一种氮气缓冲式列车挡车器制造技术

本实用新型专利技术涉及列车挡车器技术领域，尤其为一种氮气缓冲式列车挡车器，包括缓冲器主体，所述缓冲器主体的顶端固定连接有活塞缸，所述活塞缸的左端内侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的右端固定连接有第一活塞板，且第一活塞板与活塞缸滑动连接，所述活塞缸的内侧滑动连接有连杆，所述连杆远离第一活塞板水平中心线的一端固定连接有卡块，本实用新型专利技术中，通过设置的第一活塞板、活塞缸、第一弹簧、导向轴、活塞杆、第二弹簧、气囊和卡块，首先可以通过气囊内侧的氮气进行初步缓冲，接着通过第二弹簧进行第二次缓冲，在导向轴的作用下使第一活塞板带着第一弹簧进行第三次缓冲，通过三次不同程度的缓冲提高了缓冲的效果，便于工作人员的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种氮气缓冲式列车挡车器
本技术涉及列车挡车器
，具体为一种氮气缓冲式列车挡车器。
技术介绍
在铁路站段、编组场以及专用线上，一般都设有一条或数条尽头线，供停放机车和调车使用，一般都在尽头线放置有列车挡车器，挡车器利用缓冲头与滑行的车钩相接触，阻止车辆运行，达到停车目的，随着社会的发展，对列车的应用愈加广泛，因此，对一种氮气缓冲式列车挡车器的需求日益增长。目前市场上的列车挡车器大多数结构简单、功能单一，现有的挡车器没有通过氮气进行缓冲的，且一般的缓冲器不能进行多段缓冲，缓冲效果不好，不利于工作人员的使用，同时现有的缓冲器都是通过多个螺栓对缓冲垫进行固定，不便于后期工作人员对缓冲垫进行更换，因此，针对上述问题提出一种氮气缓冲式列车挡车器。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种氮气缓冲式列车挡车器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种氮气缓冲式列车挡车器，包括缓冲器主体，所述缓冲器主体的顶端固定连接有活塞缸，所述活塞缸的左端内侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的右端固定连接有第一活塞板，且第一活塞板与活塞缸滑动连接，所述活塞缸的内侧滑动连接有连杆，所述连杆远离第一活塞板水平中心线的一端固定连接有卡块，所述第一活塞板的内侧滑动连接有导向轴，所述导向轴的右端固定连接有第二活塞板，且第二活塞板与活塞缸滑动连接，所述导向轴的外侧设置有第二弹簧，且第二弹簧的左右两侧分别与第一活塞板和第二活塞板固定连接，所述第二活塞板的右侧设置有气囊，所述气囊的右侧设置有第三活塞板，且第三活塞板与活塞缸滑动连接，所述活塞缸的右端固定连接有活塞杆，且活塞杆与活塞缸滑动连接，所述活塞杆的右端固定连接有固定板，所述固定板的顶端与底端均固定连接有限位框，所述限位框的内侧滑动连接有水平杆，所述水平杆的左端内侧转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧螺旋连接有螺纹板，所述螺纹板的底端固定连接有固定块，且固定块与固定板固定连接，所述螺纹杆的左端固定连接有手轮，所述水平杆的底端右侧固定连接有压板，所述压板的左端贴合有缓冲垫。优选的，所述压板的左端固定连接有插针，且插针处于缓冲垫的内侧。优选的，所述缓冲垫为橡胶材质，且缓冲垫的面积与固定板的面积相等。优选的，所述第二活塞板的左端固定连接有推杆，且推杆的个数总共有两个，且对称分布在第二活塞板水平中心线的上下两侧。优选的，所述活塞缸的顶端与底端内侧均开设有卡槽，且卡块通过卡槽与活塞缸卡合。