一种带中置式缓速器的支承桥制造技术

本实用新型专利技术提出了一种带中置式缓速器的支承桥，包括桥壳总成，所述桥壳总成的中部固定设置有变速器总成，所述变速器总成的顶部固定设置有缓速器总成，所述桥壳总成内部的左右两侧分别设置有半轴，左侧所述半轴的右端和右侧半轴的左端分别与变速器内部传动连接，左侧半轴的左端和右侧半轴的右端的外侧分别固定设置有轮毂总成，左侧的所述轮毂总成内部和右侧轮毂总成的内部分别固定设置有鼓式制动器，左右两侧的所述鼓式制动器上分别固定设置有左凸轮轴和右凸轮轴，所述左凸轮轴和右凸轮轴上分别固定设置有制动气室，借此，本实用新型专利技术具有通过缓速器将动能转化为热能，达到整车缓速的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种带中置式缓速器的支承桥
本技术属于车桥
，特别涉及一种带中置式缓速器的支承桥。
技术介绍
目前，支承桥在制动过程中会产生大量的热量，致使制动器的制动效率减小，严重情况下会给整车带来严重的安全隐患，市场上使用的支承桥一般采用盘式和鼓式两种制动器，整车行驶在长距离下坡等特殊的路况下，存在非常大的安全隐患。本技术涉及的是一种将整车动能通过能量传递到车桥中间的缓速器，将大部分动能转化为热能并散发出去，有效的辅助了制动，达到整车缓速效果，解决了车桥制动器发热温度过高而降低制动性能的问题。
技术实现思路
本技术提出一种带中置式缓速器的支承桥，通过缓速器将动能转化为热能，达到整车缓速的目的，降低了制动器的发热，增加了整车的制动效果。本技术的技术方案是这样实现的：一种带中置式缓速器的支承桥，包括桥壳总成，桥壳总成的中部固定设置有变速器总成，变速器总成的顶部固定设置有缓速器总成，桥壳总成内部的左右两侧分别设置有半轴，左侧半轴的右端和右侧半轴的左端分别与变速器内部传动连接，左侧半轴的左端和右侧半轴的右端的外侧分别固定设置有轮毂总成，左侧的轮毂总成内部和右侧轮毂总成的内部分别固定设置有鼓式制动器，左右两侧的鼓式制动器上分别固定设置有左凸轮轴和右凸轮轴，左凸轮轴和右凸轮轴上分别固定设置有制动气室。整车在行驶过程中的动能通过轮胎与地面的摩擦形成力矩，力矩通过轮毂传递到半轴上，半轴将力矩传递到变速器总成的运动部件上，形成高速旋转，最后变速器将能量传递到缓速器总成上，缓速器工作时会产生一个阻力矩，阻止变速器的运动并会产生大量热量；热量通过冷却介质，经管路流经主车的散热系统，主车将缓速装置产生的热量散发到空气中，完成冷却介质降温，冷却介质通过泵的压力重新回流到缓速器中，不断的带走热量，控制缓速器在安全的温度范围内有效的工作。缓速器产生的热量也可以通过单独的散热系统进行散热。整套系统带有温度控制器，实时控制系统的温度和循环冷却介质的流量，将系统的温度控制在合适的范围。作为一种优选的实施方式，变速器总成底部的右侧固定设置有加油塞及密封垫，使得变速器总成的密封性更强。作为一种优选的实施方式，左右两侧的制动气室均与缓速器总成周边之间间隙设置，避免对缓速器的工作造成阻碍。作为一种优选的实施方式，缓速器总成与变速器总成之间通过连接螺栓固定连接，使得缓速器总成与点俗气总成之间连接的更加牢固。采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：缓速器将大部分动能转化为热能并散发出去，有效的辅助了制动，达到整车缓速效果，解决了车桥制动器发热温度过高而降低制动性能的问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图。图中，1-桥壳总成；2-变速器总成；3-缓速器总成；4-半轴；5-轮毂总成；6-鼓式制动器；7-左凸轮轴；8-右凸轮轴；9-制动气室；10-加油塞及密封垫；11-连接螺栓固定。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，一种带中置式缓速器的支承桥，包括桥壳总成1，桥壳总成1的中部固定设置有变速器总成2，变速器总成2的顶部固定设置有缓速器总成3，桥壳总成1内部的左右两侧分别设置有半轴4，左侧半轴4的右端和右侧半轴4的左端分别与变速器内部传动连接，左侧半轴4的左端和右侧半轴4的右端的外侧分别固定设置有轮毂总成5，左侧的轮毂总成5内部和右侧轮毂总成5的内部分别固定设置有鼓式制动器6，左右两侧的鼓式制动器6上分别固定设置有左凸轮轴7和右凸轮轴8，左凸轮轴7和右凸轮轴8上分别固定设置有制动气室9。整车在行驶过程中的动能通过轮胎与地面的摩擦形成力矩，力矩通过轮毂传递到半轴4上，半轴4将力矩传递到变速器总成2的运动部件上，形成高速旋转，最后变速器将能量传递到缓速器总成3上，缓速器工作时会产生一个阻力矩，阻止变速器的运动并会产生大量热量；热量通过冷却介质，经管路流经主车的散热系统，主车将缓速装置产生的热量散发到空气中，完成冷却介质降温，冷却介质通过泵的压力重新回流到缓速器中，不断的带走热量，控制缓速器在安全的温度范围内有效的工作。缓速器产生的热量也可以通过单独的散热系统进行散热。整套系统带有温度控制器，实时控制系统的温度和循环冷却介质的流量，将系统的温度控制在合适的范围。变速器总成2底部的右侧固定设置有加油塞及密封垫10，使得变速器总成2的密封性更强。左右两侧的制动气室9均与缓速器总成3周边之间间隙设置，避免对缓速器的工作造成阻碍。缓速器总成3与变速器总成2之间通过连接螺栓11固定连接，使得缓速器总成3与点俗气总成之间连接的更加牢固。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带中置式缓速器的支承桥，其特征在于，包括桥壳总成，所述桥壳总成的中部固定设置有变速器总成，所述变速器总成的顶部固定设置有缓速器总成，所述桥壳总成内部的左右两侧分别设置有半轴，左侧所述半轴的右端和右侧半轴的左端分别与变速器内部传动连接，左侧半轴的左端和右侧半轴的右端的外侧分别固定设置有轮毂总成，左侧的所述轮毂总成内部和右侧轮毂总成的内部分别固定设置有鼓式制动器，左右两侧的所述鼓式制动器上分别固定设置有左凸轮轴和右凸轮轴，所述左凸轮轴和右凸轮轴上分别固定设置有制动气室。/n

【技术特征摘要】
1.一种带中置式缓速器的支承桥，其特征在于，包括桥壳总成，所述桥壳总成的中部固定设置有变速器总成，所述变速器总成的顶部固定设置有缓速器总成，所述桥壳总成内部的左右两侧分别设置有半轴，左侧所述半轴的右端和右侧半轴的左端分别与变速器内部传动连接，左侧半轴的左端和右侧半轴的右端的外侧分别固定设置有轮毂总成，左侧的所述轮毂总成内部和右侧轮毂总成的内部分别固定设置有鼓式制动器，左右两侧的所述鼓式制动器上分别固定设置有左凸轮轴和右凸轮轴，所述左凸轮轴和右...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘佑学，王建，赵剑斌，徐有清，武文彬，
申请(专利权)人：青岛约克运输设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37