一种安全带限速踏板总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安全带限速踏板总成，其设置有安全带锁止机构：安全带锁止机构包括锁舌和用于控制锁舌伸缩的驱动器，锁舌伸出则与油门踏板摇臂相抵以限制油门踏板摇臂的许用角度不大于5％，锁舌缩回则解除该限制；安全带插口处设置有与安全带本体的插头部关联的开关机构，开关机构与驱动器信号连接，以通过驱动器控制锁舌伸缩；若安全带本体的插头部未插入安全带插口内，则开关机构通过驱动器控制锁舌伸出；若安全带本体的插头部插入安全带插口内，则开关机构通过驱动器控制锁舌缩回。该安全带限速踏板总成中，令安全带插口和油门踏板摇臂相关联，从而能够避免驾驶员未系安全带时车辆在高速阶段发生意外导致人身伤害的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种安全带限速踏板总成
本技术涉及车辆制造
，特别涉及一种安全带限速踏板总成。
技术介绍
安全带是一种交通工具上的主动式安全装备。我国《道路交通安全法》第五十一条规定：机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带。但是，在现实生活中，经常有人开车时不愿意系安全带，或者忘记系安全带。而驾驶员未系安全带时，车辆在高速阶段发生意外，就会导致非常大的人身伤害，直接危及车内人员的生命。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种安全带限速踏板总成，能够避免驾驶员未系安全带时车辆在高速阶段发生意外导致人身伤害的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种安全带限速踏板总成，包括安全带本体、安全带插口、油门踏板摇臂，以及安全带锁止机构，其中：所述安全带锁止机构包括锁舌和用于控制所述锁舌伸缩的驱动器，所述锁舌伸出则与所述油门踏板摇臂相抵以限制所述油门踏板摇臂的许用角度不大于5％，所述锁舌缩回则解除对所述油门踏板摇臂的限制；所述安全带插口处设置有与所述安全带本体的插头部关联的开关机构，所述开关机构与所述驱动器信号连接，以通过所述驱动器控制所述锁舌伸缩；若所述安全带本体的插头部未插入所述安全带插口内，则所述开关机构通过所述驱动器控制所述锁舌伸出；若所述安全带本体的插头部插入所述安全带插口内，则所述开关机构通过所述驱动器控制所述锁舌缩回。优选地，在上述安全带限速踏板总成中，所述油门踏板摇臂包括纵向摇臂段和横向摇臂段，其中：所述纵向摇臂段和所述横向摇臂段的连接处为弧形过渡段；所述纵向摇臂段远离所述弧形过渡段的一端与基座铰接，所述基座相对车体底盘固定连接；所述横向摇臂段远离所述弧形过渡段的一端设置有踩踏板(10)。优选地，在上述安全带限速踏板总成中，所述锁舌伸出后，所述踩踏板受压则令所述锁舌与所述纵向摇臂段相抵，以限制所述油门踏板摇臂的许用角度不大于5％；或者，所述锁舌伸出后，所述踩踏板受压则令所述锁舌与所述弧形过渡段靠近所述纵向摇臂段的一端相抵，以限制所述油门踏板摇臂的许用角度不大于5％。优选地，在上述安全带限速踏板总成中，所述安全带锁止机构中通过支撑臂安装所述锁舌，所述支撑臂与所述基座固连。优选地，在上述安全带限速踏板总成中，所述驱动器为液压机构。优选地，在上述安全带限速踏板总成中，所述开关机构为用于控制所述液压机构启闭的电控开关。优选地，在上述安全带限速踏板总成中，所述基座上还安装有用于与车辆控制系统连接的踏板总成接插件。从上述技术方案可以看出，本技术提供的安全带限速踏板总成中，令安全带插口和油门踏板摇臂相关联，从而能够避免驾驶员未系安全带时车辆在高速阶段发生意外导致人身伤害的问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的安全带限速踏板总成中的安全带锁止机构和油门踏板摇臂的结构示意图。其中：1-油门踏板摇臂，2-安全带锁止机构，3-基座，4-踏板总成接插件，20-锁舌，21-支撑臂。具体实施方式本技术公开了一种安全带限速踏板总成，能够避免驾驶员未系安全带时车辆在高速阶段发生意外导致人身伤害的问题。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，图1为本技术实施例提供的安全带限速踏板总成中的安全带锁止机构和油门踏板摇臂的结构示意图。本技术实施例提供的安全带限速踏板总成，包括安全带本体、安全带插口、油门踏板摇臂1，其特征在于，还包括安全带锁止机构2，其中：安全带锁止机构2包括锁舌20和用于控制锁舌20伸缩的驱动器，锁舌20伸出则与油门踏板摇臂1相抵，以限制油门踏板摇臂1的许用角度不大于5％，锁舌20缩回则解除对油门踏板摇臂1的限制；安全带插口处设置有与安全带本体的插头部关联的开关机构，开关机构与驱动器信号连接，以通过驱动器控制锁舌20伸缩；若安全带本体的插头部未插入安全带插口内，则开关机构通过驱动器控制锁舌20伸出，以限制油门踏板摇臂1的许用角度不大于5％，此时车速不高于10迈，或者不高于24km/h；若安全带本体的插头部插入安全带插口内，则开关机构通过驱动器控制锁舌20缩回，以解除对油门踏板摇臂1的限制。从上述技术方案可以看出，本技术实施例提供的安全带限速踏板总成中，令安全带插口和油门踏板摇臂1相关联，从而能够避免驾驶员未系安全带时车辆在高速阶段发生意外导致人身伤害的问题在具体实施例中，如图1所示，在上述安全带限速踏板总成中，油门踏板摇臂1包括纵向摇臂段和横向摇臂段，其中：纵向摇臂段和横向摇臂段的连接处为弧形过渡段；纵向摇臂段远离弧形过渡段的一端与基座3铰接，基座3相对车体底盘固定连接；横向摇臂段远离弧形过渡段的一端设置有踩踏板10。具体地，锁舌20伸出后，踩踏板受压则令锁舌20与纵向摇臂段相抵，以限制油门踏板摇臂1的许用角度不大于5％；或者，锁舌20伸出后，踩踏板受压则令锁舌20与弧形过渡段靠近纵向摇臂段的一端相抵，以限制油门踏板摇臂1的许用角度不大于5％。在具体实施例中，如图1所示，安全带锁止机构2中通过支撑臂21安装锁舌20，支撑臂21与基座3固连。在具体实施例中，驱动器为液压机构；开关机构为用于控制液压机构启闭的电控开关。在具体实施例中，基座3上还安装有用于与车辆控制系统连接的踏板总成接插件4。最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安全带限速踏板总成，包括安全带本体、安全带插口、油门踏板摇臂(1)，其特征在于，还包括安全带锁止机构(2)，其中：/n所述安全带锁止机构(2)包括锁舌(20)和用于控制所述锁舌(20)伸缩的驱动器，所述锁舌(20)伸出则与所述油门踏板摇臂(1)相抵以限制所述油门踏板摇臂(1)的许用角度不大于5％，所述锁舌(20)缩回则解除对所述油门踏板摇臂(1)的限制；/n所述安全带插口处设置有与所述安全带本体的插头部关联的开关机构，所述开关机构与所述驱动器信号连接，以通过所述驱动器控制所述锁舌(20)伸缩；/n若所述安全带本体的插头部未插入所述安全带插口内，则所述开关机构通过所述驱动器控制所述锁舌(20)伸出；/n若所述安全带本体的插头部插入所述安全带插口内，则所述开关机构通过所述驱动器控制所述锁舌(20)缩回。/n

【技术特征摘要】
1.一种安全带限速踏板总成，包括安全带本体、安全带插口、油门踏板摇臂(1)，其特征在于，还包括安全带锁止机构(2)，其中：
所述安全带锁止机构(2)包括锁舌(20)和用于控制所述锁舌(20)伸缩的驱动器，所述锁舌(20)伸出则与所述油门踏板摇臂(1)相抵以限制所述油门踏板摇臂(1)的许用角度不大于5％，所述锁舌(20)缩回则解除对所述油门踏板摇臂(1)的限制；
所述安全带插口处设置有与所述安全带本体的插头部关联的开关机构，所述开关机构与所述驱动器信号连接，以通过所述驱动器控制所述锁舌(20)伸缩；
若所述安全带本体的插头部未插入所述安全带插口内，则所述开关机构通过所述驱动器控制所述锁舌(20)伸出；
若所述安全带本体的插头部插入所述安全带插口内，则所述开关机构通过所述驱动器控制所述锁舌(20)缩回。


2.根据权利要求1所述的安全带限速踏板总成，其特征在于，所述油门踏板摇臂(1)包括纵向摇臂段和横向摇臂段，其中：
所述纵向摇臂段和所述横向摇臂段的连接处为弧形过渡段；
所述纵向摇臂段远离所述弧形过渡段的一端与基座(3)铰接，所述基座(3)相对车体底盘固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖民杰，陈志勇，李文武，杨耀辉，朱长钦，苏忠斌，孟玲龙，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33