一种发动机进气增压系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种发动机进气增压系统，包括可与发动机管理系统通讯的控制部、非增压空气进气部和可与非增压空气进气部连通的增压空气进气部，所述控制部可控制非增压空气进气部和增压空气进气部与燃烧气缸连通或中断，所述增压空气进气部包括可由发动机曲轴驱动的增压气缸和可与燃烧气缸连通的储气罐，所述增压气缸上设有可与非增压空气进气部连通的进气门、可与储气罐连通的第一排气门和可与非增压空气进气部连通的第二排气门。本实用新型专利技术通过设置可由发动机曲轴驱动的增压气缸，这样可对新鲜空气进一步进行压缩以向发动机燃烧气缸提供所需压缩比的进气，并可降低增压设备能耗和成本。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机进气增压系统
本技术涉及发动机进气增压系统
，具体是涉及一种发动机进气增压系统。
技术介绍
传统的发动机进气系统为自然吸气式，然而在喷油量增加且燃烧需要更多氧气时，一般只能通过扩展进气面积来供应更多的空气。为改善进气系统及增加进气量，人们技术了涡轮增压技术及多级涡轮增压器。随着技术的进一步发展，出现了利用废弃膨胀机推动新鲜空气压缩机给发动机供气的技术，以提高同样供气量中的氧含量。在中国技术专利CN201611111567.1的说明书中公开了一种发动机进气系统，该进气系统包括电动增压器、旁通管路和控制器，所述电动增压器与所述旁通管路并联，所述控制器用于控制所述电动增压器和所述旁通管路的开闭；当发动机转速超过第一设定转速时，所述控制器控制所述电动增压器启动，所述旁通管路关闭；当发动机转速超过第二设定转速时，所述控制器控制所述电动增压器关闭，所述旁通管路打开；所述第一设定转速小于所述第二设定转速。在中国技术专利CN201810784820.2的说明书中公开了一种发动机增压进气系统，包括高压储气罐、高压气管、高压喷嘴及增压控制单元，所述高压气管一端与高压储气罐相连通而另一端通过高压喷嘴与发动机气缸相连通，所述高压气管上设有常闭气阀，当汽车加速时，发动机气缸除了正常吸气外，高压气管上的常闭气阀打开，使高压储气罐中的高压空气经过高压喷嘴直接喷入发动机气缸内，所述增压控制单元根据油门踏板传感器和节气门开度传感器获得的加速信号而打开常闭气阀，所述增压控制单元与车载电子控制单元通讯连接，所述增压控制单元根据压力传感器的信号控制空气压缩机给高压储气罐充气。然而，现有技术虽都采用旁通的方式来增加进气压力，但其增压效果有限。
技术实现思路
针对上述现有技术，本技术要解决的技术问题在于提供一种可进一步增加进气压力的发动机进气增压系统。为解决上述技术问题，本技术提供了一种发动机进气增压系统，包括可与发动机管理系统通讯的控制部、非增压空气进气部和可与非增压空气进气部连通的增压空气进气部，所述控制部可控制所述非增压空气进气部和增压空气进气部与燃烧气缸连通或中断，所述增压空气进气部包括可由发动机曲轴驱动的增压气缸和可与燃烧气缸连通的储气罐，所述增压气缸上设有可与所述非增压空气进气部连通的进气门、可与所述储气罐连通的第一排气门和可与所述非增压空气进气部连通的第二排气门。更优的，还包括涡轮增压部，所述涡轮增压部包括可由发动机废气推动的涡轮机、可与所述非增压空气进气部连通的压缩机和可与压缩机连通的进气冷却器，所述进气冷却器可与所述燃烧气缸和增压气缸连通。相比于现有技术，本技术的有益效果是：1、通过设置可由发动机曲轴驱动的增压气缸，这样不仅可对新鲜空气进一步进行压缩以向发动机燃烧气缸提供所需压缩比的进气，而且可降低增压设备能耗和成本以及节省增压设备布置空间；2、通过在增压气缸上设置一个进气门和两个排气门，这样可在储气罐储气量不足时开启第一排气门为其补气而在储气罐内压力达到燃烧气缸最大进气压力时通过第二排气门排气以使增压气缸的能耗为零。附图说明图1为本技术一种发动机进气增压系统的结构示意图。图示说明：1-燃烧气缸，2-储气罐，3-增压气缸，4-废气排气管道，5-进气口，6-压缩机，7-涡轮机，8-进气冷却器，9-第一进气管道，10-第二进气管道，11-进气门，12-第一排气门，13-第二排气门，14-单向阀。具体实施方式下面结合附图和优选实施例对本技术作进一步地说明。如图1所示为本技术一种发动机进气增压系统的结构示意图，包括控制部(图中未画出)、非增压空气进气部(图中未画出)和增压空气进气部(图中未标识)。