本实用新型专利技术涉及一种离合器减震弹簧防错装置，底梁的一端连接立柱的底部，主传动组件固定在立柱的顶部，从传动组件固定在底梁的另外一端；输送带连接主传动组件及从传动组件，输送带经主传动组件驱动在从传动组件的配合下运转；隔块分布在传输带的表面。相邻两个隔块之间形成容纳减震弹簧的间隙；出料滑道的一端连接立柱的顶部，出料滑道承接从输送带上转运的减震弹簧；所述限位杆分布在所述出料滑道的起始段，限位杆与出料滑道之间形成有调节通道；红外传感器连接在出料滑道的末端，红外传感器用于获取减震弹簧的取出数量。本技术方案不仅能够防止减震弹簧的漏装，还能防止减震弹簧的安装位置出现误装，从而提升产品质量。从而提升产品质量。从而提升产品质量。
【技术实现步骤摘要】
一种离合器减震弹簧防错装置
[0001]本技术涉及一种防错装置，特别是涉及一种离合器减震弹簧防错装置。
技术介绍
[0002]汽车在路况不好的道路上行驶时，需要通过离合器减震弹簧缓解与发动机的冲撞，使发动机防止冲撞起到平稳作用。离合器减震弹簧是在变速箱输入轴突然受到通过离合器花键槽传来的扭力，将离合器减震弹簧进行压缩。在这个过程中，离合器减震弹簧压缩，承受了离合器钢片与变速箱输入轴的冲撞的同时，将动力传递给变速箱输入轴曾大旋转动力。离合器减震弹簧受力后将力矩传出，使变速箱输入轴加速旋转。当离合器与变速箱输入轴转速相等时，变速箱输入轴与离合器的扭力力矩减小，离合器减震弹簧这时缓解复原。
[0003]目前，在对离合器进行减震弹簧装配时，通常将不同规格的减震弹簧分别放到不同的周转盒中，不同规格尺寸的弹簧分区域放置利用人工目测识别和经验控制，一旦有类似长度和直径相近的混入则无法用目测区分，容易造成误装，此外还会出现减震弹簧的漏装现象，进而影响产品的性能指标，产品的质量无法保证，返修工作量大，同时误装漏装还会带来经济上的损失。
技术实现思路
[0004]本技术目的在于提供一种离合器减震弹簧防错装置，防止减震弹簧的误装漏装，保证离合器产品的质量。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种离合器减震弹簧防错装置，包括底梁、立柱、主传动组件、从传动组件、输送带、隔块、出料滑道、限位杆和红外传感器；所述底梁的一端连接所述立柱的底部，所述主传动组件固定在所述立柱的顶部，所述从传动组件固定在所述底梁的另外一端；所述输送带连接所述主传动组件及从传动组件，输送带经所述主传动组件驱动在所述从传动组件的配合下运转；所述隔块分布在所述传输带的表面。相邻两个所述隔块之间形成容纳减震弹簧的间隙；所述出料滑道的一端连接所述立柱的顶部，出料滑道承接从所述输送带上转运的减震弹簧；所述限位杆分布在所述出料滑道的起始段，限位杆与出料滑道之间形成有调节通道；所述红外传感器连接在所述出料滑道的末端，红外传感器用于获取减震弹簧的取出数量。
[0006]作为离合器减震弹簧防错装置的优选方案，还包括加强梁和护板，所述加强梁竖直连接在所述底梁的上端，所述护板一端固定在所述加强梁的顶部，护板另外一端与所述立柱的侧部连接。
[0007]作为离合器减震弹簧防错装置的优选方案，还包括拉紧组件，所述拉紧组件包括拉紧块、拉紧杆和调节杆，所述拉紧块的低端与所述底梁的侧部铰连接，所述拉紧杆的下端连接所述拉紧块，拉紧杆的顶端连接所述调节杆，所述调节杆的顶部连接所述立柱。
[0008]作为离合器减震弹簧防错装置的优选方案，所述主传动组件包括主传动滚轮和主
传动轴承，所述主传动滚轮连接所述主传动轴承，所述主传动轴承固定在所述立柱侧部，主传动轴承连接有减速机，所述减速机连接有电机。
[0009]作为离合器减震弹簧防错装置的优选方案，所述从传动组件包括从传动滚轮和从传动轴承，所述从传动滚轮连接所述从传动轴承，所述从传动轴承固定在所述底梁的上端。
