车辆前盖的铰链系统技术方案

本发明专利技术涉及一种车辆(3)的前盖(2)的铰链系统(1)，其具有：铰链(4、7)，该铰链设置在前盖(2)和车辆(3)的配合元件(8)之间，铰链(4、7)构成为不仅用于打开前盖(2)、而且用于在关闭状态下抬升前盖(2)；和往复活塞式致动器(10)，用于开启前盖(2)的抬升运动，其中，往复活塞式致动器(10)具有活塞元件(12)，该活塞元件能与铰链(4、7)和/或前盖(2)形锁合地连接，用以限制前盖(2)的运动范围。前盖(2)的运动范围。前盖(2)的运动范围。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆前盖的铰链系统


[0001]本专利技术涉及一种车辆前盖的铰链系统。此外，本专利技术涉及一种包括前盖的车辆，该前盖具有这样的铰链系统。

技术介绍

[0002]由现有技术已知用于车辆的前盖铰链。例如，DE 10 2015 203 516 A1或DE 10 2015 203 513 A1公开了这样的铰链装置。
[0003]为了保证行人保护，这样的已知的铰链系统具有将前盖即使在闭锁状态下也抬起一定量的可能性，以便由此增大前盖与位于其下面的部件之间的距离。按这种方式，前盖可能变形，例如由于乘员的头部，而该变形不被位于前盖下面的部件破坏。
[0004]在已知的铰链系统中，通常使用四关节运动学机构(四连杆运动学机构)。这意味着，一个铰链上部件和一个铰链下部件通过两个导杆耦联，这两个导杆能实现在铰链上部件与铰链下部件之间的枢转运动和升降运动。附加地在铰链上部件中存在另一个转动中心，但该另一个转动中心通过一个闭锁系统闭锁。如果由于碰撞必须抬升前盖，则释放该转动中心，从而铰链系统即使在闭锁的状态下也能实现抬升前盖。为此，铰链上部件构成为两部分式的，其中，前盖的抬升通过剪刀式打开铰链上部件的这两个部分而实现。
[0005]在这样的尤其是由之前描述的文献已知的铰链系统中，存在在前盖的上摆状态下明显过高的危险。这意味着，前盖在展开过程期间高摆并且因而具有在真正要达到的高度上方高达100％的最大高度。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于，提供一种车辆前盖的铰链系统，该铰链系统在制造和装配简单并且成本低廉的情况下限制前盖高摆。
[0007]所述目的通过独立权利要求的特征实现。从属权利要求的内容是本专利技术的优选的进一步改进方案。
[0008]因此，所述目的通过一种车辆前盖的铰链系统实现。车辆的前盖尤其是指车辆的发动机罩。前盖尤其是能闭锁在车辆上，在释放该闭锁的情况下铰链系统能打开前盖。不过，铰链系统即使在前盖闭锁的情况下也能实现前盖的抬升。铰链系统为此尤其是包括设置在前盖和车辆的配合元件之间的铰链。铰链构成为不仅用于打开前盖、而且用于在关闭状态下抬升前盖。
[0009]铰链系统还具有往复活塞式致动器。通过往复活塞式致动器，有利地能对铰链上部件施加用于抬升前盖的打开力。因此通过往复活塞式致动器能开启前盖的抬升运动。为此，往复活塞式致动器具有活塞元件。尤其是往复活塞式致动器由驱动机组驱动，从而前盖获得大的加速度。这在现有技术中导致由于上摆引起的前述的过高。为了避免这样的过高和/或这样的上摆，活塞元件能与铰链和/或前盖形锁合地连接。由此限制了前盖——尤其是在抬升运动的方向上——的运动范围/运动自由度。如果前盖是车辆的发动机罩，则通过
抬升可以增大在车辆的发动机舱中的机组和发动机罩之间的距离，从而改善行人保护。如果乘员的头部由于碰撞情形撞到车辆的构成发动机罩的前盖上，则由于在前盖和发动机舱机组之间的增大的距离而改善了前盖的可变形性。同时避免了前盖的高摆。特别有利地，往复活塞式致动器的活塞元件在伸进的位置中与铰链和/或前盖分开。在至少部分伸出的状态下，活塞元件能与铰链和/或前盖形锁合地连接。因此，只有在活塞元件运动期间才发生往复活塞式致动器与铰链和/或前盖之间的连接。尤其是，在活塞元件与铰链和/或前盖之间不是存在持久的形锁合的连接，而是只有当往复活塞式致动器使前盖运动时才能建立连接。
[0010]尤其是，前盖具有弹簧元件，该弹簧元件在正常运行中将前盖保留在打开位置中。如果关闭前盖，则所述的弹性元件有利地处于静止位置(初始位置)，其中，通过往复活塞式致动器能抬升前盖。通过该抬升，也使前盖的弹簧元件从静止状态运动出来，由此优选一方面通过往复活塞式致动器、另一方面通过弹簧元件实现前盖的抬升。弹簧元件尤其是指气体压力弹簧。
