用于混合动力车的能量管理控制方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于混合动力车的能量管理控制方法，包括步骤：S100：整车控制器向燃料电池和蓄电池能量源控制器、储能系统控制器、驱动系统控制器发送访问信号并获取信号数据。S200：整车控制器根据信号数据使系统切换相应驱动模式：切换到经济性最优驱动模式时执行步骤S300；切换到最大电驱动模式时执行步骤S400；切换到行车充电驱动模式时执行步骤S500。S300、S400和S500可以根据工况调整混合动力系统工作模式，从而实现整个行驶工况范围内的系统经济性最优。相应地，本发明专利技术还公开了一种用于混合动力车的能量管理控制系统，其包括整车控制器、燃料电池能量源控制器、蓄电池能量源控制器、储能系统控制器和驱动系统控制器，该系统可以用于执行本发明专利技术上述方法。

【技术实现步骤摘要】
用于混合动力车的能量管理控制方法和系统
本专利技术涉及一种能量管理控制方法和系统，尤其涉及一种用于车辆的能量管理控制方法和系统。
技术介绍
近年来，随着环境污染问题的日益严重，人类开始关注清洁能源的开发与使用。在众多清洁能源中，氢能具有高效、清洁的特点，燃料电池是氢能利用的主要方式。燃料电池是一种高效的发电系统，通过氢能的电化学反应，将氢气的化学能直接转变为电能，反应产物仅为水，无任何温室气体排放，实现了真正的零排放，对生态环境不会造成任何污染和破坏，具有有效的节能减排作用，是一种新型道路交通动力来源。在现有技术中，众多科研人员已经对燃料电池的车用化做了许多探索并取得了一定成果，燃料电池车型引起世界范围内对燃料电池汽车的关注与研发。然而，随着燃料电池在实际生产应用中越来越广泛，制约燃料电池发展的因素也愈专利技术显。在当前技术环境下，燃料电池材料十分昂贵，燃料电池汽车中电堆的成本占据了主要因素，使用成本很难降低；燃料电池系统需要借助辅助能源装置完成启动以维持系统运行。不同于锂电池等传统储能系统，燃料电池无法实现制动能量的回本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于混合动力车的能量管理控制方法，其特征在于，包括步骤：/nS100：整车控制器向燃料电池能量源控制器、蓄电池能量源控制器、储能系统控制器、驱动系统控制器发送访问信号并获取相应的信号数据；/nS200：整车控制器基于接收到的信号数据根据驱动模式自动切换逻辑使得系统切换到下述相应的驱动模式：/n若切换到经济性最优驱动模式，则继续执行下述步骤S300；/n若切换到最大电驱动模式，则跳转至执行步骤S400；/n若切换到行车充电驱动模式，则当跳转至执行步骤S500；/nS300：基于步骤S100中的所述信号数据，通过能耗损失最小算法，遍历得到当前k时刻使系统效率最优的燃料电池功率请求

【技术特征摘要】
1.一种用于混合动力车的能量管理控制方法，其特征在于，包括步骤：
S100：整车控制器向燃料电池能量源控制器、蓄电池能量源控制器、储能系统控制器、驱动系统控制器发送访问信号并获取相应的信号数据；
S200：整车控制器基于接收到的信号数据根据驱动模式自动切换逻辑使得系统切换到下述相应的驱动模式：
若切换到经济性最优驱动模式，则继续执行下述步骤S300；
若切换到最大电驱动模式，则跳转至执行步骤S400；
若切换到行车充电驱动模式，则当跳转至执行步骤S500；
S300：基于步骤S100中的所述信号数据，通过能耗损失最小算法，遍历得到当前k时刻使系统效率最优的燃料电池功率请求
实时采集汽车行驶的工况信息，获取时间窗长度为T的汽车行驶工况特征参数；
将所述汽车行驶工况特征参数输入神经网络工况识别模型中，以输出经过识别的行驶工况类型CT。
基于识别的行驶工况类型CT并结合双能量源能量消耗均衡，匹配自适应调整因子以对所述使系统效率最优的燃料电池功率请求行修正，得到自适应调整因子修正后的燃料电池功率请求
整车控制器向燃料电池能量源控制器发送所述自适应调整因子修正后的燃料电池功率请求
S400：根据步骤S100中的所述信号数据，在当前k时刻下，若蓄电池最大放电功率能够满足当前k时刻下的整车需求功率Preq(k)时，则第一燃料电池功率请求为0；若蓄电池最大放电能力不能够满足整车需求Preq(k)时，则第一燃料电池功率请求为其中，为燃料电池最小怠速功率，为当前k时刻下的燃料电池最大输出功率；整车控制器向燃料电池能量源控制器发送
S500：根据步骤S100中的所述信号数据，在当前k时刻下，若车辆处于制动工况，则第二燃料电池功率请求为最小怠速功率若车辆处于驱动工况，则第二燃料电池功率请求为其中，为当前k时刻下的蓄电池最大充电功率；整车控制器向燃料电池能量源控制器发送


2.如权利要求1所述的用于混合动力车的能量管理控制方法，其特征在于，所述信号数据包括：蓄电池最大放电功率k时刻下的整车需求功率Preq(k)，燃料电池最小怠速功率整车控制器向燃料电池能量源控制器发送车辆是否处于制动工况或驱动工况；k时刻下的蓄电池最大充电功率k时刻下的蓄电池剩余电量状态SOC(k)，k时刻下的燃料电池系统剩余储氢量当前k时刻下的蓄电池可用电驱动功率


3.如权利要求2所述的用于混合动力车的能量管理控制方法，其特征在于，在步骤S200中，所述驱动模式自动切换逻辑为：
当且且时，切换到经济性最优驱动模式；
当且且时，切换到最大电驱动模式；
当且时，切换到行车充电驱动模式；
其中，表示混动模式下定义的蓄电池剩余电量的上限，为混动模式下定义的蓄电池剩余电量的下限，SOC(k)为当前k时刻下的蓄电池剩余电量状态，为当前时刻k下的燃料电池系统剩余储氢量，为混...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨慧敏，李科迪，童珎，戴俊阳，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31