一种高铁屏障立柱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁屏障立柱，包括柱体、基座和固定件，所述基座与柱体为一体化结构，且基座设置在柱体底端，所述固定件包括螺纹套筒、螺纹柱和螺母，所述螺纹套筒预埋在混凝土基础中，所述螺纹柱通过螺纹连接在螺纹套筒内，所述基座的四角设有与螺纹柱贯穿配合的连接孔，所述螺母通过螺纹连接将基座固定在螺纹柱上。本实用新型专利技术通过四角的螺纹套筒、螺纹柱和螺母配合，将屏障立柱与混凝土基础连接在一起，有效保证了屏障立柱的稳定性，延长了屏障的使用寿命；同时一旦螺纹柱发生锈蚀或者结构破坏，可以直接进行零部件的更换，便于维护，同时还能使屏障立柱始终保持稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁屏障立柱
本技术属于道路交通
，特别涉及一种高铁屏障立柱。
技术介绍
轨道车辆在高速行车时，自然风特别是横风会影响车辆行驶的稳定性和安全性。为减低横风对车辆的影响，在横风效应特别明显的地方会设置风屏障以改变一部分来流风的风向，产生扰流，降低来流风的风速，损失来流风的动能，降低车辆的升力，确保行车安全，达到防治道路横风的目的。而且高铁在高速行驶的过程中也会产生较强的风噪、机械噪音等，因此在轨道与居民区的交叉的地方也需要设置屏障进行噪音隔离。目前，屏障的立柱常采用H型钢，屏障的立柱间距一般为2-3m，在强横风作用下屏障承受较大的荷载，对立柱底部产生强大的倾覆力矩。立柱的稳定性关系到屏障结构的稳定性和长期使用性。如何采用简单易行的措施有效保证屏障立柱翼缘底座的稳定性，进而保障屏障的稳固，延长其使用寿命是设计、施工和养护人员最为关心的问题。
技术实现思路
本技术针对上述现有技术的存在的问题，提供一种高铁屏障立柱。本技术通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种高铁屏障立柱，包括柱体、基座和固定件，所述基座与柱体为一体化结构，且基座设置在柱体底端，所述固定件包括螺纹套筒、螺纹柱和螺母，所述螺纹套筒预埋在混凝土基础中，所述螺纹柱通过螺纹连接在螺纹套筒内，所述基座的四角设有与螺纹柱贯穿配合的连接孔，所述螺母通过螺纹连接将基座固定在螺纹柱上。进一步的，所述固定件还包括预埋在混凝土基础中的顶部开口的拉紧盒，所述拉紧盒包括底部的圆饼和顶部长方体，所述拉紧盒的圆饼在底面投影完全覆盖拉紧盒的长方体，所述基座的底部设置有与拉紧盒配合的拉紧销，所述拉紧盒包括直接与基座的底部中心相连的圆柱和设置在圆柱底部的长方体，且所述拉紧销的长方体截面与拉紧盒的开口一致，所述拉紧销的长方体在底面投影完全覆盖拉紧销的圆柱，所述拉紧销的圆柱高度与拉紧盒的长方体高度相同，且所述拉紧盒的长方体沿基座的宽度方向设置，所述拉紧销的长方体沿基座的长度方向设置。进一步的，所述拉紧盒与螺纹套筒之间设有连接杆，所述连接杆的两端焊接在拉紧盒与螺纹套筒的侧壁上。进一步的，所述拉紧盒、螺纹套筒的顶部与混凝土基础的顶部平面平齐。本技术的有益效果为：本技术通过四角的螺纹套筒、螺纹柱和螺母配合，将屏障立柱与混凝土基础连接在一起，有效保证了屏障立柱的稳定性，延长了屏障的使用寿命；同时一旦螺纹柱发生锈蚀或者结构破坏，可以直接进行零部件的更换，便于维护，同时还能使屏障立柱始终保持稳定性。附图说明图1是本技术屏障立柱安装后的结构示意图；图2是本技术屏障立柱安装前的结构示意图；图3是本技术基座底部的拉紧销的结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，为屏障立柱安装后的结构示意图，图中基座20下方未标识的为混凝土基础；图2为屏障立柱安装前各部件的结构示意图；图3为基座底部的拉紧销的结构示意图。实施例如图1～3所示，一种高铁屏障立柱，包括柱体10、基座20和固定件，所述基座20与柱体10为一体化结构，且基座20设置在柱体10底端，所述固定件包括螺纹套筒31、螺纹柱32和螺母33，所述螺纹套筒31预埋在混凝土基础中，所述螺纹柱32通过螺纹连接在螺纹套筒31内，所述基座20的四角设有与螺纹柱32贯穿配合的连接孔21，所述螺母33通过螺纹连接将基座20固定在螺纹柱32上。