优选的，所述连杆的外侧设置有第三弹簧，且第三弹簧的两端分别与卡块和第一活塞板固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术中，通过设置的第一活塞板、活塞缸、第一弹簧、导向轴、活塞杆、第二弹簧、气囊和卡块，首先可以通过气囊内侧的氮气进行初步缓冲，接着通过第二弹簧进行第二次缓冲，在导向轴的作用下使第一活塞板带着第一弹簧进行第三次缓冲，通过三次不同程度的缓冲提高了缓冲的效果，便于工作人员的使用。2、本技术中，通过设置的螺纹杆、螺纹板、限位框、固定块、压板和插针，可以实现对缓冲垫的快速安装或者拆卸，不需要通过多个螺栓进行固定，提高了安装或者拆卸的效率，便于工作人员后期对缓冲垫的更换，同时通过插针可以防止缓冲垫进行前后方向的移动。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术图1的A处结构示意图；图3为本技术插针的放大安装结构示意图；图4为本技术插针的侧视安装结构示意图。图中：1-缓冲器主体、2-第一活塞板、3-活塞缸、4-第一弹簧、5-导向轴、6-活塞杆、7-第二弹簧、8-第二活塞板、9-气囊、10-第三活塞板、11-固定板、12-缓冲垫、13-连杆、14-第三弹簧、15-卡块、16-手轮、17-螺纹杆、18-螺纹板、19-限位框、20-固定块、21-压板、22-插针、23-水平杆、24-推杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种氮气缓冲式列车挡车器，包括缓冲器主体1，缓冲器主体1的顶端固定连接有活塞缸3，活塞缸3的左端内侧固定连接有第一弹簧4，第一弹簧4的右端固定连接有第一活塞板2，且第一活塞板2与活塞缸3滑动连接，活塞缸3的内侧滑动连接有连杆13，连杆13远离第一活塞板2水平中心线的一端固定连接有卡块15，第一活塞板2的内侧滑动连接有导向轴5，导向轴5的右端固定连接有第二活塞板8，且第二活塞板8与活塞缸3滑动连接，导向轴5的外侧设置有第二弹簧7，且第二弹簧7的左右两侧分别与第一活塞板2和第二活塞板8固定连接，第二活塞板8的右侧设置有气囊9，气囊9的右侧设置有第三活塞板10，且第三活塞板10与活塞缸3滑动连接，活塞缸3的右端固定连接有活塞杆6，且活塞杆6与活塞缸3滑动连接，活塞杆6的右端固定连接有固定板11，固定板11的顶端与底端均固定连接有限位框19，限位框19的内侧滑动连接有水平杆23，水平杆23的左端内侧转动连接有螺纹杆17，螺纹杆17的外侧螺旋连接有螺纹板18，螺纹板18的底端固定连接有固定块20，且固定块20与固定板11固定连接，螺纹杆17的左端固定连接有手轮16，水平杆23的底端右侧固定连接有压板21，压板21的左端贴合有缓冲垫12。压板21的左端固定连接有插针22，且插针22处于缓冲垫12的内侧，通过插针22可以防止缓冲垫12在前后方向移动，缓冲垫12为橡胶材质，且缓冲垫12的面积与固定板11的面积相等，可以防止固定板11受到损坏，第二活塞板8的左端固定连接有推杆24，且推杆24的个数总共有两个，且对称分布在第二活塞板8水平中心线的上下两侧，通过推杆24可以使卡块15与活塞缸3分离后推动第一活塞板2往左移动，活塞缸3的顶端与底端内侧均开设有卡槽，且卡块15通过卡槽与活塞缸3卡合，通过卡块15与活塞缸3的卡合可以实现对第一活塞板2的限位固定，连杆13的外侧设置有第三弹簧14，且第三弹簧14的两端分别与卡块15和第一活塞板2固定连接，可以对卡块15的位置进行限定。