一种APM单轨列车三轨受流靴关节结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种APM单轨列车三轨受流靴关节结构，包括固定块、转动轴、倒T型结构的衬套、轴承、T型垫、螺母及插销，固定块沿竖直方向设置一第一穿置孔，转动轴穿置于第一穿置孔内，转动轴上端沿水平方向设置一第二穿置孔，插销穿置于第二穿置孔内；衬套套设于转动轴上，转动轴为上窄下宽结构，转动轴上设有台阶，衬套底部抵接于台阶上表面，轴承套设于衬套外侧并位于第一穿置孔内，T型垫套设于衬套上端，螺母螺纹连接于转动轴上端，螺母位于插销下方。该APM单轨列车第三轨集电靴关节结构提高了关节结构的安全性，第三轨受流靴的脱弓、打弓大幅度减少，电弧燃弧现象减少，磨耗性能大幅提高，从而可让受流靴更加平稳运行。

【技术实现步骤摘要】
一种APM单轨列车三轨受流靴关节结构
本技术涉及单轨列车的
，特别涉及一种APM单轨列车三轨受流靴关节结构。
技术介绍
三轨受流靴是安装在列车转向架上，为列车从刚性供电轨（第三轨）进行动态取流，满足列车电力需求的一套动态受流设备。电气化铁路的牵引供电系统中，主要的供电设备是受电弓和接触网，因此弓网关系对整个电气化铁路供电系统正常运营起着非常重要的关系。近年来，弓、网接触不良所引起的接触网断线，电弧放电导致的电弧燃弧磨损，脱弓打弓等现象越来越多。APM(AutomatedPeopleMoverSystems)是自动旅客捷运系统，是一种无人自动驾驶、立体交叉的大众运输系统，为城市轨道交通线路制式的一种。现有运行的APM单轨列车三轨受流靴对于各转轴关节的结构不够重视，对于关节能够实现旋转功能既可。如图1为现有技术中三轨受流靴的结构图，如图1所示，旋转轴穿置于相应的装配圆孔内，两边打入弹性销或开口销进行固定，通过弹性销或开口销过盈配合固定旋转轴的位置。在三轨受流靴动态取流过程中，三轨受流靴和刚性供电轨不断撞击，使得轴或者装配圆孔间隙越来越大，结构不够稳定，存在脱落风险，安全性不高。为此，我们提出了一种APM单轨列车三轨受流靴关节结构。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种APM单轨列车三轨受流靴关节结构，具有抛光稳定且抛光效果好的优点。为实现上述目的，本技术提供了一种APM单轨列车三轨受流靴关节结构，包括固定块、转动轴、倒T型结构的衬套、轴承、T型垫、螺母及插销，所述固定块沿竖直方向设置一第一穿置孔，所述转动轴穿置于所述第一穿置孔内，所述转动轴上端沿水平方向设置一第二穿置孔，所述插销穿置于所述第二穿置孔内；所述衬套套设于所述转动轴上，所述转动轴为上窄下宽结构，所述转动轴上设有台阶，所述衬套底部抵接于所述台阶上表面，所述轴承套设于所述衬套外侧并位于所述第一穿置孔内，所述T型垫套设于所述衬套上端，所述螺母螺纹连接于所述转动轴上端，所述螺母位于所述插销下方。优选的，所述衬套包含第一部及第二部，所述第一部位于所述第二部上方，所述第一部与所述第二部连接；所述第一部为圆柱形，所述第二部为圆环，所述第一部内径等于所述第二部内径，所述第一部外径小于所述第二部外径。优选的，所述的APM单轨列车三轨受流靴关节结构还包括第一平垫，所述第一平垫套设于所述第一部，第一平垫位于固定块与第二部之间，所述第一平垫底部抵接于所述第二部上表面，所述第一平垫顶部抵接于所述固定块下表面。优选的，所述T型垫为T型结构，所述T型垫包含第三部及第四部，所述第三部位于第四部上方，所述第三部与所述第四部连接，所述第三部底部抵接于所述固定块上表面，所述第四部位于所述第一穿置孔内；所述第三部及所述第四部均为圆环，所述第三部内径等于所述第四部内径，所述第三部外径大于所述第四部外径。优选的，所述的APM单轨列车三轨受流靴关节结构还包括第二平垫，第二平垫套设于转动轴上端，所述第二平垫位于所述T型垫与所述螺母之间，所述第二平垫底部抵接于所述第三部上表面，所述第二平垫顶部抵接于所述螺母下表面。优选的，所述转动轴下端的第一直径大于所述转动轴上端的第二直径，所述第一直径与所述第二直径的间隔构成所述台阶；所述第二部底部抵接于所述台阶上。优选的，所述转动轴上端设有螺纹牙，所述螺母与所述螺纹牙螺纹连接。现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术的APM单轨列车三轨受流靴关节结构中采用倒T型结构的衬套，且转动轴上设有与衬套配合的台阶，衬套底部抵接于台阶上表面，T型垫套设于衬套上端，螺母位于T型垫上方并螺纹连接于转动轴上端，螺母位于插销下方，通过上方螺母及下方台阶对转动轴的位置进行固定，形成一个有公差范围的上下套环空间；再者，该结构中加入轴承，轴承的加入使得转动轴转动时更加顺畅，增加转动轴的使用寿命；且通过螺母螺纹与转动轴螺纹连接及插销双重固定方式，极大的提高了关节结构的安全性，第三轨受流靴的脱弓、打弓大幅度减少，电弧燃弧现象减少，磨耗性能大幅提高，从而可让受流靴更加平稳运行。附图说明图1为现有技术中现有技术中三轨受流靴的结构图。图2为本技术实施例的APM单轨列车三轨受流靴关节结构的立体图。图3为本技术实施例的APM单轨列车三轨受流靴关节结构的剖面图。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。图2、图3为本技术实施例的APM单轨列车三轨受流靴关节结构100的不同视觉图，下面结合图2、图3对本技术实施例的APM单轨列车三轨受流靴关节结构100的结构进行详细描述：请参阅图2、图3，本实施例的APM单轨列车三轨受流靴关节结构100包括固定块10、转动轴20、倒T型结构的衬套30、轴承40、T型垫50、螺母60及插销70。下面结合图2、图3对具体结构进行详细描述：具体的，本实施例的固定块10沿竖直方向设置一第一穿置孔11，转动轴20穿置于第一穿置孔11内，衬套30套设于转动轴20上，转动轴20为上窄下宽结构，转动轴20上设有台阶22，衬套30底部抵接于台阶22上表面。进一步的，衬套30包含第一部31及第二部32，第一部31位于第二部32上方，第一部31与第二部32连接；第一部31为圆柱形，第二部32为圆环，第一部31内径等于第二部32内径，第一部31外径小于第二部32外径。再者，转动轴20下端的第一直径大于转动轴20上端的第二直径，第一直径与第二直径的间隔构成台阶22；第二部32底部抵接于台阶22上。该衬套30通过加硬处理和防锈钢材加工而成，加硬处理到HRC45以上，使其耐磨性能提高。请继续参阅图2、图3，本实施例的所述轴承40套设于所述衬套30外侧并位于所述第一穿置孔11内，轴承40通过过盈配合装配到第一穿置孔11内，加装了衬套30与轴承40间隙配合，轴承40转动更加顺畅，增加了轴承40的使用寿命。请继续参阅图2、图3，本实施例的T型垫50套设于衬套30上端，T型垫50为T型结构，T型垫50为尼龙垫片。T型垫50包含第三部51及第四部52，第三部51位于第四部52上方，第三部51与第四部52连接，第三部51底部抵接于固定块上表面，第四部52位于第一穿置孔11内；第三部51及第四部52均为圆环，第三部51内径等于第四部52内径，第三部51外径大于第四部52外径。请继续参阅图2、图3，本实施例的APM单轨列车三轨受流靴关节结构100还包括第一平垫80和第二平垫90，第一平垫80为尼龙垫片，第二平垫90为五金垫片。具体的，第一平垫80套设于第一部31，第一平垫80位于固定块10与第二部32之间，第一平垫80底部抵接于第二部32上表面，第一平垫80顶部抵接于固定块10下表面。第二平垫90套设于转动轴20上端，第二平垫90位于T型垫50与螺母60之间，第二平垫90底部抵接于第三部51上表面，第二平垫本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种APM单轨列车三轨受流靴关节结构，其特征在于，包括固定块、转动轴、倒T型结构的衬套、轴承、T型垫、螺母及插销，所述固定块沿竖直方向设置一第一穿置孔，所述转动轴穿置于所述第一穿置孔内，所述转动轴上端沿水平方向设置一第二穿置孔，所述插销穿置于所述第二穿置孔内；所述衬套套设于所述转动轴上，所述转动轴为上窄下宽结构，所述转动轴上设有台阶，所述衬套底部抵接于所述台阶上表面，所述轴承套设于所述衬套外侧并位于所述第一穿置孔内，所述T型垫套设于所述衬套上端，所述螺母螺纹连接于所述转动轴上端，所述螺母位于所述插销下方。/n