上述控制部可与发动机管理系统通讯，即发动机管理系统可根据获取的发动机转速、节气门开度及油门踏板位置信息计算得出燃烧气缸1所需进气压力，并发送指令给控制部，由控制部控制非增压空气进气部和增压空气进气部与燃烧气缸1连通或中断。上述非增压空气进气部可设置为包括进气管道、空气滤清器等在内的新鲜空气进气系统，该新鲜空气进气系统可通过第一进气管道9与燃烧气缸1上的进气门连通；同时，在第一进气管道9上设置有单向阀14，该单向阀14可由控制部控制，这样就可控制新鲜空气进气系统与燃烧气缸1的连通时间，即控制燃烧气缸1进气量。上述增压空气进气部的一端可与非增压空气进气部连通，而另一端可与燃烧气缸1连通。具体来说是，增压空气进气部包括增压气缸3和储气罐2，其中增压气缸3的顶部设置有进气门11、第一排气门12和第二排气门13，而且增压气缸3的进气门11可通过第二进气管道10与第一进气管道9连通，增压气缸3的第一排气门12可与储气罐2连通，且储气罐2可与燃烧气缸1上的进气门连通，增压气缸3的第二排气门13也可与第一进气管道9连通；同时，在增压气缸3的进气门11、第一排气门12和第二排气门13处以及储气罐2与燃烧气缸1之间均设置有控制阀(图中未画出)，该控制阀可由控制部根据发动机管理系统发送的指令控制其开启或关闭；再有，增压气缸3的活塞可由发动机曲轴驱动，这样就可通过协调增压气缸3的进气门11、第一排气门12和第二排气门13的启闭来对通入储气罐2内的新鲜空气进行压缩增加压力直至储气罐2内压力达到燃烧气缸1所需最大进气压力。此外，增压气缸3的体积和储气罐2的体积可根据燃烧气缸1所需达到的最大进气压力和燃烧气缸1的数量来设定。如4缸发动机，设计燃烧气缸1所需最大进气压力为新鲜空气进气系统所提供的进气压力的2倍，此时可设定增压气缸3的体积为4个燃烧气缸1的体积之和，而储气罐2的体积为增压气缸3体积的4倍。更进一步，为充分利用燃烧气缸1排出的废气能量及进一步增加进气压力，本实施例还包括涡轮增压部，该涡轮增压部包括涡轮机7、压缩机6和进气冷却器8，其中涡轮机7可由从废气排气管道4排来的发动机废气推动，压缩机6的进气口5可与新鲜空气进气系统连通且可对新鲜空气进行压缩，进气冷却器8的进气口可与压缩机6连通且可对压缩后增压的新鲜空气进行冷却，而且进气冷却器8的出气口可分别通过第一进气管道9和第二进气管道10与燃烧气缸1和增压气缸3连通。本技术的工作过程如下：1)发动机启动后，控制部控制增压气缸上的进气门及第一排气门全开，以使新鲜空气进入储气罐，同时通过增压气缸对储气罐内新鲜空气进行压缩以增加压力。2)待储气罐内压力达到燃烧气缸所需最大进气压力时，控制部控制增压气缸上的第一排气门关闭、第二排气门全开，以使第二排气门排气压力即为进气门进气压力，即增压气缸不作功且不消耗能量。3)控制部根据发动机管理系统获取的发动机转速、节气门开度及油门踏板位置信息，判断燃烧气缸所需进气压力是否小于增压气缸的进气压力；若是，执行步骤4)；否则，执行步骤5)。4)控制部控制新鲜空气进气系统与燃烧气缸连通，即使第一进气管道上的单向阀全开，由新鲜空气进气系统为燃烧气缸直接提供本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机进气增压系统，包括可与发动机管理系统通讯的控制部、非增压空气进气部和可与非增压空气进气部连通的增压空气进气部，所述控制部可控制所述非增压空气进气部和增压空气进气部与燃烧气缸连通或中断，其特征在于：所述增压空气进气部包括可由发动机曲轴驱动的增压气缸和可与燃烧气缸连通的储气罐，所述增压气缸上设有可与所述非增压空气进气部连通的进气门、可与所述储气罐连通的第一排气门和可与所述非增压空气进气部连通的第二排气门。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气增压系统，包括可与发动机管理系统通讯的控制部、非增压空气进气部和可与非增压空气进气部连通的增压空气进气部，所述控制部可控制所述非增压空气进气部和增压空气进气部与燃烧气缸连通或中断，其特征在于：所述增压空气进气部包括可由发动机曲轴驱动的增压气缸和可与燃烧气缸连通的储气罐，所述增压气缸上设有可与所述非增压空气进气部连通的进...

【专利技术属性】
技术研发人员：王世强，王长江，饶译鹏，王剑，阎全忠，
申请(专利权)人：汉腾新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36