一种长行程组合式列车挡车器制造技术

本实用新型专利技术涉及长行程组合式列车挡车器领域，尤其为一种长行程组合式列车挡车器，包括主体架、铁轨和第二液压伸缩杆，所述主体架的底端固定连接有增力器，且增力器与铁轨滑动连接，所述增力器的内侧右端滑动连接有第一阻动块，且第一阻动块与铁轨滑动连接，本实用新型专利技术中，通过设置的连接杆，这种设置配合连接杆与第一阻动块和铁轨的滑动连接、定位块与卡块和定位杆的固定连接和固定柱与压块的滑动连接，列车到达第一液压伸缩杆处，推动第一阻动块移动到连接杆，推动连接杆推动卡块贴合到铁轨上，定位杆收缩进入到第二组动块内，配合第一阻动块同时对增力器进行固定分散列车的动力，避免弹簧座失去弹力导致的挡车效果降低。避免弹簧座失去弹力导致的挡车效果降低。避免弹簧座失去弹力导致的挡车效果降低。

【技术实现步骤摘要】
一种长行程组合式列车挡车器


[0001]本技术涉及长行程组合式列车挡车器领域，具体为一种长行程组合式列车挡车器。

技术介绍

[0002]列车滑动挡车器由主体架和两对增力器组成，由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置，安装在主体架的制动轨和增力器制动轨中，它的作用是在挡车器静态时就形成予压力，增加制动时的摩擦阻力，并且在动态时能使制动力持续不断地起作用，直至停车。
[0003]列车挡车器阻挡列车进行前进，由于挡车器上的增力器内的承座装置与楔铁经弹簧座对运行的列车进行定位，长时间使用弹簧座会导致弹簧座失去弹性，挡车效果下降，列车运行速度较快时，会出现挡车器前端翘起，带动铁轨翘起，对铁轨造成损伤。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种长行程组合式列车挡车器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种长行程组合式列车挡车器，包括主体架、铁轨和第二液压伸缩杆，所述主体架的底端固定连接有增力器，且增力器与铁轨滑动连接，所述增力器的内侧右端滑动连接有第一阻动块，且第一阻动块与铁轨滑动连接，所述第一阻动块的内侧滑动连接有连接杆，且连接杆与铁轨滑动连接，所述连接杆的左侧固定连接有定位块，所述定位块的左侧底端固定连接有定位杆，所述定位杆的外侧设有第二阻动块，且第二阻动块与铁轨滑动连接，所述定位杆贯穿第二阻动块，且定位杆与第二阻动块滑动连接，所述定位杆的左侧固定连接有第一弹簧，且第一弹簧与第二阻动块固定连接，所述铁轨的底端中心位置固定连接有横杆。
[0007]优选的，所述第一阻动块的个数为两个，且第一阻动块呈对称设置，所述第一阻动块的外侧固定连接有通过固定架固定连接有第一液压伸缩杆。
[0008]优选的，所述第二阻动块的顶端固定连接有固定柱，所述固定柱的外侧滑动连接有压块，且压块与铁轨滑动连接，所述压块的顶端滑动连接有卡块，且卡块呈弧状设置，所述卡块与定位块固定连接。
[0009]优选的，所述横杆的外侧设有套筒，所述横杆贯穿套筒，且横杆与套筒滑动连接，所述横杆的左侧固定连接有第二弹簧，且第二弹簧与横杆固定连接。
[0010]优选的，所述套筒的左端固定连接有连接块，所述连接块的左侧转动连接有滑动架，所述滑动架的内侧转动连接有丝杆，所述丝杆的底端转动连接有滑块，且滑块与铁轨滑动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术中，通过设置的连接杆，这种设置配合连接杆与第一阻动块和铁轨
的滑动连接、定位块与卡块和定位杆的固定连接和固定柱与压块的滑动连接，列车到达第一液压伸缩杆处，推动第一阻动块移动到连接杆，推动连接杆推动卡块贴合到铁轨上，定位杆收缩进入到第二组动块内，配合第一阻动块同时对增力器进行固定分散列车的动力，避免弹簧座失去弹力导致的挡车效果降低；
[0013]2、本技术中，通过设置的滑动架，这种设置配合滑动架与丝杆的转动连接、套筒与横杆的滑动连接和丝杆与滑块的转动连接，列车运行速度较快时，主体架向左侧挤压横杆加压第二弹簧形变收缩到套筒内，连接块挤压滑动架在丝杆上转动，滑块向左侧滑动，使丝杆始终顶住主体架，防止主体架翘起，对铁轨造成损伤。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图；
[0015]图2为本技术图1的A处结构示意图；
[0016]图3为本技术主体架的右视图；
[0017]图4为本技术第二阻动块的主视图；
[0018]图5为本技术套筒的安装结构示意图；
[0019]图中：1
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主体架、2
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铁轨、3
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增力器、4
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第一阻动块、5
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第一液压伸缩杆、6
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连接杆、7
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定位块、8
