轨道交通车辆控制电源充电电路及轨道交通车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车辆控制电源充电电路及轨道交通车辆，包括依次连接的辅助逆变器和直流电源模块；所述直流电源模块与控制回路负载、控制蓄电池连接。本实用新型专利技术电路在现有的控制电源电路上新增了充电输出与输入回路，同时新增了相应的控制重联连接器点位与电缆，实现了在重联车辆间由有电车向馈电车控制蓄电池充电的功能。使馈电车辆在短时间内恢复运行而无需由其他车辆牵引回库内由地面电源进行充电，避免了长时间影响线路通行，提高了工程车使用效率。提高了工程车使用效率。提高了工程车使用效率。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通车辆控制电源充电电路及轨道交通车辆


[0001]本技术涉及轨道交通
，特别是一种轨道交通车辆控制电源充电电路及轨道交通车辆。

技术介绍

[0002]目前轨道工程车配备了控制电源柜从辅助逆变器获取AC380V/50Hz交流电，输出DC110V以及24V直流电，送给各低压控制部件、逻辑控制电路、照明电路以及微机控制系统等控制电路负载，同时也可向控制电源柜内的控制蓄电池充电。当工程车处于停车线路检修、库内车辆维护以及停车待机等不启动辅助逆变器的工况时，由控制蓄电池向工程车控制电路供电。目前在工程车运用中出现了因设备故障、人员误操作导致控制蓄电池馈电的情况。当控制蓄电池在工作出现馈电时，将导致工程车控制电路失电而整车停止工作，此时操作人员既无法启动升弓电磁阀升起受电弓从电网向辅助逆变器供电，也无法闭合牵引蓄电池接触器由牵引蓄电池向辅助逆变器供电，只能由其他车辆将馈电的工程车牵引回库内，由地面电源向工程车充电，严重影响线路通行以及工程车使用效率。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种轨道交通车辆控制电源充电电路及轨道交通车辆，可以由其他工程车向馈电工程车控制电源电路进行充电，使馈电工程车在短时间内恢复运行而无需回库充电，避免长时间影响线路通行，提高工程车使用效率。
[0004]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种轨道交通车辆控制电源充电电路，包括依次连接的辅助逆变器和直流电源模块；所述直流电源模块与控制回路负载、控制蓄电池连接。
>[0005]所述控制蓄电池通过第一断路器并联接入所述直流电源模块、控制回路负载之间的直流母线上。第一断路器32-F01为本技术电路中的保护器件，例如当蓄电池输入电压异常升高时，断路器断开保护电池，当电池检修时，断开断路器，使电池无法对外输出，保护人员安全。
[0006]本技术还包括控制重连插座；所述控制重连插座的充电输入正端口通过第一二极管并联接入所述直流电源模块、控制蓄电池与直流母线的连接点之间的直流母线，所述控制重连插座的充电输入负端口并联接入所述直流电源模块、控制蓄电池与直流母线的连接点之间的直流母线；所述控制重连插座充电输出正端口通过第二二极管并联接入所述控制蓄电池与直流母线的连接点、控制回路负载之间的直流母线，所述控制重连插座充电输出负端口并联接入所述控制蓄电池与直流母线的连接点、控制回路负载之间的直流母线。第二二极管用于使输出回路对外单向导通，第一二极管用于使输入回路对内单向导通。
[0007]所述控制重连插座的充电输出正端口与所述第二二极管之间接有熔断器。熔断器FU1用于在回路过电流时进行熔断保护。
[0008]所述控制重连插座的充电输出正端口、充电输出负端口均与第二断路器连接。所述直流电源模块、控制蓄电池、第一二极管、第二二极管、第一第三断路器、第二第三断路器、熔断器均设置于控制电源柜内。第二断路器用于控制本车控制电源柜是否向外供电。将相关部件设置于控制电源柜内，结构更加规整，便于安装和拆卸。
[0009]本技术还包括库内充电插座；所述库内充电插座通过第三断路器并联接入所述辅助逆变器与所述直流电源模块之间的母线上。
[0010]当蓄电池电力工程车处于正常运行时，由电网或牵引蓄电池经辅助逆变器向控制电源柜供电，即所述辅助逆变器与电网/蓄电池连接。
