一种高铁遮蔽板预埋件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高铁遮蔽板预埋件，包括：对称设置的一对立柱、设置在所述立柱顶部的法兰盘、设置在所述立柱之间的连接板和安装板，所述连接板位于所述安装板的下方；所述立柱内设有注泥孔；所述法兰盘固定于地表，所述立柱填埋于水泥里，所述注泥孔内填装有水泥；所述连接板上设有多个填埋孔，所述安装板的顶部安装有多个限位柱，所述限位柱沿同一直线呈线性排列，所述限位柱的顶部设有限位孔；所述限位孔位于同一直线上。本填埋件具有更好的稳定性，充分利用了泥石和泥土，再辅助填充水泥，能够适应各种不够稳定的疏松地质。在此基础上安装遮蔽板会更有效率且稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁遮蔽板预埋件
本技术涉及防护装置
，具体是一种高铁遮蔽板预埋件。
技术介绍
高铁在经过居民区的时候会造成噪音，因此需要在高铁车道外设置屏蔽用的遮蔽板，用于屏蔽噪音，并避免外人进入车道，起到保护作用。在设置这些屏蔽板的时候，因为铁道附近土松且硬质，要直接设置屏蔽板会遇到安装不稳定、安装耗时过长等问题。因此提供一种高铁屏蔽板的预埋件。
技术实现思路
本技术正是针对现有技术存在的不足，提供一种高铁遮蔽板预埋件。为解决上述问题，本技术所采取的技术方案如下：一种高铁遮蔽板预埋件，包括：对称设置的一对立柱、设置在所述立柱顶部的法兰盘、设置在所述立柱之间的连接板和安装板，所述连接板位于所述安装板的下方；所述立柱内设有注泥孔；所述法兰盘固定于地表，所述立柱填埋于水泥里，所述注泥孔内填装有水泥；所述连接板上设有多个填埋孔，所述安装板的顶部安装有多个限位柱，所述限位柱沿同一直线呈线性排列，所述限位柱的顶部设有限位孔；所述限位孔位于同一直线上。作为上述技术方案的改进，所述法兰盘的顶部外端分别设有安装块和插块；所述安装块外端面上设有卡槽，所述卡槽和所述插块对应设置。作为上述技术方案的改进，所述立柱的底部设有底座，所述底座为梯形台状；所述底座的底部设有台阶孔，所述台阶孔连通注泥孔，且其面积大于注泥孔。作为上述技术方案的改进，所述安装板的顶部固定有垫块，所述限位柱固定在所述垫块的顶部；所述限位孔的最低端高于法兰盘的顶面。作为上述技术方案的改进，所述填埋孔呈三角形，且呈均匀的阵列分布。作为上述技术方案的改进，所述法兰盘上设有多个地脚螺栓孔。本技术与现有技术相比较，本技术的实施效果如下：本技术通过设置立柱、法兰盘和连接板进行多重固定，通过设置注泥孔填充水泥和固定遮蔽板，通过设置限位柱和限位孔支撑和限位遮蔽板，通过设置填埋孔与泥土和泥石构成稳定杆结构，通过设置底座稳固立柱的放置。本填埋件具有更好的稳定性，能够充分利用泥石和泥土，再辅助填充水泥，能够适应各种不够稳定的疏松地质。在此基础上安装遮蔽板会更有效率且稳定。附图说明图1为本技术所述填埋件的结构示意图；图2为本技术所述填埋件的正视图；图3为本技术所述填埋件的俯视图；图4为本技术所述填埋件的下视图。图中：1—立柱，11—注泥孔，12—底座，121—台阶孔，2—法兰盘，21—地脚螺栓孔，3—连接板，31—填埋孔，4—安装板，41—垫块，42—限位柱，421—限位孔，5—安装块，51—卡槽，6—插板。具体实施方式下面将结合具体的实施例来说明本技术的内容。图1为本技术所述填埋件的结构示意图，图2为本技术所述填埋件的正视图，如图1和图2所示，本技术所述填埋件包括：对称设置的一对立柱1、设置在所述立柱1顶部的法兰盘2、设置在所述立柱1之间的连接板3和安装板4，所述连接板3位于所述安装板4的下方。所述立柱1内设有注泥孔11。所述法兰盘2固定于地表，所述立柱1填埋于水泥里，所述注泥孔11内填装有水泥。所述连接板3上设有多个填埋孔31，所述安装板4的顶部安装有多个限位柱42，所述限位柱42沿同一直线呈线性排列，所述限位柱42的顶部设有限位孔421。所述限位孔421位于同一直线上。安装的时候，将立柱1放置在挖好的土坑里，往立柱1四周填充水泥和泥土的混合填充物，起到稳固位置的作用。再往注泥孔11内注入水泥，起到对后面插入的遮蔽板的支撑作用。设置连接板3搭建立柱1之间的关系，设置填埋孔31用于泥土和泥石的自然填充。设置安装板4用于支撑限位柱42。限位孔421与遮蔽板结合，起到稳定以及限位作用。相较于现有技术，本装置设置立柱、法兰盘和连接板进行多重固定，具有更好的稳定性，充分利用泥石和泥土，再填充水泥，能够适应各种不够稳定的疏松地质。所述法兰盘2的顶部外端分别设有安装块5和插块6。所述安装块5外端面上设有卡槽51，所述卡槽51和所述插块6对应设置。这样设置用于拼接各个遮蔽板，起到预安装的作用。所述立柱1的底部设有底座12，所述底座12为梯形台状。所述底座12的底部设有台阶孔121，所述台阶孔121连通注泥孔11，且其面积大于注泥孔11。设置台阶孔121的目的是扩大水泥与地面的接触面积，并设置底座12提升立柱1放置的稳定性。图3为本技术所述填埋件的俯视图，如图3所示，所述安装板4顶部固定有垫块41，所述限位柱42固定在所述垫块41的顶部。所述限位孔421的最低端高于法兰盘2的顶面。设置垫块41以调整限位孔421的高度，这样限定限位孔421的高度，使得遮蔽板的板底能与限位孔421的底部接触，使限位孔421能起到对遮蔽板的支撑作用，安装遮蔽板拥有更好的稳定性。所述填埋孔31呈三角形，且呈均匀的阵列分布。这样设置使其填充泥土均匀且受力均匀。所述法兰盘2上设有多个地脚螺栓孔21。这样设置以固定法兰盘2的位置。显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁遮蔽板预埋件，其特征在于，包括：对称设置的一对立柱(1)、设置在所述立柱(1)顶部的法兰盘(2)、设置在所述立柱(1)之间的连接板(3)和安装板(4)，所述连接板(3)位于所述安装板(4)的下方；所述立柱(1)内设有注泥孔(11)；所述法兰盘(2)固定于地表，所述立柱(1)填埋于水泥里，所述注泥孔(11)内填装有水泥；/n所述连接板(3)上设有多个填埋孔(31)，所述安装板(4)的顶部安装有多个限位柱(42)，所述限位柱(42)沿同一直线呈线性排列，所述限位柱(42)的顶部设有限位孔(421)；所述限位孔(421)位于同一直线上。/n

【技术特征摘要】
1.一种高铁遮蔽板预埋件，其特征在于，包括：对称设置的一对立柱(1)、设置在所述立柱(1)顶部的法兰盘(2)、设置在所述立柱(1)之间的连接板(3)和安装板(4)，所述连接板(3)位于所述安装板(4)的下方；所述立柱(1)内设有注泥孔(11)；所述法兰盘(2)固定于地表，所述立柱(1)填埋于水泥里，所述注泥孔(11)内填装有水泥；
所述连接板(3)上设有多个填埋孔(31)，所述安装板(4)的顶部安装有多个限位柱(42)，所述限位柱(42)沿同一直线呈线性排列，所述限位柱(42)的顶部设有限位孔(421)；所述限位孔(421)位于同一直线上。


2.根据权利要求1所述的一种高铁遮蔽板预埋件，其特征在于，所述法兰盘(2)的顶部外端分别设有安装块(5)和插块(6)；所述安装块(5)外端面上设有卡槽(51)，所述卡槽(51)和所述插...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱长胜，徐文静，
申请(专利权)人：安徽全一科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34