动力耦合电驱动系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种动力耦合电驱动系统及车辆，属于车辆驱动系统领域，该电驱动系统包括第一驱动组件、第二驱动组件、传动组件、动力耦合组件和动力输出组件；第一传动组件中，第一传动齿轮组用于将第一驱动组件的动力传递至动力耦合组件；第一调节组件用于调节第一传动齿轮组分别与第一驱动组件和动力耦合组件之间的结合或分离；第二传动组件中，第二传动齿轮组用于将第二驱动组件的动力传递至动力耦合组件；动力耦合组件将耦合动力输出至动力输出组件。该系统中，通过第一调节组件调节第一传动齿轮组分别与第一驱动组件和动力耦合组件之间的结合或分离，从而实现单电机驱动或双电机驱动的模式运行，可有效拓展电驱动系统的功率范围。

【技术实现步骤摘要】
动力耦合电驱动系统及车辆
本专利技术涉及车辆驱动系统领域，具体涉及一种动力耦合电驱动系统及车辆。
技术介绍
随着新能源汽车产业的不断发展，作为电动汽车核心的电驱动系统相关技术也取得了极大的进步。目前的电驱动系统大多采用基于单电机集成平行轴或同轴结构的减速器而来，即为平行轴三合一电驱动系统或者同轴三合一电驱动系统，其中，同轴减速器根据轴齿的布局结构又分为平行轴偏置式同轴减速器和行星排同轴减速器。目前，现有的电驱动系统存在有以下问题：1、单电机系统的可拓展性较差，主要表现在功率拓展性和构型拓展性两方面。当整车有更高的功率需求或不同的整车布置搭载环境需求时，单电机系统往往需要进行重新开发，导致产品的研发费用较高，开发周期较长；2、单电机系统零部件的通用性较差，系统零部件在开发的过程中，无法兼顾到更广泛的应用场景需求，仅针对特定的应用场景做适应性开发，导致零部件的通用性较差，易造成产品成本增加的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种动力耦合电驱动系统及车辆，用以解决现有技术中存在的上述问题。基于上述目的，第一方面，本专利技术提供的动力耦合电驱动系统，包括：第一驱动组件、第二驱动组件、传动组件、动力耦合组件和动力输出组件；所述传动组件包括第一传动组件、第二传动组件和第三传动组件；所述第一传动组件包括第一传动齿轮组和第一调节组件；所述第一传动齿轮组的动力输入端与所述第一驱动组件的动力输出端连接，所述第一传动齿轮组的动力输出端与所述动力耦合组件连接；所述第一调节组件用于调节所述第一传动齿轮组的动力输入端和所述第一驱动组件的动力输出端之间的结合或分离、和/或调节所述第一传动齿轮组的动力输出端与所述动力耦合组件之间的结合或分离；所述第二传动组件包括第二传动齿轮组，所述第二传动齿轮组的动力输入端与所述第二驱动组件的动力输出端连接，所述第二传动齿轮组的动力输出端与所述动力耦合组件连接；所述动力耦合组件通过第三传动组件与所述动力输出组件连接。进一步的，所述第一传动组件包括第四传动齿轮组和第二调节组件；所述第四传动齿轮组与所述第一传动齿轮组同轴布置，所述第四传动齿轮组的动力输入端与所述第一驱动组件的动力输出端连接,所述第四传动齿轮组的动力输出端与所述动力耦合组件连接；所述第二调节组件用于调节所述第四传动齿轮组的动力输入端与所述第一驱动组件的动力输出端之间的结合或分离，和/或调节所述第四传动齿轮组的动力输出端与所述动力耦合组件之间的结合或分离。进一步的，所述第二传动齿轮组的动力输入端与所述第二驱动组件的动力输出端之间，以及所述第二传动齿轮组的动力输出端与所述动力耦合组件之间采用常连接状态。进一步地，所述第三传动组件包括第三传动齿轮组，所述第三传动齿轮组的动力输入端与所述动力耦合组件连接，所述第三传动齿轮组的动力输出端与所述动力输出组件连接。进一步地，所述动力输出组件包括驱动轴和差速器，所述差速器连接在所述驱动轴上，所述差速器的动力输入端与所述第三传动齿轮组的动力输出端连接。进一步地，所述第一调节组件采用离合器或同步器。进一步地，所述第二调节组件采用离合器或同步器。进一步地，所述第一驱动组件和所述第二驱动组件包括同步电机和/或异步电机。进一步地，所述动力耦合组件包括动力耦合轴。第二方面，本申请提供的一种车辆，包括上述的动力耦合电驱动系统。采用上述技术方案，本专利技术提供的动力耦合电驱动系统的技术效果有：第一传动组件包括第一传动齿轮组和第一调节组件；第一传动齿轮组的动力输入端与第一驱动组件的动力输出端连接，第一传动齿轮组的动力输出端与动力耦合组件连接，用于将第一驱动组件的动力传递至动力耦合组件；第一调节组件用于调节第一传动齿轮组分别与第一驱动组件和动力耦合组件之间的结合或分离；第二传动组件包括第二传动齿轮组，第二传动齿轮组的动力输入端与第二驱动组件的动力输出端连接，第二传动齿轮组的动力输出端与动力耦合组件连接；用于将第二驱动组件的动力直接传递至动力耦合组件；动力耦合组件通过第三传动组件与动力输出组件连接，用于将耦合动力输出至动力输出组件。