安装时将螺纹套筒31先预埋在混凝土基础中，待混凝土养护固结后，将螺纹柱32、基座20和螺母33分别都应安装即可。本技术通过四角的螺纹套筒31、螺纹柱32和螺母33配合，将屏障立柱与混凝土基础连接在一起，有效保证了屏障立柱的稳定性，延长了屏障的使用寿命；另外，传统的直接将螺纹柱预埋在混凝土基础的连接结构中，一旦螺纹柱发生锈蚀或结构破坏导致强度降低，便会直接影响屏障立柱的稳定性，而本技术相较于传统的技术，特点在于，预埋了螺纹套筒31，一旦螺纹柱32发生锈蚀或者结构破坏，可以直接进行零部件的更换，便于维护，同时还能使屏障立柱始终保持稳定性。另外，所述固定件还包括预埋在混凝土基础中的顶部开口的拉紧盒34，所述拉紧盒34包括底部的圆饼和顶部长方体，所述拉紧盒34的圆饼在底面投影完全覆盖拉紧盒34的长方体，所述基座20的底部设置有与拉紧盒34配合的拉紧销35，所述拉紧盒34包括直接与基座20的底部中心相连的圆柱和设置在圆柱底部的长方体，且所述拉紧销35的长方体截面与拉紧盒34的开口一致，所述拉紧销35的长方体在底面投影完全覆盖拉紧销35的圆柱，所述拉紧销35的圆柱高度与拉紧盒34的长方体高度相同，且所述拉紧盒34的长方体沿基座20的宽度方向设置，所述拉紧销35的长方体沿基座20的长度方向设置。这样安装的时候，需要先将拉紧销35的长方体对准拉紧盒34的长方体后插入，然后旋转基座20使连接孔21对准螺纹套筒31，再进行螺纹柱32和螺母33的安装，拉紧销35的长方体便限制在拉紧盒34底部的圆饼内，再加上混凝土基础对拉紧盒34的固结效果，可以大大提高屏障立柱的抗倾覆能力。所述拉紧盒34与螺纹套筒31之间设有连接杆36，所述连接杆36的两端焊接在拉紧盒34与螺纹套筒31的侧壁上。这样可以将拉紧盒34与螺纹套筒31通过连接杆36在车间内形成固定件，一来能保证拉紧盒34与螺纹套筒31的位置对应精准度，避免现场预埋时发生定位偏差的问题，提高安装的准确度和便捷性，另一方面，拉紧盒34、螺纹套筒31及连接杆36在混凝土基础形成立体网状结构，彼此连接，提高固定件与混凝土基础的连接强度，进一步提高屏障立柱的抗倾覆能力。所述拉紧盒34、螺纹套筒31的顶部与混凝土基础的顶部平面平齐。这样可以保证安装顺利进行，同时当屏障废弃不用时，也无需对露出地面的部分切割，对生活交通不会产生任何影响。需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁屏障立柱，其特征在于，包括柱体(10)、基座(20)和固定件，所述基座(20)与柱体(10)为一体化结构，且基座(20)设置在柱体(10)底端，所述固定件包括螺纹套筒(31)、螺纹柱(32)和螺母(33)，所述螺纹套筒(31)预埋在混凝土基础中，所述螺纹柱(32)通过螺纹连接在螺纹套筒(31)内，所述基座(20)的四角设有与螺纹柱(32)贯穿配合的连接孔(21)，所述螺母(33)通过螺纹连接将基座(20)固定在螺纹柱(32)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种高铁屏障立柱，其特征在于，包括柱体(10)、基座(20)和固定件，所述基座(20)与柱体(10)为一体化结构，且基座(20)设置在柱体(10)底端，所述固定件包括螺纹套筒(31)、螺纹柱(32)和螺母(33)，所述螺纹套筒(31)预埋在混凝土基础中，所述螺纹柱(32)通过螺纹连接在螺纹套筒(31)内，所述基座(20)的四角设有与螺纹柱(32)贯穿配合的连接孔(21)，所述螺母(33)通过螺纹连接将基座(20)固定在螺纹柱(32)上。


2.根据权利要求1所述的一种高铁屏障立柱，其特征在于，所述固定件还包括预埋在混凝土基础中的顶部开口的拉紧盒(34)，所述拉紧盒(34)包括底部的圆饼和顶部长方体，所述拉紧盒(34)的圆饼在底面投影完全覆盖拉紧盒(34)的长方体，所述基座(20)的底部设置有与拉紧盒(34)配合的拉紧销(...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱长胜，徐文静，
申请(专利权)人：安徽全一科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34