[0011]为了避免前盖高摆，所述铰链有利地具有板条元件。该板条元件又具有保持区域，所述保持区域设置用于与活塞元件形锁合地连接。有利地，保持区域能通过铰链来运动、尤其是通过铰链的打开运动而运动到活塞元件的行程空间中。因此特别有利地规定，往复活塞式致动器实施往复直线行程运动，以启动前盖的抬升。然后开始铰链的打开运动，从而板条元件实施特征性的打开运动。该打开运动尤其是也包括板条元件相对于固定的活塞元件的运动，从而保持区域能相对于活塞元件移动。铰链上部件的打开运动还包括使板条元件沿着活塞元件运动的分量，其中，该运动分量由于在活塞元件与板条元件的保持区域之间的前面描述的形锁合而受到限制。由此限制了铰链的整个打开运动，从而前盖的上摆能被最小化或者完全防止。
[0012]保持区域优选是板条元件的贯通开口的一部分，贯通开口还包括贯通区域。优选规定，板条元件的贯通区域具有比保持区域大的横截面。往复活塞式致动器的活塞元件能在贯通区域上穿过板条元件并且在保持区域上不能穿过板条元件。因此尤其是能实现，活塞元件在贯通区域上穿过板条元件，在活塞元件移动到保持区域中之后板条元件不再能与活塞元件分开。由此能实现，活塞元件用于限制板条元件因而以及铰链的运动。尤其是基于贯通区域和保持区域，板条元件具有钥匙孔形的轮廓，该轮廓一方面能实现活塞元件的穿过、另一方面能实现锁止在活塞元件上。因此，活塞元件优选具有两个不同的横截面区域，从而在活塞元件穿过板条元件之后能实现活塞元件移动到板条元件的保持区域中。
[0013]板条元件尤其是也可以具有能弹性变形的区域作为保持区域。在这种情况下规定，活塞元件在能弹性变形的区域弹性变形的情况下运动穿过能弹性变形的区域。这例如能通过弹性翻盖实现。能弹性变形的区域尤其是这样构成，使得活塞元件的返回运动被能弹性变形的区域防止。因此，活塞元件可确保与铰链和/或前盖的形锁合连接。在这种情况下也不需要保持区域相对于活塞元件移动，因为活塞元件能运动穿过保持区域并且保持区域因而仅逆着活塞元件的运动方向起作用。替代地或者附加地，活塞元件也可以具有能弹性变形的区域。尤其是活塞元件可具有能弹性变形的法兰区域。因此，活塞元件能在弹性变形的情况下移动穿过板条元件的保持区域，其中，往复活塞的返回运动也被能弹性变形的区域防止。
[0014]所述活塞元件优选具有法兰形区域。该法兰形区域具有比板条元件的保持区域大的尺寸、但同时比法兰元件的贯通区域小的尺寸。按这种方式能实现将法兰形区域引导穿过贯通区域，然而不穿过保持区域。如果在法兰形区域穿过贯通区域之后活塞元件移动到保持区域中，则板条元件锁止在活塞元件的法兰形区域上。因此能有利地限制铰链上部件的可运动性。当保持区域不是贯通开口中的区域时，便也可有利地设置活塞元件的法兰形区域。尤其是法兰形区域只能局部贴靠在保持区域上。特别有利地，保持区域可通过棱边形成，活塞元件能以法兰形区域贴靠到该棱边上。如之前所描述的，特别有利地规定，保持区域、尤其是棱边能运动到活塞元件的行程空间中。
[0015]铰链系统有利地还具有弹性元件。该弹性元件用于将力朝向板条元件的保持区域施加到活塞元件上。替代地或附加地，该弹性元件用于将活塞元件锁止在保持区域中。尤其是，弹性元件是盘形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.车辆(3)的前盖(2)的铰链系统(1)，具有铰链(4、7)，该铰链设置在前盖(2)和车辆(3)的配合元件(8)之间，铰链(4、7)构成为不仅用于打开前盖(2)、而且用于在关闭状态下抬升前盖(2)，和往复活塞式致动器(10)，用于开启前盖(2)的抬升运动，其中，往复活塞式致动器(10)具有活塞元件(12)，该活塞元件能与铰链(4、7)和/或前盖(2)形锁合地连接，用以限制前盖(2)的运动范围。2.根据权利要求1所述的铰链系统(1)，其特征在于：所述铰链(4、7)具有板条元件(11)，该板条元件具有用于与活塞元件(12)形锁合连接的保持区域(14)，尤其是保持区域(14)能通过铰链(4、7)运动到活塞元件(12)的行程空间中。3.根据权利要求2所述的铰链系统(1)，其特征在于：所述保持区域(14)是板条元件(11)的贯通开口的一区域，贯通开口还具有横截面比保持区域(14)大的贯通区域(13)并且往复活塞式致动器(10)具有活塞元件(12)，该活塞元件能在贯通区域(13)上穿过板条元件(11)并且在保持区域(14)上不能穿过板条元件(11)。4.根据权利要求3所述的铰链系统(1)，其特征在于：所述活塞元件(12)具有法兰形区域(15)，该法兰形区域具有比保持区域(14)大的尺寸、但比贯通区域(13)小的尺寸。5.根据权利要求2至4之一所述的铰链系统(1)，其特征在于：设有弹性元件(17)，用于将力朝向保持区域(14)施加到活塞元件(12)上和/或用于将活塞元件(12)锁止在保持区域(...

【专利技术属性】
技术研发人员：W，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：