工作流程：本技术，气囊9的内侧充满氮气，当工作人员需要安装缓冲垫12时，工作人员把缓冲垫12与固定板11贴在一起，接着工作人员逆时针转动手轮16，使手轮16带着螺纹杆17在螺纹板18的内侧螺旋转动，通过螺纹杆17带着水平杆23沿着限位框19的内侧往左侧滑动，接着水平杆23带着压板21以及插针22往靠近缓冲垫12的方向移动，直到压板21压住缓冲垫12，同时插针22在压板21的作用下插入缓冲垫12的内侧，通过插针22可以防止缓冲垫12在前后位置移动，当需要对缓冲垫12进行拆卸更换时，工作人员反本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种氮气缓冲式列车挡车器，包括缓冲器主体（1），其特征在于：所述缓冲器主体（1）的顶端固定连接有活塞缸（3），所述活塞缸（3）的左端内侧固定连接有第一弹簧（4），所述第一弹簧（4）的右端固定连接有第一活塞板（2），且第一活塞板（2）与活塞缸（3）滑动连接，所述活塞缸（3）的内侧滑动连接有连杆（13），所述连杆（13）远离第一活塞板（2）水平中心线的一端固定连接有卡块（15），所述第一活塞板（2）的内侧滑动连接有导向轴（5），所述导向轴（5）的右端固定连接有第二活塞板（8），且第二活塞板（8）与活塞缸（3）滑动连接，所述导向轴（5）的外侧设置有第二弹簧（7），且第二弹簧（7）的左右两侧分别与第一活塞板（2）和第二活塞板（8）固定连接，所述第二活塞板（8）的右侧设置有气囊（9），所述气囊（9）的右侧设置有第三活塞板（10），且第三活塞板（10）与活塞缸（3）滑动连接，所述活塞缸（3）的右端固定连接有活塞杆（6），且活塞杆（6）与活塞缸（3）滑动连接，所述活塞杆（6）的右端固定连接有固定板（11），所述固定板（11）的顶端与底端均固定连接有限位框（19），所述限位框（19）的内侧滑动连接有水平杆（23），所述水平杆（23）的左端内侧转动连接有螺纹杆（17），所述螺纹杆（17）的外侧螺旋连接有螺纹板（18），所述螺纹板（18）的底端固定连接有固定块（20），且固定块（20）与固定板（11）固定连接，所述螺纹杆（17）的左端固定连接有手轮（16），所述水平杆（23）的底端右侧固定连接有压板（21），所述压板（21）的左端贴合有缓冲垫（12）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种氮气缓冲式列车挡车器，包括缓冲器主体（1），其特征在于：所述缓冲器主体（1）的顶端固定连接有活塞缸（3），所述活塞缸（3）的左端内侧固定连接有第一弹簧（4），所述第一弹簧（4）的右端固定连接有第一活塞板（2），且第一活塞板（2）与活塞缸（3）滑动连接，所述活塞缸（3）的内侧滑动连接有连杆（13），所述连杆（13）远离第一活塞板（2）水平中心线的一端固定连接有卡块（15），所述第一活塞板（2）的内侧滑动连接有导向轴（5），所述导向轴（5）的右端固定连接有第二活塞板（8），且第二活塞板（8）与活塞缸（3）滑动连接，所述导向轴（5）的外侧设置有第二弹簧（7），且第二弹簧（7）的左右两侧分别与第一活塞板（2）和第二活塞板（8）固定连接，所述第二活塞板（8）的右侧设置有气囊（9），所述气囊（9）的右侧设置有第三活塞板（10），且第三活塞板（10）与活塞缸（3）滑动连接，所述活塞缸（3）的右端固定连接有活塞杆（6），且活塞杆（6）与活塞缸（3）滑动连接，所述活塞杆（6）的右端固定连接有固定板（11），所述固定板（11）的顶端与底端均固定连接有限位框（19），所述限位框（19）的内侧滑动连接有水平杆（23），所述水平杆（23）的左端内侧转动连接有螺纹杆（17），所述螺纹杆（17）的外侧螺旋连接有螺纹板（18），所述螺纹板（18）的底...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵健博，
申请(专利权)人：锦州博宇铁路设备有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21