[0010]本技术底梁的一端连接立柱的底部，主传动组件固定在立柱的顶部，从传动组件固定在底梁的另外一端；输送带连接主传动组件及从传动组件，输送带经主传动组件驱动在从传动组件的配合下运转；隔块分布在传输带的表面。相邻两个隔块之间形成容纳减震弹簧的间隙；出料滑道的一端连接立柱的顶部，出料滑道承接从输送带上转运的减震弹簧；所述限位杆分布在所述出料滑道的起始段，限位杆与出料滑道之间形成有调节通道；红外传感器连接在出料滑道的末端，红外传感器用于获取减震弹簧的取出数量。本技术方案不仅能够防止减震弹簧的漏装，还能防止减震弹簧的安装位置出现误装，从而提升产品质量，减低返工返修等重复工作，减少因误装漏装造成的损失。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本专利技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0012]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。
[0013]图1为本技术实施例中提供的离合器减震弹簧防错装置结构示意图；
[0014]图2为本技术实施例中提供的出料视角下的离合器减震弹簧防错装置结构示意图。
[0015]图中，1、底梁；2、立柱；3、主传动组件；4、从传动组件；5、输送带；6、隔块；7、出料滑道；8、限位杆；9、红外传感器；10、主传动滚轮；11、主传动轴承；12、减速机；13、电机；14、从传动滚轮；15、从传动轴承；16、加强梁；17、护板；18、拉紧块；19、拉紧杆；20、调节杆。
具体实施方式
[0016]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0017]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。
[0018]参见图1和图2，提供一种离合器减震弹簧防错装置，包括底梁1、立柱2、主传动组
件3、从传动组件4、输送带5、隔块6、出料滑道7、限位杆8和红外传感器9；所述底梁1的一端连接所述立柱2的底部，所述主传动组件3固定在所述立柱2的顶部，所述从传动组件4固定在所述底梁1的另外一端；所述输送带5连接所述主传动组件3及从传动组件4，输送带5经所述主传动组件3驱动在所述从传动组件4的配合下运转；所述隔块6分布在所述传输带的表面。相邻两个所述隔块6之间形成容纳减震弹簧的间隙；所述出料滑道7的一端连接所述立柱2的顶部，出料滑道7承接从所述输送带5上转运的减震弹簧；所述限位杆8分布在所述出料滑道7的起始段，限位杆8与出料滑道7之间形成有调节通道(出料滑道7的上方，未示出，通过改变限位杆8的安装高度以改变调节通道的高度，进而控制不同外径的减震弹簧通过，类似于道路上的车辆限高原理)；所述红外传感器9连接在所述出料滑道7的末端，红外传感器9用于获取减震弹簧的取出数量。
[0019]具体的，所述主传动组件3包括主传动滚轮10和主传动轴承11，所述主传动滚轮10连接所述主传动轴承11，所述主传动轴承11固本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种离合器减震弹簧防错装置，其特征在于，包括底梁(1)、立柱(2)、主传动组件(3)、从传动组件(4)、输送带(5)、隔块(6)、出料滑道(7)、限位杆(8)和红外传感器(9)；所述底梁(1)的一端连接所述立柱(2)的底部，所述主传动组件(3)固定在所述立柱(2)的顶部，所述从传动组件(4)固定在所述底梁(1)的另外一端；所述输送带(5)连接所述主传动组件(3)及从传动组件(4)，输送带(5)经所述主传动组件(3)驱动在所述从传动组件(4)的配合下运转；所述隔块(6)分布在所述输送带的表面，相邻两个所述隔块(6)之间形成容纳减震弹簧的间隙；所述出料滑道(7)的一端连接所述立柱(2)的顶部，出料滑道(7)承接从所述输送带(5)上转运的减震弹簧；所述限位杆(8)分布在所述出料滑道(7)的起始段，限位杆(8)与出料滑道(7)之间形成有调节通道；所述红外传感器(9)连接在所述出料滑道(7)的末端，红外传感器(9)用于获取减震弹簧的取出数量。2.根据权利要求1所述的一种离合器减震弹簧防错装置，其特征在于，还包括加强梁(16)和护板(17)，所述加强梁(16)竖直连接在所述底梁(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹立伟，
申请(专利权)人：沈阳一东四环离合器有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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