车辆控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆控制装置。在从空调用的制冷剂向强电系统设备的冷却水散热的系统中抑制空调性能的降低。车辆控制装置(40)是车辆(200)的控制装置，所述车辆具有利用循环的冷却液冷却车辆驱动用的电动机(112、114)或PCU(118)的冷却回路(20)、将循环的车厢空调用的制冷剂的热散热到冷却回路(20)的冷却液的制冷剂回路(30)，并且并用电动机(112、114)的输出和发动机(12)的输出而被驱动，车辆控制装置(40)具备：在规定的条件成立的情况下将冷却模式切换为优先进行车厢的制冷的制冷优先控制模式的冷却模式切换部(42)、在从通常控制模式切换为制冷优先控制模式的情况下使电动机的输出降低并使发动机(12)的输出增加的车辆控制部(43)。

【技术实现步骤摘要】
车辆控制装置
本公开涉及车辆控制装置。
技术介绍
以往，公开了一种复合型的热交换机，其使空调用的制冷剂与冷却强电系统设备的水冷用冷却水经由水冷冷凝器进行热交换，并使制冷时的排热向低温冷却水回路系统散热(例如专利文献1)。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-173747号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题在上述专利文献1记载的技术中，当强电系统设备的温度上升而冷却强电系统设备的冷却水的温度变高时，经由水冷冷凝器进行的从制冷剂向冷却水的散热变得不充分。因此，存在如下问题：不能够使制冷剂的温度充分地降低，制冷能力降低。鉴于上述课题，本公开的目的在于提供能够在从空调用的制冷剂向强电系统设备的冷却水散热的系统中抑制空调性能的降低的车辆控制装置。用于解决课题的手段本公开的要旨如以下。(1)一种车辆控制装置，其是车辆的控制装置，所述车辆具有利用循环的冷却液对车辆驱动用的电动机或控制所述电动机的输出的功率控制单元进行冷却的冷却回路、和将循环的车厢空调用的制冷剂的热散热到所述冷却回路的所述冷却液的制冷剂回路，并且并用所述电动机的输出和发动机的输出而被驱动，其中，所述车辆控制装置具备：冷却模式切换部，所述冷却模式切换部在规定的条件成立的情况下，将冷却模式从通常控制模式切换为优先进行车厢的制冷的制冷优先控制模式；以及车辆控制部，所述车辆控制部在从所述通常控制模式切换为所述制冷优先控制模式的情况下，使所述电动机的输出降低，并使所述发动机的输出增加。(2)根据上述(1)记载的车辆控制装置，其中，所述车辆控制装置还具备水泵控制部，所述水泵控制部在所述通常控制模式中基于所述冷却液的温度控制使所述冷却液在所述冷却回路中循环的水泵的输出，在从所述通常控制模式切换为制冷优先控制模式的情况下，不论所述冷却液的温度如何，都将所述水泵的输出控制为规定的高值。(3)根据上述(1)或(2)记载的车辆控制装置，其中，所述冷却模式切换部在所述制冷剂回路的制冷剂压力为规定的阈值以上的情况下将所述冷却模式从所述通常控制模式切换为所述制冷优先控制模式。(4)根据上述(1)或(2)记载的车辆控制装置，其中，所述冷却模式切换部在压送所述制冷剂回路的所述制冷剂的压缩机的转速为规定的阈值以上的情况下，从所述通常控制模式切换为所述制冷优先控制模式。(5)根据上述(1)或(2)记载的车辆控制装置，其中，所述车辆控制装置还具备制冷负荷判定部，所述制冷负荷判定部判定制冷负荷，为了制冷而应从车厢内除去的热量变得越大则所述制冷负荷变得越高，所述冷却模式切换部在利用所述制冷负荷判定部判定为所述制冷负荷高的情况下，从所述通常控制模式切换为所述制冷优先控制模式。(6)根据上述(5)记载的车辆控制装置，其中，所述制冷负荷判定部基于外部空气温度、车厢内温度、利用所述制冷剂冷却通过的空气的蒸发器的出口侧的空气温度、调整从所述蒸发器向加热器芯供给的空气量的空气混合门的开度或向所述蒸发器供给空气的鼓风机的风量，判定所述制冷负荷是否高。(7)根据上述(6)记载的车辆控制装置，其中，所述空气混合门构成为所述空气混合门的开度越大则所述空气量越增加，所述制冷负荷判定部在所述外部空气温度比规定的阈值高、所述车厢内温度比规定的阈值高、所述空气温度比规定的阈值高、所述开度比规定的阈值小、所述风量比规定的阈值大的情况下，判定为所述制冷负荷高。(8)根据上述(1)～(7)中任一项记载的车辆控制装置，其中，所述冷却模式切换部在从所述通常控制模式切换为所述制冷优先控制模式后，不进行从所述制冷优先控制模式向所述通常控制模式的切换，直到经过规定的持续时间阈值为止。(9)根据上述(1)～(8)中任一项记载的车辆控制装置，其中，所述车辆控制部在从所述通常控制模式切换为所述制冷优先控制模式的时间点所述发动机停止的情况下，使所述发动机起动。专利技术的效果根据本公开，提供能够在从空调用的制冷剂向强电系统设备的冷却水散热的系统中抑制空调性能的降低的车载调温装置。附图说明图1是概略地示出搭载一实施方式的控制装置的混合动力车辆(HV：HybridVehicle)的图。图2是示出一实施方式的车载调温系统的结构的结构图。图3是示出控制单元的处理器的功能块的示意图。图4是示出控制本实施方式的车载调温系统的控制例程的一例的流程图。图5是示出在图4的步骤S106中判定制冷负荷的处理的流程图。图6是示出在图4的步骤S108中判定为制冷优先控制模式的情况下的处理的流程图。图7是示出在图4的步骤S107中判定为通常控制模式的情况下的处理的流程图。图8是示出在本实施方式的热泵系统中进行的处理的流程图。图9是示出由于制冷剂压力超过而进行模式切换的情况下的处理的时序图。图10是示出由于空调开启而进行模式切换的情况下的处理的时序图。图11是示出通过制冷负荷判定而进行模式切换的情况下的处理的时序图。附图标记的说明10高温冷却水回路12发动机14高温散热器16水泵20低温冷却水回路22电气设备24低温散热器26电动水泵28水冷冷凝器28a制冷剂配管28b冷却水配管29水温传感器30制冷剂回路32压缩机34膨胀阀36蒸发器38制冷剂压力传感器40控制单元42冷却模式切换部44水泵控制部46车辆控制部50操作面板60外部空气温度传感器62车厢内温度传感器64出口温度传感器70空调单元71送风导管72内部空气吸入口73外部空气吸入口74内外部空气切换门75加热器芯76空气混合门77离心式风扇78鼓风机电机79离心式送风机100车载调温系统200车辆具体实施方式以下，参照附图详细地说明实施方式。此外，在以下的说明中，对同样的构成要素标注同一附图标记。<车辆的结构>图1是概略地示出搭载一实施方式的控制装置的混合动力车辆(HV：HybridVehicle)200的图。如图1所示，车辆200具备发动机12、第一电动发电机112、第二电动发电机114及动力分割机构116。而且，车辆200具备与第一电动发电机112及第二电动发电机114电连接的功率控制单元(PCU)118、与PCU118电连接的电池120以及车辆侧连接器122。发动机12是使汽油或轻油这样的燃料在内燃机的内部燃烧并将燃烧气体的热能转换为机械能的原动机。通过调整向发动机12供给的燃料或空气的量从而控制发动机12的输出。发动机12的输出轴(曲轴)与动力分割机构116机械连结，利用发动机12生成的动力输入到动力分割机构116。...

