新结构包胶轮制造技术

本实用新型专利技术涉及包胶轮技术领域，尤其涉及一种新结构包胶轮，包括聚氨酯外轮、行走轮，所述聚氨酯外轮套设在行走轮的外圈上并与行走轮固定连接，所述聚氨酯外轮的硬度为邵氏87度到邵氏97度。本实用新型专利技术的新结构包胶轮具有较佳的强度，有利于降低被重压或与外物接触变形而损坏的可能性，降低其上零部件损坏后重新购买所花费的成本，利于提升新结构包胶轮的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
新结构包胶轮
本技术涉及包胶轮
，尤其涉及一种新结构包胶轮。
技术介绍
包胶轮多与外界机架连接，用于做外界机架运动的轮子，且由于其结构的因素，可适用较长时间而不变形。但对于用在大型机械上的包胶轮，如用在盾构机上，由于其需要承受较大的重量，会因其外轮的硬度较差而易在与外界物体接触后而产生变形，降低了包胶轮的使用寿命。因此，现有技术存在不足，需要改进。
技术实现思路
为克服上述的技术问题，本技术提供了一种新结构包胶轮。本技术解决技术问题的方案是提供一种新结构包胶轮，包括聚氨酯外轮、行走轮，所述聚氨酯外轮套设在行走轮的外圈上并与行走轮固定连接，所述聚氨酯外轮的硬度为邵氏87度到邵氏97度。优选地，所述聚氨酯外轮的外径为270mm，内径为210mm。优选地，在所述行走轮一侧的中间位置开设有一贯通的呈圆形的第一通孔，所述第一通孔的直径为56mm，在所述行走轮两侧的中间位置分别开设有呈圆形的第二通孔，所述第二通孔的轴线与第一通孔的轴线重合，所述第二通孔的直径为60mm。优选地，所述第一通孔的长度为200mm，所述第二通孔的长度为38mm。优选地，所述新结构包胶轮还包括两个含油轴承及传动轴，所述含油轴承分别固定设置在第二通孔中，所述传动轴部分设置在第一通孔及第二通孔中并与含油轴承过盈配合连接，部分从行走轮中伸出。优选地，所述含油轴承的内圈的直径为50mm，外圈的直径为60mm，所述传动轴在第一通孔的径向方向上的长度为50mm。优选地，所述行走轮包括用于与聚氨酯外轮接触的轮面，在所述轮面上开设有若干截面呈矩形的凹槽，在所述聚氨酯外轮内侧设置有若干与凹槽相对应的凸起，所述凸起在聚氨酯外轮与行走轮连接时置于凹槽中。优选地，所述凹槽的深度为10mm，宽度为20mm，长度为170mm。优选地，所述传动轴与行走轮的材质为45号钢。相对于现有技术，本技术的新结构包胶轮具有如下优点：聚氨酯外轮的硬度为邵氏87度到邵氏97度，相较于市面上的包胶轮的硬度多为邵氏80度，具有更高的强度，在重压下与外物接触更不易变形，可有效降低聚氨酯外轮因变形而导致裂开、损坏的可能性，有利于提供聚氨酯外轮的使用寿命，进而提升新结构包胶轮整体的使用寿命，利于降低用户再次购买的成本。传动轴在第一通孔的径向方向上的长度为50mm，而第一通孔的直径为56mm，因此，传动轴在连接至含油轴承处并转动时，不会与第一通孔发生接触增加摩擦力，也即不会因与第一通孔发生摩擦导致传动轴因磨损而报废，利于降低传动轴报废而需再次购买的可能性，利于节约成本。凸起对应至于凹槽内，增加了聚氨酯外轮与行走轮之间的接触面积，使得聚氨酯外轮更不易与行走轮之间因打滑而导致脱离于行走轮，进一步降低聚氨酯外轮损坏的可能性，利于提升新结构包胶轮的使用寿命。传动轴与行走轮的材质为45号钢，45号钢具有更高的强度及抗变形能力，更不易被重压时而变形、损坏，有利于提高传动轴与行走轮的使用寿命及降低传动轴与行走轮损坏的可能性，节省再次购买的成本，利于提高聚氨酯外轮的使用寿命。【附图说明】图1是本技术新结构包胶轮一剖面结构示意图。图2是本技术新结构包胶轮的行走轮一剖面结构示意图。图3是本技术新结构包胶轮的聚氨酯外轮与凸起的立体结构示意图。附图标记说明：10、新结构包胶轮；11、聚氨酯外轮；12、行走轮；13、含油轴承；14、传动轴；121、第一通孔；122、第二通孔；123、轮面；124、凹槽；15、凸起。