一种轨道交通用散热结构及IGBT功率模块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通用散热结构及IGBT功能模块，该轨道交通用散热结构包括用于换热的底板，底板上连接有若干个Pin‑Fin针，Pin‑Fin针嵌入在液态金属中。IGBT功能模块包括上述的散热结构。本实用新型专利技术中，具有Pin‑Fin结构的底板能够增加散热面积，进而增强传热效果，极大地提高了散热效率，且Pin‑Fin针嵌入到液态金属中，能够增加散热效率，进一步增强散热性能，最终实现高效的散热，具有结构简单、散热效果好等优点，是一种性价比高的新型散热结构，可广泛用于轨道交通行业，能够满足高功率等级和高集成度IGBT功率模块的散热要求，有着很高的使用价值和很好的应用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用散热结构及IGBT功率模块
本技术涉及一种轨道交通用散热结构及IGBT功率模块，具体涉及一种基于Pin-Fin结构和液态金属的轨道交通用散热结构及IGBT功率模块。
技术介绍
随着轨道交通行业(轨交行业)车载设备的小型化和轻量化，IGBT功率模块的功率等级和集成度也越来越高。然而，现有液冷散热方式已经难以满足高功率等级和高集成度IGBT功率模块的散热需求。目前，轨交领域典型的IGBT功率模块的液冷散热方式中，芯片的散热路径主要为：芯片-第一焊接层-衬板-第二焊接层-基板-导热油脂-冷却板。一方面，现有轨交行业IGBT功率模块液冷散热方式的散热路径太长，不利于将芯片产生的热量快速传导出去，且散热路径中采用的导热油脂是一种散热性能非常差(导热系数不到0.6W/(m.K))的导热界面材料，这也会阻碍热量的传导，使得功率模块的散热性能大打折扣，另一方面，现有轨交行业IGBT功率模块液冷散热方式采用的冷却介质是掺有无水乙醇的水，其导热性能太低(导热系数约为0.6W/(m.K))，非常不利于散热。因此，有必要获得一种结构简单、散热效果本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通用散热结构，其特征在于，所述轨道交通用散热结构包括用于换热的底板(10)，所述底板(10)上连接有若干个Pin-Fin针(11)，所述Pin-Fin针(11)嵌入在液态金属(12)中。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用散热结构，其特征在于，所述轨道交通用散热结构包括用于换热的底板(10)，所述底板(10)上连接有若干个Pin-Fin针(11)，所述Pin-Fin针(11)嵌入在液态金属(12)中。


2.根据权利要求1所述的轨道交通用散热结构，其特征在于，所述液态金属(12)通过底板(10)密封在槽壳体(13)中。


3.根据权利要求2所述的轨道交通用散热结构，其特征在于，所述槽壳体(13)上还连通有循环换热器；所述循环换热器包括位于液态金属(12)内部的循环换热管，所述循环换热管上连接有冷却器；所述冷却器位于槽壳体(13)的外部。


4.根据权利要求1～3中任一项所述的轨道交通用散热结构，其特征在于，所述Pin-Fin针(11)通过焊接的方式固定在底板(10)上形成一体化结构。


5.根据权利要求1～3中任一项所述的轨道交通用散热结构，其特征在于，所述底板(10)的表面设置有若干个用于连接Pin-Fin针(11)的凹孔；所述Pin-Fin针(11)与凹孔通过螺纹一一对应连接，或，所述Pin-Fin针(11)与凹孔通过胶水一一对应粘接，或，...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖俊翕，贺冠强，刘良杰，唐雄辉，李聪炟，彭宣霖，曾祥浩，李榆银，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43