一种公路铁路用防护栅栏制造技术

本实用新型专利技术涉及一种公路铁路用防护栅栏，包括：第一栅栏、安装在所述第一栅栏上方的第二栅栏；所述第一栅栏包括：多根对称设置的主立柱、连接在所述主立柱之间的第一支架；所述主立柱顶部设有方形的安装孔，所述主立柱侧壁上设有贯穿式的第一通孔；所述第二栅栏包括：放置在所述安装孔内的副立柱，所述副立柱顶部设有定位板，所述定位板之间固定有第二支架；所述主立柱和副立柱之间连接有插条；所述第一支架和所述第二支架均包括多个阵列连接的V字形支架，且第一支架和第二支架的V字形支架位置相对应。

【技术实现步骤摘要】
一种公路铁路用防护栅栏
本技术涉及防护装置
，具体是一种公路铁路用防护栅栏。
技术介绍
铁路和公路旁的防护栅栏对与稳定性的要求比较高，因此底部地基较牢。在城市建设对路面改造的时候对栅栏的高度要根据路面宽窄和绿化、车辆高度重量要求进行翻修，一般要求更高的防护栅栏，这需要拔除原本的栅栏，添加适合道路翻修时候使用的防护栅栏，十分浪费工时。因此提供一种铁路和公路旁的可以调节高度的栅栏。
技术实现思路
本技术正是针对现有技术存在的不足，提供一种公路铁路用防护栅栏。为解决上述问题，本技术所采取的技术方案如下：一种公路铁路用防护栅栏，包括：第一栅栏、安装在所述第一栅栏上方的第二栅栏；所述第一栅栏包括：多根对称设置的主立柱、连接在所述主立柱之间的第一支架；所述主立柱顶部设有方形的安装孔，所述主立柱侧壁上设有贯穿式的第一通孔；所述第二栅栏包括：放置在所述安装孔内的副立柱，所述副立柱顶部设有定位板，所述定位板之间固定有第二支架；所述主立柱和副立柱之间连接有插条；所述第一支架和所述第二支架均包括多个阵列连接的V字形支架，且第一支架和第二支架的V字形支架位置相对应。作为上述技术方案的改进，所述副立柱侧壁上设有第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔高度相等，位置对应；所述插条安装固定在第一通孔和第二通孔内。作为上述技术方案的改进，所述插条的顶面与第二支架的底面相接触。作为上述技术方案的改进，所述第一支架包括V形槽，所述第二支架与所述V形槽适配；所述第一支架和第二支架的V字角度相等。<br>作为上述技术方案的改进，所述第一支架的两侧设有第一连接块，所述第一连接块固定在主立柱的侧壁上；所述插条与所述第一连接块之间安装有定位销。本技术与现有技术相比较，本技术的实施效果如下：本技术通过设置第二栅栏作为高度提升的备用栅栏，通过设置V字形的第一支架和第二支架来满足第二栅栏的存放需求，通过设置插条来固定第二栅栏的位置并提升栅栏的整体结构刚度，通过设置定位销固定插条的位置。本装置能够在不拆除底部第一栅栏的基础上，调节栅栏的整体高度以满足道路需求，且具有更好的强度和刚度，防护性更优。附图说明图1为本技术所述防护栅栏的安装结构示意图；图2为本技术所述防护栅栏的装配正视图；图3为本技术所述防护栅栏的装配侧视图；图4为图3的局部视图A；图5为本技术所述防护栅栏的收拢结构示意图。图中：1—第一栅栏，11—主立柱，111—安装孔，112—第一通孔，113—支撑座，12—连接板，13—支撑板，14—第一支架，141—第一连接块，142—第一方孔，143—V形槽，15—底座，151—地脚螺栓孔，2—第二栅栏，21—副立柱，211—第二通孔，22—定位板，23—第二支架，231—第二连接块，232—第二方孔，3—插条，31—限位板，32—限位孔，4—定位销，41—定位块。具体实施方式下面将结合具体的实施例来说明本技术的内容。图1为本技术所述防护栅栏的安装结构示意图，图2为本技术所述防护栅栏的装配正视图，如图1和图2所示，本技术所述防护栅栏包括：第一栅栏1、安装在所述第一栅栏1上方的第二栅栏2。所述第一栅栏1包括：多根对称设置的主立柱11、连接在所述主立柱11之间的第一支架14。所述主立柱11顶部设有方形的安装孔111，所述主立柱11侧壁上设有贯穿式的第一通孔112。所述第二栅栏2包括：放置在所述安装孔111内的副立柱21，所述副立柱21顶部设有定位板22，所述定位板22之间固定有第二支架23。