主动引擎盖装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种主动引擎盖装置，包括控制器、顶升器和引擎盖，引擎盖的前端设有转动单元，后端设有顶升单元；控制器根据碰撞信号控制顶升器作动，顶升器带动顶升单元顶升，顶升单元带动引擎盖的后端顶升，引擎盖的前端通过转动单元转动，顶升单元包括第一顶升件、第二顶升件和切换组件，切换组件连接在第一顶升件与第二顶升件之间；引擎盖顶升时，第一顶升件与第二顶升件之间通过切换组件固定连接；引擎盖顶升后并被碰撞时，切换组件解锁第一顶升件和第二顶升件，使两者之间可相对转动，并使引擎盖的后端下降。本发明专利技术中，当行人身体部位撞击引擎盖而发生二次碰撞时，通过切换组件带动引擎盖吸能下降，减少对人体头部的伤害，提高安全性能。高安全性能。高安全性能。

【技术实现步骤摘要】
主动引擎盖装置


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种主动引擎盖装置。

技术介绍

[0002]随着CNCAP2021的正式发布，对于行人保护的要求不断加严。乘用车撞击行人后，主动式引擎盖装置可以主动抬起，增加引擎盖和机舱间的间隙，避免行人头部与机舱硬物发生二次碰撞，减小行人头部的伤害。而现阶段的主动式引擎盖装置，在结构上存在以下问题：
[0003]1.主动式引擎盖作动后，由于无压溃结构，引擎盖铰链与作动器，组成新的刚体硬物，行人头部撞击在此区域附近，会造成二次碰撞，增大行人头部伤害；
[0004]2.主动式引擎盖铰链，采用五连杆铰接结构，结构部件冗余，存在材料使用量大，成本高的问题；
[0005]3.主动式引擎盖作动时，前部通常无法抬升，结构上的限制，减小了引擎盖与机舱硬物的安全间隙。
[0006]因此，有必要设计一种能够减少对人体伤害，安全性高、成本低的主动引擎盖装置。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够减少对人体伤害，安全性高、成本低的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主动引擎盖装置，包括控制器、顶升器(1)和引擎盖(2)，所述引擎盖(2)的前端设有转动单元(3)，后端设有顶升单元(4)；所述控制器根据碰撞信号控制所述顶升器(1)作动，所述顶升器(1)带动所述顶升单元(4)顶升，所述顶升单元(4)带动所述引擎盖(2)的后端顶升，所述引擎盖(2)的前端通过所述转动单元(3)转动，其特征在于，所述顶升单元(4)包括第一顶升件(41)、第二顶升件(42)和切换组件(43)，所述切换组件(43)连接在所述第一顶升件(41)与所述第二顶升件(42)之间；所述引擎盖(2)顶升时，所述第一顶升件(41)与所述第二顶升件(42)之间通过切换组件(43)固定连接；所述引擎盖(2)顶升后并被碰撞时，所述切换组件(43)解锁所述第一顶升件(41)和所述第二顶升件(42)，使两者之间可相对转动，并使所述引擎盖(2)的后端下降。2.根据权利要求1所述的主动引擎盖装置，其特征在于，所述切换组件(43)包括第一棘轮(431)、第一棘爪(432)、第二棘爪(433)和压溃件(434)，所述第一棘爪(432)与所述第一棘轮(431)配合，所述第二棘爪(433)与所述压溃件(434)配合；所述引擎盖(2)顶升时，所述第一棘爪(432)相对于所述第一棘轮(431)不动，所述第二棘爪(433)相对于所述压溃件(434)不动；所述引擎盖(2)顶升后并被碰撞时，所述第一棘爪(432)相对于所述第一棘轮(431)转动，所述第二棘爪(433)切割所述压溃件(434)。3.根据权利要求2所述的主动引擎盖装置，其特征在于，所述压溃件(434)为压溃轮，所述压溃轮包括固定部(4341)和压溃边(4342)，所述压溃边(4342)位于所述固定部(4341)的外缘，所述固定部(4341)与所述第一棘轮(431)同轴固定连接，所述压溃边(4342)与所述第二棘爪(433)配合。4.根据权利要求2所述的主动引擎盖装置，其特征在于，所述第一顶升件(41)与所述第二顶升件(42)之间通过第一转轴(44)可转动连接，所述第一棘轮(431)和所述压溃件(434)与所述第一转轴(44)固定连接，所述第一顶升件(41)靠近所述顶升器(1)一侧，所述第二顶升件(42...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓强，周澄靖，陈虹吉，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：