侧面部之间，且至少一部分的边缘支撑在所述罩体侧面部上；以及支撑部，其支撑所述流路部件的其余边缘并划分所述罩体内部空间。此外所述流路部件可以包括：流入口，其形成在所述流路部件上而使吹漏气流入；以及集油部，其配置在所述流路部件的下部且能够聚集通过所述流入口流入而通过所述移动流路的吹漏气中所包含的油。此外所述集油部可以包括：延伸区域，其从所述流路部件向所述气缸盖延伸形成；以及弯曲区域，其从所述延伸区域向所述流路部件弯曲形成。此外，所述移动流路可以沿着向一方向较长地形成的所述罩体的长度方向配置。此外所述移动流路可以包括：行进流路区域，其从所述流入口到所述气体排出口向一方向引导吹漏气的移动；以及旋回流路区域，其从所述气体排出口到所述罩体侧面部向一方向延伸形成而使通过所述行进流路区域的吹漏气移动。此外，所述支撑部可以与所述罩体一体地形成。此外，所述气缸盖罩还可以包括加强部，其形成在所述罩体上且所述罩体的上部内面向气缸盖突出。此外，所述加强部可以形成为蜂窝图案型。此外，所述气缸盖罩还可以包括：多个紧固孔，其以与所述气缸盖紧固的方式相互隔开而形成在所述罩体上；以及气密部件插入槽，其以使配置在所述气缸盖与所述罩体之间的气密部件插入的方式形成在所述罩体上，所述气密部件插入槽可以配置成，在形成有所述多个紧固孔的区域上所述气密部件插入槽相较于所述多个紧固孔，与所述罩体的内侧邻接地配置，且可以在所述多个紧固孔之间的区域上所述气密部件插入槽相较于形成有所述多个紧固孔的区域上的所述气密部件插入槽远离所述罩体的内侧地配置。此外，所述罩体的外周部中形成有所述多个紧固孔的一区域可以相较于所述多个紧固孔之间的其余区域，向所述罩体的下部突出形成。本技术的效果如下。根据本技术，气缸盖罩能够减少发动机内部的油向气缸盖罩外部流失。附图说明图1表示本技术的示例性的实施例的配置有气缸盖罩的发动机的分解图。图2表示本技术的示例性的实施例的气缸盖罩的内部的平面图。图3是表示图2的A-A截面的图。图4是表示图2的C-C截面被旋转的图。图5是表示图2的B-B截面被旋转的图。图6是图2的A’区域的被放大的图。图7是表示图2的D-D截面的图。图8是放大图2的加强部的图。图9是表示图2的E-E截面的图。符号说明10：发动机，20：气缸体，30：油底壳，40：气缸盖，50：气密部件，100：罩体，101：气缸盖罩，105：罩体基部，106：罩体侧面部,110：气体排出口，120：支撑部，150：紧固孔，160：气密部件插入槽，161：气密部件插入槽的内周面，162：气密部件插入槽的外周面，180：罩体内部空间，200：移动流路，201：行进流路，202：旋回流路，210：流路部件，211：流入口，220：集油部，221：延伸区域，222：弯曲区域，300：加强部。具体实施方式下面参照附图，对本技术的实施例进行详细说明以便本技术所属
的一般技术人员能够容易地实施。本技术可以实现为多种不同形态，并不限于此处说明的实施例。请注意图是概略性的，并没有按照比例尺示出。为了图的准确性及便利性，图中部分的相对尺寸及比率在其大小上以夸张或者缩小的方式示出，任意的尺寸都只是示例性而非限定性的。并且对于在两个以上的图中示出的相同的结构物、要素或部件使用相同的附图标记以表示类似的特征。本技术的实施例具体地示出了本技术的理想的实施例。据此，可以预料出图解会存在多种变形。因此，实施例不局限于图示的领域的特定形态，例如也可以包括经由制造的形态的变形。下面参照图1至图9，对本技术的一实施例的气缸盖罩101进行说明。如图1所示，气缸盖罩101配置在气缸盖40的上部。此外，气缸盖罩101包括罩体100。具体地，发动机10包括气缸体20、配置在气缸体20上部的气缸盖40、配置在气缸体20下部的油底壳30、以及配置在气缸盖40上部的气缸盖罩101。此外，气缸体20与气缸盖40之间形成有燃烧室，且通过支撑在气缸盖40上的燃料喷射器喷射出的燃料在燃烧室中燃烧。在发动机的燃烧室内空气与喷射出的燃料的燃烧过程使得燃烧室内的活塞进行往复运动。此时，通过活塞的往复运动而生成发动机10的动力。在发动机10燃烧室内部燃料与空气接触而发生燃烧，这被称为发动机10的爆发行程，且此后进行通过排气阀使燃烧后的燃烧室内的废气排出至发动机外部的排气行程。此时，可能无法使燃烧室内部的所有气体都通过排气阀作为废气排出至发动机外部。燃烧室内部气体中一部分通过活塞与气缸之间的空间等而残留在发动机内部。这通常被称为吹漏气(blow-bygas)。吹漏气不仅包括已完成燃烧的废气，还可以包括未燃烧的燃料。这样的残留在发动机内部的吹漏气聚集在发动机内部并聚集在发动机的最上部即气缸盖罩101内。发动机10内部的油循环并重新回收至油底壳。吹漏气可以包括发动机油颗粒。当吹漏气从发动机1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气缸盖罩，其包括配置在发动机的气缸盖上部而使包含油的吹漏气聚集的罩体，特征在于，包括：/n罩体基部，其与所述气缸盖上部隔有空间并相对地配置；/n罩体侧面部，其从所述罩体基部的边缘向所述气缸盖方向延伸形成而与所述气缸盖结合；/n罩体内部空间，其形成在所述罩体基部与所述罩体侧面部之间；以及/n气体排出口，其以形成在所述罩体上引导吹漏气排出。/n

【技术特征摘要】
20200114 KR 10-2020-00046501.一种气缸盖罩，其包括配置在发动机的气缸盖上部而使包含油的吹漏气聚集的罩体，特征在于，包括：
罩体基部，其与所述气缸盖上部隔有空间并相对地配置；
罩体侧面部，其从所述罩体基部的边缘向所述气缸盖方向延伸形成而与所述气缸盖结合；
罩体内部空间，其形成在所述罩体基部与所述罩体侧面部之间；以及
气体排出口，其以形成在所述罩体上引导吹漏气排出。


2.根据权利要求1所述的气缸盖罩，其特征在于，
还包括移动流路，其划分所述罩体内部空间的一区域而向所述气体排出口引导吹漏气的移动，
所述移动流路包括：
流路部件，其配置在所述罩体基部与所述罩体侧面部之间，且至少一部分的边缘支撑在所述罩体侧面部上；以及
支撑部，其支撑所述流路部件的其余边缘并划分所述罩体内部空间。


3.根据权利要求2所述的气缸盖罩，其特征在于，
所述流路部件包括：
流入口，其形成在所述流路部件上而使吹漏气流入；以及
集油部，其配置在所述流路部件的下部且能够聚集通过所述流入口流入而通过所述移动流路的吹漏气中所包含的油。


4.根据权利要求3所述的气缸盖罩，其特征在于，
所述集油部包括：
延伸区域，其从所述流路部件向所述气缸盖延伸形成；以及
弯曲区域，其从所述延伸区域向所述流路部件弯曲形成。


5.根据权利要求2所述的气缸盖罩，其特征在于，
所述移动流路沿着向...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑秉秀，李相昈，
申请(专利权)人：斗山英维高株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国;KR