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施实例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1-图3,本技术提供一种新结构包胶轮10，包括聚氨酯外轮11、行走轮12、两个含油轴承13及传动轴14，在行走轮12一侧的中间位置开设有一贯通的且呈圆形的第一通孔121，在行走轮12两侧的中间位置分别开设有呈圆形的第二通孔122，第一通孔121的轴线与第二通孔122的轴线重合，两个含油轴承13分别固定设置在两个第二通孔122中，传动轴14部分设置在第一通孔121及第二通孔122中并与含油轴承13过盈配合连接，并部分从行走轮12中伸出以与外界机架连接，聚氨酯外轮11套设在行走轮12的外圈上并与行走轮12固定连接。优选地，第一通孔121的直径为56mm，第二通孔122的直径为60mm。优选地，第一通孔121的长度为200mm，即行走轮12的厚度为200mm；第二通孔122的长度为38mm。进一步地，行走轮12包括轮面123，其中轮面123与聚氨酯外轮11接触并固定。在本技术中，在轮面123上开设有若干截面呈矩形的凹槽124，在聚氨酯外轮11内侧设置有若干凸起15，凸起15的形状、大小与凹槽124的形状、大小相匹配，在聚氨酯外轮11与行走轮12固定连接时，凸起15也对应置于凹槽124中。优选地，本技术中的凹槽124与凸起15均设置有6个，包括但不限于此，其也可以均设置4个、5个或7个，只要满足在聚氨酯外轮11与行走轮12连接时凸起15对应置于凹槽124中以防止聚氨酯外轮11与行走轮12相对滑动即可。优选地，聚氨酯歪了的硬度为邵氏87度到邵氏97度；进一步优选为94度，强度满足要求的同时制造要求不至于过高。进一步地，传动轴14与行走轮12的材质为45号钢，45号钢具有更高的强度及抗变形能力，更不易被重压时而变形、损坏，有利于提高传动轴14与行走轮12的使用寿命及降低传动轴14与行走轮12损坏的可能性，节省再次购买的成本，利于提高聚氨酯外轮11的使用寿命。优选地，凹槽124的深度为10mm，宽度为20mm，长度为170mm。进一步地，聚氨酯外轮11的外径为270mm，内径为210mm，即聚氨酯外轮11的厚度在60mm，在强度较高的同时还具有较佳的厚度，不易被磨损，也不易因磨损而轻易断开损坏。优选地，含油轴承13的厚度为38mm，因此，其在固定第二通孔122中时可刚好与第二通孔122的内壁过盈配合连接且厚度刚好与第二通孔122的厚度一致，不至于继续滑入行走轮12内；含油轴承13的内圈的直径为50mm，外圈的直径为60mm，传动轴14在第一通孔121的径向方向上的长度也为50mm且小于第一通孔121的直径56mm，即传动轴14与含油轴承13也为过盈配合连接且传动轴14在行走轮12内的部分不会与第一通孔121之间相接触。相对于现有技术，本技术的新结构包胶轮具有如下优点：聚氨酯外轮的硬度为邵氏87度到邵氏97度，相较于市面上的包胶轮的硬度多为邵氏80度，具有更高的强度，在重压下与外物接触更不易变形，可有效降低聚氨酯外轮因变形而导致裂开、损坏的可能性，有利于提供聚氨酯外轮的使用寿命，进而提本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新结构包胶轮，其特征在于：所述新结构包胶轮包括聚氨酯外轮、行走轮，所述聚氨酯外轮套设在行走轮的外圈上并与行走轮固定连接，所述聚氨酯外轮的硬度为邵氏87度到邵氏97度。/n

【技术特征摘要】
1.一种新结构包胶轮，其特征在于：所述新结构包胶轮包括聚氨酯外轮、行走轮，所述聚氨酯外轮套设在行走轮的外圈上并与行走轮固定连接，所述聚氨酯外轮的硬度为邵氏87度到邵氏97度。


2.如权利要求1所述的新结构包胶轮，其特征在于：所述聚氨酯外轮的外径为270mm，内径为210mm。


3.如权利要求1所述的新结构包胶轮，其特征在于：在所述行走轮一侧的中间位置开设有一贯通的呈圆形的第一通孔，所述第一通孔的直径为56mm，在所述行走轮两侧的中间位置分别开设有呈圆形的第二通孔，所述第二通孔的轴线与第一通孔的轴线重合，所述第二通孔的直径为60mm。


4.如权利要求3所述的新结构包胶轮，其特征在于：所述第一通孔的长度为200mm，所述第二通孔的长度为38mm。


5.如权利要求3所述的新结构包胶轮，其特征在于：所述新结构包胶轮还包括两...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志刚，雷海波，
申请(专利权)人：深圳市腾创瑞科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44