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定位杆、9
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第二阻动块、10
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第一弹簧、11
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固定柱、12
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压块、13
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卡块、14
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套筒、15
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横杆、16
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第二弹簧、17
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连接块、18
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滑动架、19
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丝杆、20
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滑块、21
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第二液压伸缩杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：
[0022]一种长行程组合式列车挡车器，包括主体架1、铁轨2和第二液压伸缩杆21，主体架1的底端固定连接有增力器3，且增力器3与铁轨2滑动连接，增力器3的内侧右端滑动连接有第一阻动块4，且第一阻动块4与铁轨2滑动连接，第一阻动块4的内侧滑动连接有连接杆6，且连接杆6与铁轨2滑动连接，有利于第一阻动块4推动连接杆6贴合铁轨2进行定位，连接杆6的左侧固定连接有定位块7，定位块7的左侧底端固定连接有定位杆8，定位杆8的外侧设有第二阻动块9，且第二阻动块9与铁轨2滑动连接，定位杆8贯穿第二阻动块9，且定位杆8与第二阻动块9滑动连接，定位杆8的左侧固定连接有第一弹簧10，且第一弹簧10与第二阻动块9固定连接，有利于第二组动块9配合第一阻动块4将主体架1进行固定，铁轨2的底端中心位置固定连接有横杆15。
[0023]第一阻动块4的个数为两个，且第一阻动块4呈对称设置，第一阻动块4的外侧固定连接有通过固定架固定连接有第一液压伸缩杆5，便于列车移动到第一液压伸缩杆5处同时推动两个第一阻动块4进行移动；第二阻动块9的顶端固定连接有固定柱11，固定柱11的外侧滑动连接有压块12，且压块12与铁轨2滑动连接，压块12的顶端滑动连接有卡块13，且卡块13呈弧状设置，卡块13与定位块7固定连接，便于卡块13向左侧移动，挤压卡块13贴合铁
轨2，配合第二组动块9固定主体架1；横杆15的外侧设有套筒14，横杆15贯穿套筒14，且横杆15与套筒14滑动连接，横杆15的左侧固定连接有第二弹簧16，且第二弹簧16与横杆15固定连接，便于横杆15挤压第二弹簧16发生形变，使横杆15收缩进入到套筒14内，分散压力；套筒14的左端固定连接有连接块17，连接块17的左侧转动连接有滑动架18，滑动架18的内侧转动连接有丝杆19，丝杆19的底端转动连接有滑块20，且滑块20与铁轨2滑动连接，便于滑动架18推动连接块17保持主体架1水平位置，防止主体架1翘起，对铁轨2造成损伤。
[0024本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种长行程组合式列车挡车器，包括主体架（1）、铁轨（2）和第二液压伸缩杆（21），其特征在于：所述主体架（1）的底端固定连接有增力器（3），且增力器（3）与铁轨（2）滑动连接，所述增力器（3）的内侧右端滑动连接有第一阻动块（4），且第一阻动块（4）与铁轨（2）滑动连接，所述第一阻动块（4）的内侧滑动连接有连接杆（6），且连接杆（6）与铁轨（2）滑动连接，所述连接杆（6）的左侧固定连接有定位块（7），所述定位块（7）的左侧底端固定连接有定位杆（8），所述定位杆（8）的外侧设有第二阻动块（9），且第二阻动块（9）与铁轨（2）滑动连接，所述定位杆（8）贯穿第二阻动块（9），且定位杆（8）与第二阻动块（9）滑动连接，所述定位杆（8）的左侧固定连接有第一弹簧（10），且第一弹簧（10）与第二阻动块（9）固定连接，所述铁轨（2）的底端中心位置固定连接有横杆（15）。2.根据权利要求1所述的一种长行程组合式列车挡车器，其特征在于：所述第一阻动块（4）的个数为两个，且第一阻动块（4）呈对称设置，所述第一阻动块（4）的外侧固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵健博，
申请(专利权)人：锦州博宇铁路设备有限公司，
类型：新型
国别省市：