【技术特征摘要】
1.一种APM单轨列车三轨受流靴关节结构，其特征在于，包括固定块、转动轴、倒T型结构的衬套、轴承、T型垫、螺母及插销，所述固定块沿竖直方向设置一第一穿置孔，所述转动轴穿置于所述第一穿置孔内，所述转动轴上端沿水平方向设置一第二穿置孔，所述插销穿置于所述第二穿置孔内；所述衬套套设于所述转动轴上，所述转动轴为上窄下宽结构，所述转动轴上设有台阶，所述衬套底部抵接于所述台阶上表面，所述轴承套设于所述衬套外侧并位于所述第一穿置孔内，所述T型垫套设于所述衬套上端，所述螺母螺纹连接于所述转动轴上端，所述螺母位于所述插销下方。


2.根据权利要求1所述的APM单轨列车三轨受流靴关节结构，其特征在于，所述衬套包含第一部及第二部，所述第一部位于所述第二部上方，所述第一部与所述第二部连接；所述第一部为圆柱形，所述第二部为圆环，所述第一部内径等于所述第二部内径，所述第一部外径小于所述第二部外径。


3.根据权利要求2所述的APM单轨列车三轨受流靴关节结构，其特征在于，还包括第一平垫，所述第一平垫套设于所述第一部，第一平垫位于固定块与第二部之间，所述第一平垫底部抵接于所述第二部上表面，所述第一平垫顶部抵...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓东，周再建，何万顺，冯善军，刘树海，吴宇，徐昌源，张敏，
申请(专利权)人：东莞市诺丽电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44