车辆系统、车辆系统的控制方法及存储介质技术方案

提供在进行来自车辆的供电之后能够使车辆的行驶迅速开始的车辆系统、车辆系统的控制方法及存储介质。车辆系统具备：燃料电池；蓄电装置，其积蓄由燃料电池发出的电力；以及控制装置，其进行燃料电池的发电控制，控制装置取得蓄电装置的充电率，在积蓄于蓄电装置的电力向车辆的外部的设备供给的情况下，执行第一控制和第二控制，所述第一控制是指使燃料电池发电而使蓄电装置的充电率上升到第一值的控制，所述第二控制是指与第一控制相比限制燃料电池的发电电力而使蓄电装置的充电率降低到第二值的控制，在向车辆的外部的设备的供电停止之前，将第二值至少变更为车辆行驶时的蓄电装置的充电率的使用范围的下限值以上。

【技术实现步骤摘要】
车辆系统、车辆系统的控制方法及存储介质
本专利技术涉及车辆系统、车辆系统的控制方法及存储介质。
技术介绍
以往，公开了如下技术：在从燃料电池车辆向外部供电装置供电时，在基于蓄电池的SOC来将燃料电池堆的状态在效率优先运转与输出抑制运转或发电停止之间间歇性地切换的情况下，无论燃料电池堆的状态如何，均将向燃料电池堆供给的空气的流量维持为规定流量以上，由此确保燃料电池堆的动作效率(例如参照专利文献1(日本特开2014-56771号公报))。
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，在以往的技术中，没有研究考虑车辆的行驶日程来进行供电控制。本专利技术的目的之一在于，提供在进行来自车辆的供电之后能够使车辆的行驶迅速开始的车辆系统、车辆系统的控制方法及程序。用于解决课题的方案本专利技术的车辆系统、车辆系统的控制方法及存储介质采用了以下的结构。(1)：本专利技术的一方案的车辆系统搭载于车辆，其中，所述车辆系统具备：燃料电池；蓄电装置，其积蓄由所述燃料电池发出的电力；以及控制装置，其至少进行所述燃料电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆系统，其搭载于车辆，其中，/n所述车辆系统具备：/n燃料电池；/n蓄电装置，其积蓄由所述燃料电池发出的电力；以及/n控制装置，其至少进行所述燃料电池的发电控制，/n所述控制装置取得所述蓄电装置的充电率，/n在积蓄于所述蓄电装置的电力向所述车辆的外部的设备供给的情况下，执行第一控制和第二控制，所述第一控制是指使所述燃料电池发电而使所述蓄电装置的充电率上升到第一值的控制，所述第二控制是指与所述第一控制相比限制所述燃料电池的发电电力而使所述蓄电装置的充电率降低到第二值的控制，/n所述第二值被设定为比所述车辆行驶时的所述蓄电装置的充电率的使用范围的下限值小，/n在向所述车辆的外部的设备的供...

【技术特征摘要】
20190927 JP 2019-1768681.一种车辆系统，其搭载于车辆，其中，
所述车辆系统具备：
燃料电池；
蓄电装置，其积蓄由所述燃料电池发出的电力；以及
控制装置，其至少进行所述燃料电池的发电控制，
所述控制装置取得所述蓄电装置的充电率，
在积蓄于所述蓄电装置的电力向所述车辆的外部的设备供给的情况下，执行第一控制和第二控制，所述第一控制是指使所述燃料电池发电而使所述蓄电装置的充电率上升到第一值的控制，所述第二控制是指与所述第一控制相比限制所述燃料电池的发电电力而使所述蓄电装置的充电率降低到第二值的控制，
所述第二值被设定为比所述车辆行驶时的所述蓄电装置的充电率的使用范围的下限值小，
在向所述车辆的外部的设备的供电停止之前，将所述第二值变更为所述下限值以上。


2.根据权利要求1所述的车辆系统，其中，
所述控制装置在比预先设定的所述车辆的利用开始时刻提前规定时间的时刻，将所述第二值变更为所述下限值以上。


3.根据权利要求1所述的车辆系统，其中，
所述控制装置在比预先设定的向所述设备的供电的结束时刻提前规定时间的时刻，将所述第二值变更为所述下限值以上。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆系统，其中，
所述控制装置在所述燃料电池的燃料余量成为了比所述车辆为了从供电位置行驶到最近的燃料补给设施为止所需的燃料量多的规定量时，将所述第二值变更为所述下限值以上。


5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆系统，其中，
所述控制装置在所述车辆的利用者进行了规定操作时，将所述第二值变更为所述下限值以上。


6.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆系统，其中，
所述控制装置在所述充电率比所述下限值低的状态下向所述设备的供电停止了的情况下，在所述车辆行驶前使所述燃料电池发电而使所述蓄电装置的充电率至少上升到所述下限值。


7.一种车辆系统，其搭载于车辆，其中，
所述车辆系统具备：
燃料电池；
蓄电装置，其积蓄由所述燃料电池发出的电力；...

【专利技术属性】
技术研发人员：酒井良次，上野台浅雄，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP