本实用新型专利技术提供一种润滑油供给装置，其特征在于：包括润滑油箱、空气压缩机和雾化装置，雾化装置包括进油端、进气端和出油端，进油端通过第一管道连接润滑油箱，第一管道的路径上设置有增压泵，进气端通过第二管道连接空气压缩机，出油端连接第三管道，第三管道用于将油雾输送到工件，第二管道的路径上还设置有第一加热装置。该润滑油供给装置在第二管道的路径上还设置有第一加热装置，通过第一加热装置中和空气压缩机产生的压缩空气的低温，使雾化装置内的润滑油的温度处于一个良好的数值内，使得喷洒到机床的工件的润滑油雾化效果更好。得喷洒到机床的工件的润滑油雾化效果更好。得喷洒到机床的工件的润滑油雾化效果更好。
【技术实现步骤摘要】
一种润滑油供给装置
[0001]本技术涉及润滑油雾化设备
，尤其涉及一种润滑油供给装置。
技术介绍
[0002]在高速、高精度的机床的工件中，采用油雾润滑作为工件润滑的主要手段，油雾除了向润滑点供给润滑油之外，还具备给工件进行换热效果。例如专利201721534947.6的雾化喷洒装置，油雾润滑是通过使用压缩空气来输送润滑油并将其与压缩空气一起喷射到润滑点的方法。
[0003]但是，输送润滑油的压缩空气通常由空气压缩机产生，空气压缩机产生的压缩空气的温度都会较低。润滑油到达雾化喷嘴前会与压缩空气在雾化室交汇，压缩空气的低温会传导到润滑油上，使润滑油的温度降低，导致润滑油的粘度增加，使得经过雾化喷嘴时雾化效果不好，从雾化喷嘴喷出的颗粒较大。喷洒到机床的工件的油雾不够均匀，润滑效果不好，同时总体接触面积小，换热效果也不好。
技术实现思路
[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供了一种润滑油供给装置，使润滑油具有良好的雾化效果。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]一种润滑油供给装置，其特征在于：包括润滑油箱、空气压缩机和雾化装置，所述雾化装置包括进油端、进气端和出油端，所述进油端通过第一管道连接润滑油箱，所述第一管道的路径上设置有增压泵，所述进气端通过第二管道连接空气压缩机，所述出油端连接第三管道，第三管道用于将油雾输送到工件，所述第二管道的路径上还设置有第一加热装置。
[0007]进一步的，所述第一加热装置为条状加热棒，条状加热棒设置在第二管道的内部，且平行于第二管道。
[0008]进一步的，所述条状加热棒设置有多个。
[0009]进一步的，所述第二管道的路径上靠近进气端处设置有第一温度传感器，所述第一温度传感器与第一加热装置联动。
[0010]进一步的，所述润滑油箱内设置有第二加热装置。
[0011]进一步的，所述润滑油箱内设置有第二温度传感器。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]通过采用上述技术方案，本技术的润滑油供给装置在第二管道的路径上还设置有第一加热装置，通过第一加热装置中和空气压缩机产生的压缩空气的低温，使雾化装置内的润滑油的温度处于一个良好的数值内，使得喷洒到机床的工件的润滑油雾化效果更好。
附图说明
[0014]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0015]图1是本技术的润滑油供给装置的分布结构示意图；
[0016]图2是本技术的润滑油供给装置的第二管道的结构示意图。
[0017]附图标记：1、润滑油箱；11、第二加热装置；12、第二温度传感器；2、空气压缩机；3、雾化装置；4、第一管道；41、增压泵；5、第二管道；51第一加热装置；52、第一温度传感器；6、第三管道。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域技术人员可以更好的理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。
[0019]如图1-2所示，一种润滑油供给装置，与目前使用雾化喷洒装置的供给装置主体结构类似，包括润滑油箱1、空气压缩机2和雾化装置3，雾化装置3包括进油端、进气端和出油端，进油端通过第一管道4连接润滑油箱1，第一管道4的路径上设置有增压泵41，进气端通过第二管道5连接空气压缩机2，出油端连接第三管道6，第三管道6用于将油雾输送到工件。相对于目前的供给装置，本方案的润滑油供给装置在第二管道5的路径上还设置有第一加热装置51。
