一种热管理系统、控制方法、装置及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种热管理系统、控制方法、装置及汽车，涉及汽车技术领域。该热管理系统，包括：乘员舱加热回路、电池加热回路和电机散热回路；第一四通换向阀，与乘员舱加热回路和电池加热回路分别连接；第二四通换向阀，与电池加热回路和电机散热回路分别连接。通过两个四通换向阀将乘员舱加热回路、电池加热回路和电机散热回路进行耦合，将其整合为一个整体，通过控制两个四通换向阀导通状态的控制，实现对车辆热量资源的充分利用，最大限度减少依靠电能对整车热系统进行的补充，节约车辆电力资源，延长续航里程。

【技术实现步骤摘要】
一种热管理系统、控制方法、装置及汽车
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种热管理系统、控制方法、装置及汽车。
技术介绍
由于锂电池在低温环境下的性能退化严重，正负极材料活性和电解液导电能力都会极大降低，导致电动汽车电池容量下降，放电效率降低等不良结果。为了维持动力电池在寒冷工况下的性能参数，目前电动汽车普遍为动力电池加设电池热管理系统。现有的整车热管理系统主要功能普遍为电池余热、电池降温、动力系统散热等，但耦合度一般较低，对整车级热管理的整合度不足，导致不能充分利用车辆的所有热量资源。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种热管理系统、控制方法、装置及汽车，用以解决现有整车热管理系统整合度不高，车辆热量资源利用不充分的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供一种热管理系统，包括：乘员舱加热回路、电池加热回路和电机散热回路；第一四通换向阀，与所述乘员舱加热回路和所述电池加热回路分别连接；第二四通换向阀，与所述电池加热回路和所述电机散热回路分别连接。进一步地，所述乘员舱加热回路中串接有第一正温度系数PTC加热器、第一水泵和暖风芯体；所述电池加热回路中串接有第二PTC加热器、第二水泵和电池模组；所述电机散热回路中串接有散热器、第三水泵和电机。进一步地，所述热管理系统，还包括：控制器，与所述第一四通换向阀和所述第二四通换向阀分别连接，用于控制所述第一四通换向阀的导通状态和所述第二四通换向阀的导通状态。本专利技术实施例还提供一种热管理控制方法，应用于上述的热管理系统，所述方法包括：获取电池模组的加热需求；根据所述加热需求，控制所述第一四通换向阀和所述第二四通换向阀的导通状态。进一步地，所述获取电池模组的加热需求，包括：获取电池模组的当前温度和车辆的当前状态；在所述当前状态为启动状态时，若所述当前温度低于或等于第一预设温度，则确定所述加热需求为一级加热需求，以及，若所述当前温度高于所述第一预设温度，低于第二预设温度，则确定所述加热需求为二级加热需求，其中，所述第二预设温度大于所述第一预设温度；在所述当前状态为行驶状态时，若电机散热回路中的散热器未进入工作，则确定所述加热需求为三级加热需求，以及，若电机散热回路中的散热器进入工作，则确定所述加热需求为保温需求。进一步地，所述根据所述加热需求控制所述第一四通换向阀和所述第二四通换向阀的导通状态，包括：当所述加热需求为一级加热需求时，控制所述第一四通换向阀处于导通所述乘员舱加热回路和所述电池加热回路的第一状态，控制所述第二四通换向阀处于导通所述电池加热回路和所述电机散热回路的第三状态；当所述加热需求为二级加热需求时，控制所述第一四通换向阀处于导通所述乘员舱加热回路和所述电池加热回路的第一状态，控制所述第二四通换向阀处于断开所述电池加热回路和所述电机散热回路的第四状态；当所述加热需求为三级加热需求时，控制所述第一四通换向阀处于断开所述乘员舱加热回路和所述电池加热回路的第二状态，控制所述第二四通换向阀处于断开所述电池加热回路和所述电机散热回路的第四状态；当所述加热需求为保温需求时，控制所述第一四通换向阀处于断开所述乘员舱加热回路和所述电池加热回路的第二状态，控制所述第二四通换向阀处于导通所述电池加热回路和所述电机散热回路的第三状态。本专利技术实施例还提供一种热管理控制装置，应用于上述的热管理系统，包括：获取模块，用于获取电池模组的加热需求；控制模块，用于根据所述加热需求，控制第一四通换向阀和第二四通换向阀的导通状态。进一步地，所述获取模块，包括：获取单元，用于获取电池模组的当前温度和车辆的当前状态；第一确认单元，用于在所述当前状态为启动状态时，若所述当前温度低于或等于第一预设温度，则确定所述加热需求为一级加热需求，以及，若所述当前温度高于所述第一预设温度，低于第二预设温度，则确定所述加热需求为二级加热需求，其中，所述第二预设温度大于所述第一预设温度；第二确认单元，用于在所述当前状态为行驶状态时，若电机散热回路中的散热器未进入工作，则确定所述加热需求为三级加热需求，以及，若电机散热回路中的散热器进入工作，则确定所述加热需求为保温需求。进一步地，所述控制模块，包括：第一控制单元，用于当所述加热需求为一级加热需求时，控制所述第一四通换向阀处于导通乘员舱加热回路和电池加热回路的第一状态，控制所述第二四通换向阀处于导通电池加热回路和电机散热回路的第三状态；第二控制单元，用于当所述加热需求为二级加热需求时，控制所述第一四通换向阀处于导通乘员舱加热回路和电池加热回路的第一状态，控制所述第二四通换向阀处于断开电池加热回路和电机散热回路的第四状态；第三控制单元，用于当所述加热需求为三级加热需求时，控制所述第一四通换向阀处于断开乘员舱加热回路和电池加热回路的第二状态，控制所述第二四通换向阀处于断开电池加热回路和电机散热回路的第四状态；第四控制单元，用于当所述加热需求为保温需求时，控制所述第一四通换向阀处于断开所述乘员舱加热回路和所述电池加热回路的第二状态，控制所述第二四通换向阀处于导通所述电池加热回路和所述电机散热回路的第三状态。本专利技术实施例还提供一种汽车，包括上述的热管理系统和热管理控制装置。本专利技术的有益效果是：上述方案，本专利技术实施例通过两个四通换向阀将乘员舱加热回路、电池加热回路和电机散热回路进行耦合，将其整合为一个整体，通过控制两个四通换向阀导通状态的控制，实现对车辆热量资源的充分利用，最大限度减少依靠电能对整车热系统进行的补充，节约车辆电力资源，延长续航里程。本方案可以在车辆寒冷工况下启动时提供足够的加热大功率，缩短电池低温环境下的持续时间，提高电池使用寿命，而且避免了使用大功率加热器，节约了采购成本，同时串联的多方案的加热回路可以提高整体加热系统的容错率，保证系统的稳定性。附图说明图1表示本专利技术实施例的热管理系统的结构示意图；图2表示本专利技术实施例的热管理控制方法的流程示意图；图3表示本专利技术实施例的热管理系统的状态一的结构示意图；图4表示本专利技术实施例的热管理系统的状态二的结构示意图；图5表示本专利技术实施例的热管理系统的状态三的结构示意图；图6表示本专利技术实施例的热管理系统的状态四的结构示意图；图7表示本专利技术实施例的热管理控制装置的模块示意图。附图标记说明：1-第一四通换向阀；2-第二四通换向阀。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本专利技术进行详细描述。本专利技术针对现有整车热管理系统整合度不高，车辆热量资源利用不充分的问题，提供一种热管理系统、控制方法、装置及汽车。如图1所示，本专利技术实施例提供一种热管理系统，包括：乘员舱加热回路、电池加热回路和电机散热回路；...

