冷却塔同心轴一体式减速机制造技术

本实用新型专利技术公开一种冷却塔同心轴一体式减速机，电机与减速机构连接，减速机构包括减速机箱、中间齿轴和输出轴，中间齿轴两端分别通过中间轴上轴承和中间轴下轴承可转动地连接在减速机箱上，在中间齿轴上端设有高速大齿轮，高速大齿轮与设在电机的电机轴上的高速小齿轮啮合；输出轴两端分别通过低速轴上轴承和低速轴下轴承可转动地连接在减速机箱内，在输出轴上端设有低速大齿轮，低速大齿轮与中间齿轴下端设置的低速小齿轮啮合。该减速机构的结构紧凑，通过二级齿轮传动，实现大传动比传递扭矩，以满足冷却塔风机转速低的要求，适于应用在小型冷却塔风机传动中；相比传统的皮带传动装置更加省时省力。

【技术实现步骤摘要】
冷却塔同心轴一体式减速机
本技术涉及电机
，具体地涉及冷却塔同心轴一体式减速机。
技术介绍
小型冷却塔风机主要以皮带作为传动装置，但是皮带传动机构存在安装繁琐、传动效率低、涨紧操作频繁以及更换周期短等问题。在一部分闭式冷却塔中采用电机直连的方式代替皮带传动，但由于风机转速较低，电机多采用12级或16级的电机，同样功率的情况下，采用电机直连的方式，电机效率低，且电机基座大，在使用过程中的问题依旧较多。
技术实现思路
针对上述存在的问题，本技术旨在提供一种冷却塔同心轴一体式减速机，通过二级齿轮传动，可实现大传动比传递扭矩，以适应冷却塔风机转速低的特点，同时使减速机结构更加紧凑。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案如下：一种冷却塔同心轴一体式减速机，电机与减速机构连接，减速机构包括减速机箱、中间齿轴和输出轴，中间齿轴两端分别通过中间轴上轴承和中间轴下轴承可转动地连接在减速机箱上，在中间齿轴上端设有高速大齿轮，高速大齿轮与设在电机的电机轴上的高速小齿轮啮合；输出轴两端分别通过低速轴上轴承和低速轴下轴承可转动地连接在减速机箱内，在输出轴上端设有低速大齿轮，低速大齿轮与中间齿轴下端设置的低速小齿轮啮合；在电机下方的电机轴端设有挡油环。进一步地，减速机箱包括箱体和箱盖，箱盖固定在电机上，箱体与箱盖通过紧固装置固定连接。进一步地，在箱体上设有油标，油标外侧端设有透气帽。进一步地，在输出轴的上端且位于低速轴上轴承上方设有与箱体固定连接的低速轴上轴承端盖，在输出轴下端且位于低速轴下轴承下方设有与箱体固定连接的低速轴下端盖，在低速轴下端盖与输出轴的配合面间设有骨架油封。进一步地，在中间齿轴下端设有与箱体固定连接的中间轴端盖。进一步地，在低速轴下端盖与低速轴下轴承的配合面间以及中间轴端盖与中间轴下轴承的配合面间分别设有O型圈。本技术的有益效果是：1、本新型公开的一种冷却塔同心轴一体式减速机的结构紧凑，通过二级齿轮传动，实现大传动比传递扭矩，以满足冷却塔风机转速低的要求，适于应用在小型冷却塔风机传动中；2.相比于传统的皮带传动机构，本新型公开的一体式减速机的效率高，且安装过程简易，无需经常进行涨紧、更换等维护操作，更加的省时省力；3.采用本新型公开的冷却塔一体式减速机，可以使用效率更高的4级电机，最终输出效率82.9%，远高于现有的电机直连形式；4.在电机下方加设挡油环结构，可避免长时间使用后，因忘记更换电机输出轴油封导致的齿轮箱中的润滑油甩进电机输出轴端轴承附近情况的发生，避免因电机轴承润滑脂受到稀释导致的电机输出轴轴承失效，防止对电机和减速机造成损害。附图说明图1是冷却塔同心轴一体式减速机的结构示意图；其中，1-电机、2-挡油环、3-高速小齿轮、4-低速大齿轮、5-低速轴上轴承端盖、6-低速轴上轴承、7-低速轴下轴承、8-骨架油封、9-低速轴下端盖、10-输出轴、11-O型圈、12-中间轴端盖、13-中间轴上轴承、14-中间轴下轴承、15-箱体，16-中间齿轴、17-高速大齿轮、18-油标、19-箱盖、20-透气帽，21-低速小齿轮。具体实施方式为了使本领域的普通技术人员能更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图1和实施例对本技术的技术方案做进一步的描述。需要说明的是本技术所提供的实施例仅是为了本对技术的技术特征进行有效的说明，所述的左侧、右侧、上端、下端等定位词仅是为了对本技术实施例进行更好的描述，不能看作是对本技术技术方案的限制。