该系统中，基于模块化的理念进行开发，可以通过第一调节组件调节第一传动齿轮组分别与第一驱动组件和动力耦合组件之间的结合或分离，从而实现单电机驱动或双电机驱动的模式运行，可有效拓展电驱动系统的功率范围。本专利技术提供的车辆，采用上述的动力耦合电驱动系统，因此具有动力耦合电驱动系统的优点，这里不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例一提供的动力耦合电驱动系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例一提供的动力耦合电驱动系统的另一种结构示意图；图3为本专利技术实施例一中，采用单电机输出动力模式的结构示意图；图4为本专利技术实施例一中，采用双电机一档输出动力模式的结构示意图；图5为本专利技术实施例一中，采用双电机二档输出动力模式的结构示意图；图6为本专利技术实施例一中，作为单档双电机耦合电驱动系统的应用结构示意图；图7为本专利技术实施例一中，作为单电机同轴电驱动系统的应用结构示意图；图8为本专利技术实施例一中，作为单电机两档同轴电驱动系统的应用结构示意图；图9为本专利技术实施例一中，作为单电机平行轴电驱动系统的应用结构示意图；图10为本专利技术实施例一中，作为单电机两档平行轴电驱动系统的应用结构示意图；图11为本专利技术实施例二提供的动力耦合电驱动系统的结构示意图；图12为本专利技术实施例三提供的动力耦合电驱动系统的结构示意图；图13为本专利技术实施例四提供的动力耦合电驱动系统的结构示意图。附图标记：10-第一驱动组件；20-第二驱动组件；30-动力耦合组件；40-动力输出组件；41-驱动轴；42-差速器；50-第一传动齿轮组；51-第一调节组件；52-第二传动齿轮组；53-第四传动齿轮组；54-第二调节组件；55-第三传动齿轮组。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力耦合电驱动系统，其特征在于，包括：第一驱动组件、第二驱动组件、传动组件、动力耦合组件和动力输出组件；/n所述传动组件包括第一传动组件、第二传动组件和第三传动组件；/n所述第一传动组件包括第一传动齿轮组和第一调节组件；所述第一传动齿轮组的动力输入端与所述第一驱动组件的动力输出端连接，所述第一传动齿轮组的动力输出端与所述动力耦合组件连接；所述第一调节组件用于调节所述第一传动齿轮组的动力输入端和所述第一驱动组件的动力输出端之间的结合或分离、和/或调节所述第一传动齿轮组的动力输出端与所述动力耦合组件之间的结合或分离；/n所述第二传动组件包括第二传动齿轮组，所述第二传动齿轮组的动力输入端与所述第二驱动组件的动力输出端连接，所述第二传动齿轮组的动力输出端与所述动力耦合组件连接；/n所述动力耦合组件通过第三传动组件与所述动力输出组件连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力耦合电驱动系统，其特征在于，包括：第一驱动组件、第二驱动组件、传动组件、动力耦合组件和动力输出组件；
所述传动组件包括第一传动组件、第二传动组件和第三传动组件；
所述第一传动组件包括第一传动齿轮组和第一调节组件；所述第一传动齿轮组的动力输入端与所述第一驱动组件的动力输出端连接，所述第一传动齿轮组的动力输出端与所述动力耦合组件连接；所述第一调节组件用于调节所述第一传动齿轮组的动力输入端和所述第一驱动组件的动力输出端之间的结合或分离、和/或调节所述第一传动齿轮组的动力输出端与所述动力耦合组件之间的结合或分离；
所述第二传动组件包括第二传动齿轮组，所述第二传动齿轮组的动力输入端与所述第二驱动组件的动力输出端连接，所述第二传动齿轮组的动力输出端与所述动力耦合组件连接；
所述动力耦合组件通过第三传动组件与所述动力输出组件连接。


2.根据权利要求1所述的动力耦合电驱动系统，其特征在于，所述第一传动组件包括第四传动齿轮组和第二调节组件；所述第四传动齿轮组与所述第一传动齿轮组同轴布置，所述第四传动齿轮组的动力输入端与所述第一驱动组件的动力输出端连接,所述第四传动齿轮组的动力输出端与所述动力耦合组件连接；
所述第二调节组件用于调节所述第四传动齿轮组的动力输入端与所述第一驱动组件的动力输出端之间的结合或分离，和/或调节所述第四传动齿轮组的动力输出端与所述动力耦合组件之间的结合或分...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞瑞超，
申请(专利权)人：庞瑞超，
类型：发明
国别省市：陕西;61