【技术保护点】
1.一种热管理系统，其特征在于，包括：/n乘员舱加热回路、电池加热回路和电机散热回路；/n第一四通换向阀，与所述乘员舱加热回路和所述电池加热回路分别连接；/n第二四通换向阀，与所述电池加热回路和所述电机散热回路分别连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，包括：
乘员舱加热回路、电池加热回路和电机散热回路；
第一四通换向阀，与所述乘员舱加热回路和所述电池加热回路分别连接；
第二四通换向阀，与所述电池加热回路和所述电机散热回路分别连接。


2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述乘员舱加热回路中串接有第一正温度系数PTC加热器、第一水泵和暖风芯体；
所述电池加热回路中串接有第二PTC加热器、第二水泵和电池模组；
所述电机散热回路中串接有散热器、第三水泵和电机。


3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，还包括：
控制器，与所述第一四通换向阀和所述第二四通换向阀分别连接，用于控制所述第一四通换向阀的导通状态和所述第二四通换向阀的导通状态。


4.一种热管理控制方法，应用于如权利要求1至3任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述方法包括：
获取电池模组的加热需求；
根据所述加热需求，控制所述第一四通换向阀和所述第二四通换向阀的导通状态。


5.根据权利要求4所述的热管理控制方法，其特征在于，所述获取电池模组的加热需求，包括：
获取电池模组的当前温度和车辆的当前状态；
在所述当前状态为启动状态时，若所述当前温度低于或等于第一预设温度，则确定所述加热需求为一级加热需求，以及，若所述当前温度高于所述第一预设温度，低于第二预设温度，则确定所述加热需求为二级加热需求，其中，所述第二预设温度大于所述第一预设温度；
在所述当前状态为行驶状态时，若电机散热回路中的散热器未进入工作，则确定所述加热需求为三级加热需求，以及，若电机散热回路中的散热器进入工作，则确定所述加热需求为保温需求。


6.根据权利要求5所述的热管理控制方法，其特征在于，所述根据所述加热需求控制所述第一四通换向阀和所述第二四通换向阀的导通状态，包括：
当所述加热需求为一级加热需求时，控制所述第一四通换向阀处于导通所述乘员舱加热回路和所述电池加热回路的第一状态，控制所述第二四通换向阀处于导通所述电池加热回路和所述电机散热回路的第三状态；
当所述加热需求为二级加热需求时，控制所述第一四通换向阀处于导通所述乘员舱加热回路和所述电池加热回路的第一状态，控制所述第二四通换向阀处于断开所述电池加热回路和所述电机散热回路的第四状态；
当所述加热需求为三级加热需求时，控制所述第一四通换向阀处于断开所述乘员舱加热回路和所述电池加热回...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴全中，谷丰，王旭，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11