一种跨坐式列车挡车器制造技术

本实用新型专利技术涉及列车挡车器技术领域，尤其为一种跨坐式列车挡车器，包括滑块和滑动轴，所述滑动轴的右侧固定连接有横杆，所述横杆的下面固定连接有爬升杆，所述滑动轴的内部滑动连接有扭簧，所述扭簧的上扭脚固定连接有滑环，所述滑环和爬升杆滑动连接，所述滑环和固定块滑动连接，所述扭簧的下面固定连接有固定轴，所述固定轴和滑动轴滑动连接，通过设置的扭簧，滑环在爬升杆上滑动，滑环带动扭簧上扭脚向外扩张扭簧，扭簧扩张后挤压滑动轴的内壁，在扭簧和滑动轴之间发生摩擦力对滑动的滑动轴进行减速，滑动轴越往下滑动扭簧的上扭脚向外扩张扭簧的程度越大，扭簧和滑动轴之间摩擦阻力越大，产生足够的摩擦力使列车减速，直至列车停止。

【技术实现步骤摘要】
一种跨坐式列车挡车器
本技术涉及列车挡车器
，具体为一种跨坐式列车挡车器。
技术介绍
铁路挡车器主要用于铁路尽头线上的防撞挡车安全防护设备，缓冲头与车钩之间通过缓冲橡胶板接触，承受溜逸车辆车钩的撞击，迫使溜逸车辆停止溜逸。目前，市面上的广泛采用的滑动减速列车挡车器对列车的减速效果不好，往往需要很长的减速距离，挡车器中没有设置缓冲结构，对列车的保护能力差，当列车和挡车器发生碰撞时容易对列车和挡车器结构造成损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种跨坐式列车挡车器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种跨坐式列车挡车器，包括滑块和滑动轴，所述滑动轴的右侧固定连接有横杆，所述横杆的下面固定连接有爬升杆，所述爬升杆的另一端固定连接有固定块，所述滑动轴的内部滑动连接有扭簧，所述扭簧的下面固定连接有固定轴，所述固定轴和滑动轴滑动连接，所述固定轴下面固定连接有连接板，所述连接板的下面固定连接有底座，所述底座的下面固定连接有卡槽，所述卡槽的内部螺旋连接有螺纹轴，所述螺纹轴的末端固定连接有橡胶块，所述卡槽的内部固定连接有橡胶片，所述滑动轴的外部开设有第二滑动槽，所述扭簧的上扭脚和第二滑动槽滑动连接。优选的，所述滑块的上面固定连接有缓冲垫，所述缓冲垫是由橡胶材质的板材制成的。优选的，所述螺纹轴的末端固定连接有橡胶块，所述卡槽的内部固定连接有橡胶片。优选的，所述滑块的内部固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端和滑动轴固定连接，所述滑动轴和滑块滑动连接。优选的，所述爬升杆的形状为螺旋上升形，所述爬升杆和滑动轴的距离越往上距离越远。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术中，通过设置的扭簧，滑环在爬升杆上滑动，滑环带动扭簧上扭脚向外扩张扭簧，扭簧扩张后挤压滑动轴的内壁，在扭簧和滑动轴之间发生摩擦力对滑动的滑动轴进行减速，滑动轴越往下滑动扭簧的上扭脚向外扩张扭簧的程度越大，扭簧和滑动轴之间摩擦阻力越大，产生足够的摩擦力使列车减速，直至列车停止，减速距离短，对列车的保护性更好；2、本技术中，通过设置的弹簧，当有列车未能停下会首先撞击到缓冲垫，缓冲垫推动滑块向下滑动，滑块挤压弹簧，弹簧推动滑动轴向下滑动，对列车撞击进行缓冲，防止出现硬性撞击，对列车损伤减小。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术缓冲结构右视剖视结构示意图；图3为本技术缓冲结构俯视剖视结构示意图；图4为本技术仰视结构示意图。图中：1-橡胶垫、2-弹簧、3-滑块、4-滑动轴、5-横杆、6-爬升杆、7-固定块、8-扭簧、9-滑环、10-滑动轴、11-连接板、12-底座、13-卡槽、14-螺纹轴、15-橡胶块、16-橡胶片、17第一滑动槽、18-第二滑动槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种跨坐式列车挡车器，包括滑块3和滑动轴4，滑动轴4的右侧固定连接有横杆5，横杆5的下面固定连接有爬升杆6，爬升杆6的另一端固定连接有固定块7，滑动轴4的内部滑动连接有扭簧8，扭簧8的下面固定连接有固定轴10，固定轴10和滑动轴4滑动连接，固定轴10下面固定连接有连接板11，连接板11的下面固定连接有底座12，底座12的下面固定连接有卡槽13，卡槽13的内部螺旋连接有螺纹轴14，螺纹轴14的末端固定连接有橡胶块15，卡槽的内部固定连接有橡胶片16，滑动轴4的外部开设有第二滑动槽18，扭簧8的上扭脚和第二滑动槽18滑动连接。