[0011]本技术还提供了一种轨道交通车辆，其包括上述充电电路。
[0012]本技术还提供了一种轨道交通车辆，包括有电车与馈电车；所述有电车与馈电车通过重联电缆连接；所述有电车与馈电车均包括上述充电电路，且所述有电车与馈电车中充电电路的控制重连插座相互连接。
[0013]与现有技术相比，本技术所具有的有益效果为：本技术电路在现有的控制电源电路上新增了充电输出与输入回路，同时新增了相应的控制重联连接器点位与电缆，实现了在重联车辆间由有电车向馈电车控制蓄电池充电，使馈电车辆在短时间内恢复运行而无需由其他车辆牵引回库内由地面电源进行充电，避免了长时间影响线路通行，提高了工程车使用效率。
附图说明
[0014]图1为本技术一实施例控制电源充电电路示意图。
[0015]图2为本技术一实施例车辆重联充电示意图。
具体实施方式
[0016]本技术一实施例如图1所示，充电电路主要由辅助逆变器（DC/AC变换器）、库内充电插座及其断路器KM1（第三断路器）、控制电源柜、控制回路负载Load以及控制重联插座Socker2组成，其中控制电源柜内相关部件(图1虚线框内)包括直流电源模块（ AC/DC变换器，对外输出直流电源）、控制蓄电池及其断路器32-F01（第一断路器）、充电输入回路防反二极管V01（第一二极管）、充电输出回路容电器FU1、防反二极管V02（第二二极管）和断路器32-F02（第二断路器）。本技术方案如下：当蓄电池电力工程车处于正常运行时，由电网或牵引蓄电池经辅助逆变器向控制电源柜供电，控制电源柜内的直流电源模块向车辆控制回路负载供电，同时向柜内控制蓄电池充电。当工程车不启动辅助逆变器时，则由控制蓄电池向控制回路供电，若此时控制蓄电池出现馈电情况，工程车可由其他车辆牵引回库内，由地面电源通过工程车上的库内充电插座向控制电源柜供电，或由另一台工程车通过控制重联电缆向馈电车控制蓄电池充电。
[0017]充电输出回路中断路器32-F02用于控制本车控制电源柜是否向外供电，熔断器FU1用于在回路过电流时进行熔断保护，防反二极管V02用于使输出回路对外单向导通。充电输入回路的防反二极管V01用于使输入回路对内单向导通。
[0018]车辆重联充电如图2所示，当采用车辆重联进行控制蓄电池充电时，首先将有电车与馈电车进行控制重联电缆连接，随后有电车闭合充电输出回路断路器32-F02,有电车控
制电源柜通过充电输出回路经控制重联电缆以及馈电车控制电源柜充电输入回路对馈电车控制回路负载进行供电同时对馈电车控制蓄电池进行充电。此时馈电车操作人员可升起本车受电弓或闭合牵引蓄电池接触器，车辆恢复正常运行。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆控制电源充电电路，其特征在于，包括依次连接的辅助逆变器和直流电源模块；所述直流电源模块与控制回路负载、控制蓄电池连接。2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆控制电源充电电路，其特征在于，所述控制蓄电池通过第一断路器并联接入所述直流电源模块、控制回路负载之间的直流母线上。3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆控制电源充电电路，其特征在于，还包括控制重连插座；所述控制重连插座的充电输入正端口通过第一二极管并联接入所述直流电源模块、控制蓄电池与直流母线的连接点之间的直流母线，所述控制重连插座的充电输入负端口并联接入所述直流电源模块、控制蓄电池与直流母线的连接点之间的直流母线；所述控制重连插座充电输出正端口通过第二二极管并联接入所述控制蓄电池与直流母线的连接点、控制回路负载之间的直流母线，所述控制重连插座充电输出负端口并联接入所述控制蓄电池与直流母线的连接点、控制回路负载之间的直流母线。4.根据权利要求3所述的轨道交通车辆控制电源充电电路，其特征在于，所述控制重连插座的充电输出正端口与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄海，黄泰然，张伟先，李玉梅，文午，唐艳丽，付亚娥，赵胤淇，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：