在小型冷却塔风机传动中，为了既能实现传动装置的高效率输出，又能避免传统的皮带传动装置在运行过程中因本身结构所带来的弊端，本实施方式中公开一种冷却塔同心轴一体式减速机，电机1与减速机构连接，减速机构包括减速机箱、中间齿轴16和输出轴10，中间齿轴16两端分别通过中间轴上轴承13和中间轴下轴承14可转动地连接在减速机箱上，在中间齿轴16上端设有高速大齿轮17，高速大齿轮17与设在电机1的电机轴上的高速小齿轮3啮合；输出轴10两端分别通过低速轴上轴承6和低速轴下轴承7可转动地连接在减速机箱内，在输出轴10上端设有低速大齿轮4，低速大齿轮4与中间齿轴16下端设置的低速小齿轮21啮合；在电机1下方的电机轴端设有挡油环2，之所以设置挡油环2，主要是由于在实际使用过程中，电机输出轴油封经过长时间使用后，如忘记更换，特别容易导致齿轮箱中的润滑油甩进电机输出轴端轴承附近，稀释电机轴承润滑脂，导致电机输出轴轴承失效，进而对电机和减速机构造成损害。减速机箱包括箱体15和箱盖19，箱盖19固定在电机1上，箱体15与箱盖19通过紧固装置固定连接，具体地可以通过螺栓进行连接。在箱体15上设有油标18，油标18外侧端设有透气帽20。在输出轴10的上端且位于低速轴上轴承6上方设有与箱体15固定连接的低速轴上轴承端盖5，在输出轴10下端且位于低速轴下轴承7下方设有与箱体15固定连接的低速轴下端盖9，在低速轴下端盖9与输出轴10的配合面间设有骨架油封8。在中间齿轴16下端设有与箱体15固定连接的中间轴端盖12。在低速轴下端盖9与低速轴下轴承7的配合面间以及中间轴端盖12与中间轴下轴承14的配合面间分别设有O型圈11。该冷却塔同心轴一体式减速机在工作时，电机1运行，电机轴高速运转，通过其上连接的高速小齿轮3将电机1的转矩传递到与其啮合的高速大齿轮17上，同时实现第一级减速，中间齿轴16将转矩通过齿轮啮合传递到低速大齿轮4上，此时，原来电机1输出的高转速已经通过两级减速传递到输出轴10上。通过二级齿轮传动，可实现大传动比传递扭矩，以实现冷却塔风机转速低的特点，使减速机结构更加紧凑。传统的皮带传动装置由于存在效率低，维护繁琐，更换周期短等缺点，在一部分闭式冷却塔中采用电机直连的方式更换皮带传动，由于风机转速较低，电机多采用12级或16级的电机，同样功率的情况下，采用电机直连的方式，电机效率低，且电机基座大。例如常规YCL132S-4-5.5kW电机基座号132S，电机重量约63kg，电机效率85.5%，采用电机直连的16级电机，电机基座200L，YCL200L-16-5.5kW，重量约280kg，效率72%；采用本实施方式中公开的冷却塔一体式减速机，可以使用效率更高的4级电机，最终输出效率82.9%，远高于现有电机直连方式，电机加减速机重量110kg。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征及优点。但是以上所述仅为本技术的具体实施例，本技术的技术特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在不脱离本技术的技术方案下得出的其他实施方式均应涵盖在本技术的专利范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种冷却塔同心轴一体式减速机，其特征在于，电机（1）与减速机构连接，减速机构包括减速机箱、中间齿轴（16）和输出轴（10），中间齿轴（16）两端分别通过中间轴上轴承（13）和中间轴下轴承（14）可转动地连接在减速机箱上，在中间齿轴（16）上端设有高速大齿轮（17），高速大齿轮（17）与设在电机（1）的电机轴上的高速小齿轮（3）啮合；输出轴（10）两端分别通过低速轴上轴承（6）和低速轴下轴承（7）可转动地连接在减速机箱内，在输出轴（10）上端设有低速大齿轮（4），低速大齿轮（4）与中间齿轴（16）下端设置的低速小齿轮（21）啮合；在电机（1）下方的电机轴端设有挡油环（2）。/n

【技术特征摘要】
1.一种冷却塔同心轴一体式减速机，其特征在于，电机（1）与减速机构连接，减速机构包括减速机箱、中间齿轴（16）和输出轴（10），中间齿轴（16）两端分别通过中间轴上轴承（13）和中间轴下轴承（14）可转动地连接在减速机箱上，在中间齿轴（16）上端设有高速大齿轮（17），高速大齿轮（17）与设在电机（1）的电机轴上的高速小齿轮（3）啮合；输出轴（10）两端分别通过低速轴上轴承（6）和低速轴下轴承（7）可转动地连接在减速机箱内，在输出轴（10）上端设有低速大齿轮（4），低速大齿轮（4）与中间齿轴（16）下端设置的低速小齿轮（21）啮合；在电机（1）下方的电机轴端设有挡油环（2）。


2.如权利要求1所述的冷却塔同心轴一体式减速机，其特征在于，减速机箱包括箱体（15）和箱盖（19），箱盖（19）固定在电机（1）上，箱体（15）与箱盖（19）通过紧固装置固定连接。


3.如权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋仁叶，王明坤，许玉萍，陈褔裕，
申请(专利权)人：江苏西城风机驱动技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32