滑块3的上面固定连接有缓冲垫1，缓冲垫1是由橡胶材质的板材制成的，起到缓冲的作用，防止和列车的硬性碰撞；螺纹轴14的末端固定连接有橡胶块15，卡槽的内部固定连接有橡胶片16，橡胶片16和橡胶块15保护铁轨不受划伤；滑块3的内部固定连接有弹簧2，弹簧2的另一端和滑动轴4固定连接，滑动轴4和滑块3滑动连接，受到列车撞击，滑块3向下滑动挤压弹簧2，弹簧2收缩，弹簧2推动滑动轴4向下滑动，起到第一级缓冲的作用；爬升杆6的形状为螺旋上升形，爬升杆6和滑动轴4的距离越往上距离越远，滑环9在爬升杆6上滑动，滑环9带动扭簧8上扭脚向外扩张扭簧8。工作流程：使用时，将左右两侧的卡槽13分别固定在铁道的两条铁轨上，拧紧螺纹轴14，使橡胶块15和铁轨挤压固定，橡胶片16和橡胶块15保护铁轨不受划伤，当有列车未能停下会首先撞击到缓冲垫1，缓冲垫推动滑块3向下滑动，滑块3挤压弹簧2，弹簧2推动滑动轴4向下滑动，爬升杆6会随着滑动轴4一同向下滑动，滑环9在爬升杆6上滑动，滑环9带动扭簧8上扭脚向外扩张扭簧8，扭簧8的上扭脚在第二滑动槽18扭中滑动，扭簧8的下扭脚在第一滑动槽17中滑动，簧8扩张后挤压滑动轴4的内壁，在扭簧8和滑动轴4之间发生摩擦力对滑动的滑动轴4进行减速，滑动轴4越往下滑动扭簧8的上扭脚向外扩张扭簧8的程度越大，扭簧8和滑动轴4之间摩擦阻力越大，产生足够的摩擦阻力使列车停止，当滑动轴4滑动至最下端列车仍然不能完全减速的话，列车剩余的速度会通过卡槽13和铁轨的摩擦阻力最终完成对列车的减速，当列车和挡车器脱离后，滑动轴4在扭簧8的恢复下自动复位。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种跨坐式列车挡车器，包括滑块（3）和滑动轴（4），其特征在于：所述滑动轴（4）的右侧固定连接有横杆（5），所述横杆（5）的下面固定连接有爬升杆（6），所述爬升杆（6）的另一端固定连接有固定块（7），所述滑动轴（4）的内部滑动连接有扭簧（8），所述扭簧（8）的上扭脚固定连接有滑环（9），所述滑环（9）和爬升杆（6）滑动连接，所述滑环（9）和固定块（7）滑动连接，所述扭簧（8）的下面固定连接有固定轴（10），所述固定轴（10）和滑动轴（4）滑动连接，所述固定轴（10）下面固定连接有连接板（11），所述连接板（11）的下面固定连接有底座（12），所述底座（12）的下面固定连接有卡槽（13），所述卡槽（13）的内部螺旋连接有螺纹轴（14），所述滑动轴（4）的外部开设有第二滑动槽（18），所述扭簧（8）的上扭脚和第二滑动槽（18）滑动连接，所述滑动轴（4）的前侧开设有第一滑动槽（17），所述扭簧（8）的下扭脚和第一滑动槽（17）滑动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种跨坐式列车挡车器，包括滑块（3）和滑动轴（4），其特征在于：所述滑动轴（4）的右侧固定连接有横杆（5），所述横杆（5）的下面固定连接有爬升杆（6），所述爬升杆（6）的另一端固定连接有固定块（7），所述滑动轴（4）的内部滑动连接有扭簧（8），所述扭簧（8）的上扭脚固定连接有滑环（9），所述滑环（9）和爬升杆（6）滑动连接，所述滑环（9）和固定块（7）滑动连接，所述扭簧（8）的下面固定连接有固定轴（10），所述固定轴（10）和滑动轴（4）滑动连接，所述固定轴（10）下面固定连接有连接板（11），所述连接板（11）的下面固定连接有底座（12），所述底座（12）的下面固定连接有卡槽（13），所述卡槽（13）的内部螺旋连接有螺纹轴（14），所述滑动轴（4）的外部开设有第二滑动槽（18），所述扭簧（8）的上扭脚和第二滑动槽（18）滑动连接，所述滑动轴（4）的前侧开设有第一滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵健博，
申请(专利权)人：锦州博宇铁路设备有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21