所述主立柱11和副立柱21之间连接有插条3。所述第一支架14和所述第二支架23均包括多个阵列连接的V字形支架，且第一支架14和第二支架23的V字形支架位置相对应。这样设置第一支架14和第二支架23，在不使用第二栅栏2的时候就可以对应存放第二栅栏2，增加栅栏整体的刚度和强度，相较于现有技术中一般为空心的栅栏，这样能拥有更好的防护性。在需要调高的时候可以直接调出第二栅栏2。图3为本技术所述防护栅栏的装配侧视图，图4为图3的局部视图A，如图3和图4所示，所述副立柱21侧壁上设有第二通孔211，所述第二通孔211与所述第一通孔112高度相等，位置对应。所述插条3安装固定在第一通孔112和第二通孔211内。所述插条3的顶面与第二支架23的底面相接触。设置插条3固定第二栅栏2的位置，并通过插条3在主立柱11和第二支架23之间构建关系，提升防护栅栏的整体结构刚度，使防护栅栏更加稳定。图5为本技术所述防护栅栏的收拢结构示意图，如图5所示，所述第一支架14包括V形槽143，所述第二支架23与所述V形槽143适配。所述第一支架14和第二支架23的V字角度相等。第二栅栏2不用的情况下，将第二支架23放置下来，每个V字形支架均对应放置在V形槽143内。这样设置，需要放置第二支架23的条件是第二支架23与第一支架14的位置对应，且第二支架23的V字角度小于等于第一支架14的V字角度。选择角度相等的情况可以使第二支架23的刚度最大化，提升防护栅栏的稳定性和防撞系数。所述第一支架14的两侧设有第一连接块141，所述第一连接块141固定在主立柱11的侧壁上。所述插条3与所述第一连接块141之间安装有定位销4。设置定位销141固定插条3相对于第一栅栏1的位置。除去以上说明的特征外，本技术还有现有技术中的一些保持稳定的特征，如用于填埋的底座15和支撑座113、地脚螺栓孔151等设置。此处不再具体说明。显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路铁路用防护栅栏，其特征在于，包括：第一栅栏(1)、安装在所述第一栅栏(1)上方的第二栅栏(2)；所述第一栅栏(1)包括：多根对称设置的主立柱(11)、连接在所述主立柱(11)之间的第一支架(14)；所述主立柱(11)顶部设有方形的安装孔(111)，所述主立柱(11)侧壁上设有贯穿式的第一通孔(112)；/n所述第二栅栏(2)包括：放置在所述安装孔(111)内的副立柱(21)，所述副立柱(21)顶部设有定位板(22)，所述定位板(22)之间固定有第二支架(23)；所述主立柱(11)和副立柱(21)之间连接有插条(3)；/n所述第一支架(14)和所述第二支架(23)均包括多个阵列连接的V字形支架，且第一支架(14)和第二支架(23)的V字形支架位置相对应。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路铁路用防护栅栏，其特征在于，包括：第一栅栏(1)、安装在所述第一栅栏(1)上方的第二栅栏(2)；所述第一栅栏(1)包括：多根对称设置的主立柱(11)、连接在所述主立柱(11)之间的第一支架(14)；所述主立柱(11)顶部设有方形的安装孔(111)，所述主立柱(11)侧壁上设有贯穿式的第一通孔(112)；
所述第二栅栏(2)包括：放置在所述安装孔(111)内的副立柱(21)，所述副立柱(21)顶部设有定位板(22)，所述定位板(22)之间固定有第二支架(23)；所述主立柱(11)和副立柱(21)之间连接有插条(3)；
所述第一支架(14)和所述第二支架(23)均包括多个阵列连接的V字形支架，且第一支架(14)和第二支架(23)的V字形支架位置相对应。


2.根据权利要求1所述的一种公路铁路用防护栅栏，其特征在于，所述副立柱(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱长胜，徐文静，
申请(专利权)人：安徽全一科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34