[0020]由于绝大部分的润滑油的具有最佳性能是在温度5-25℃之间，如高温会加速润滑油和润滑脂氧化变质，而低温则引起增加粘度、结蜡、造成添加剂不稳定等问题，保持在20℃附近具有最佳的性能。并由于空气压缩机2产生的压缩空气的温度都会较低，润滑油与压缩空气在雾化装置3汇合后，压缩空气会降低润滑油的温度，润滑油的粘度增大。因此，在第二管道5的路径上增加第一加热装置51平衡空气压缩机2产生的压缩空气的低温，保准雾化装置3内的润滑油的温度处于一个良好的值。
[0021]第一加热装置51选择增加在输送压缩空气的第二通道5的路径上，而不是输送润滑油的第一通道4的路径上。原因在于，如果将第一加热装置51安装在第一通道4的路径上，雾化装置3内的润滑油处于一个良好的值的，需要将第一通道4的路径上的润滑油升高至高于良好的值以上才能平衡压缩空气的低温。因为高温会加速润滑油和润滑脂氧化变质，同样会影响润滑油的性能，并且第一通道4与润滑油箱1连接，会影响到所有的润滑油。因此第一加热装置51选择增加在输送压缩空气的第二通道5的路径上。
[0022]具体的，第一加热装置51采用条状加热棒，设置在第二管道5的内部，且平行于第二管道5，由于条状加热棒平行第二管道5的放置，经过第二管道5的压缩空气能够与第一加热装置51之间接触面更广，接触时间长，使得加热效率更高，保证压缩空气进入雾化装置3前，能够达到需要的温度要求。并且，条状加热棒不限定只使用一条，可以根据第二管道5的空间选择使用的数量，只要不影响压缩空气的流动。
[0023]为了更加精确的控制进入雾化装置3的压缩空气的温度，在第二管道5的路径上靠近进气端32处设置有第一温度传感器52，并且将第一温度传感器52与第一加热装置51进行联动。可以设定一个压缩空气进入雾化装置3的温度。低温的压缩空气进入第一加热装置51逐渐升温，由于压缩空气与第一加热装置51的接触时间等因素不能控制，直接控制第一加热装置51的温度，并不能控制压缩空气加热后的温度。因此，采用在第二管道5的端部设置
第一温度传感器52，通过联动的方式调整第一加热装置51的温度。压缩空气与第一加热装置51的接触时间等因素虽然不能确定具体数值，但是由于空气压缩机2开机后，这些因素在目前环境下基本恒定，通过逐渐升高第一加热装置51的温度，在第一温度传感器52所测量的温度数值达到设定值后，第一加热装置51停止升温保持在当前温度，这样就能恒定进入雾化装置3的压缩空气处于最佳温度。
[0024]除了控制压缩空气的温度外，也可以再控制润滑油箱1内的润滑油的温度，在润滑油箱1内设置有第二加热装置11，第二加热装置11目的在于恒定润滑油的在良好的温度，不用于克服
技术介绍
的问题。第二加热装置11通常只在冬天启用，启用是一般将第二加热装置11恒定在20℃，以免润滑油箱1内的润滑油处于低温则引起增加结蜡、造成添加剂不稳定等问题，并使润滑油处于一个良好的温度环境内。并在润滑油箱1内设置有第二温度传感器12，设置第二温度传感器12的目的在于观察润滑油箱1内的润滑油的温度，冬天环境时，当第二加热装置11将润滑油箱1内的润滑油的温度升高到一定温度后才进行使用。
[0025]举例一个雾化装置3混合了压缩空气的润滑油的温度的控制方式，在冬天环境下，启用第二加热装置11使润滑油箱1内的润滑油的温度恒定在20℃，由于第一管道4具有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种润滑油供给装置，其特征在于：包括润滑油箱、空气压缩机和雾化装置，所述雾化装置包括进油端、进气端和出油端，所述进油端通过第一管道连接润滑油箱，所述第一管道的路径上设置有增压泵，所述进气端通过第二管道连接空气压缩机，所述出油端连接第三管道，第三管道用于将油雾输送到工件，所述第二管道的路径上还设置有第一加热装置。2.根据权利要求1所述的一种润滑油供给装置，其特征在于：所述第一加热装置为条状加热棒，条状加热棒设置在第二管道的内部，且平...
【专利技术属性】
技术研发人员：何佳，付恒宇，
申请(专利权)人：广州加美隆润滑油有限公司，
类型：新型
国别省市：
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