【技术保护点】
1.一种车辆控制装置，其是车辆的控制装置，所述车辆具有利用循环的冷却液对车辆驱动用的电动机或控制所述电动机的输出的功率控制单元进行冷却的冷却回路、和将循环的车厢空调用的制冷剂的热散热到所述冷却回路的所述冷却液的制冷剂回路，并且并用所述电动机的输出和发动机的输出而被驱动，其中，所述车辆控制装置具备：/n冷却模式切换部，所述冷却模式切换部在规定的条件成立的情况下，将冷却模式从通常控制模式切换为优先进行车厢的制冷的制冷优先控制模式；以及/n车辆控制部，所述车辆控制部在从所述通常控制模式切换为所述制冷优先控制模式的情况下，使所述电动机的输出降低，并使所述发动机的输出增加。/n

【技术特征摘要】
20190930 JP 2019-1805621.一种车辆控制装置，其是车辆的控制装置，所述车辆具有利用循环的冷却液对车辆驱动用的电动机或控制所述电动机的输出的功率控制单元进行冷却的冷却回路、和将循环的车厢空调用的制冷剂的热散热到所述冷却回路的所述冷却液的制冷剂回路，并且并用所述电动机的输出和发动机的输出而被驱动，其中，所述车辆控制装置具备：
冷却模式切换部，所述冷却模式切换部在规定的条件成立的情况下，将冷却模式从通常控制模式切换为优先进行车厢的制冷的制冷优先控制模式；以及
车辆控制部，所述车辆控制部在从所述通常控制模式切换为所述制冷优先控制模式的情况下，使所述电动机的输出降低，并使所述发动机的输出增加。


2.根据权利要求1所述的车辆控制装置，其中，
所述车辆控制装置还具备水泵控制部，所述水泵控制部在所述通常控制模式中基于所述冷却液的温度控制使所述冷却液在所述冷却回路中循环的水泵的输出，在从所述通常控制模式切换为制冷优先控制模式的情况下，不论所述冷却液的温度如何，都将所述水泵的输出控制为规定的高值。


3.根据权利要求1或2所述的车辆控制装置，其中，
所述冷却模式切换部在所述制冷剂回路的制冷剂压力为规定的阈值以上的情况下将所述冷却模式从所述通常控制模式切换为所述制冷优先控制模式。


4.根据权利要求1或2所述的车辆控制装置，其中，
所述冷却模式切换部在压送所述制冷剂回路的所述制冷剂的压缩机的转速为规定的阈值以上的情况下，从所述通常控制模式切换为所述制冷优先控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：杉原宽之，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP