公铁两用车及其轨道运行系统技术方案

本发明专利技术公开了一种即能在公路上行驶，又能在专用轨道上行驶的车辆及其轨道系统。它相当于在汽车轮胎一侧加装一个直径小于轮胎外径的并列钢轮，在公路上轮胎受力，在专用轨道上钢轮受力。车辆在车站组车轨道上编组后多辆成列，通过专用道叉进入主干轨道运行。本系统车辆在轨道上成列运行，相比于汽车，能节省大部分燃料和大部分司机，减少了车祸概率等。相比于火车，减少了在车站装卸货物的费用，使车辆编组快捷简单，也不必要建设大型仓库、站台、调车场等。从而可实现很大的经济效益。

【技术实现步骤摘要】
公铁两用车及其轨道运行系统本专利技术涉及一种既能在公路上行驶，又能在钢轨上行驶的车辆及其轨道系统。目前，我们的陆地移动车辆主要有两种，一种是用轮胎在公路上行驶的车辆，我们都叫汽车，一种是用钢轮在专用钢轨上行驶的车辆，我们一般叫火车。汽车的优点是：不需要专用轨道，可以到达有路的任何场所。缺点是能源费用较大，并且司机人力消耗较多(目前长途汽车司机出车，日工资360元，加60元餐费)。火车的优点是：燃料消耗较少，一列几十节的火车只需一组司机。缺点是必须有专用轨道行驶，其运载货物必须用汽车运到车站和从车站运出，因此增加了人工装卸成本，并且需要建造大的仓库、站台和调车场。本专利技术的目的就是要专利技术一种既能在公路上行驶，也能在专用钢轨上行驶的车辆，也就是不用在车站多次装卸，又省燃料和司机的铁路系统(我把它叫做第二铁路)和车辆(我把它叫公铁两用车)。公铁两用车的特点是：(1)在两轮胎夹缝中间(见附图1)或单轮胎一侧安装一个直径小于轮胎的钢轮。(2)车轮前后各加一个自动挂勾，这种挂勾和火车挂勾相似，但在行驶时可以手动或机动脱勾。(3)在电气化铁路上运行的车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种既可以在公路上行驶，也可以在专用轨道上行驶的车辆及其轨道系统。其整体系统包括：普通汽车(燃油、燃气、电池组)、与轮胎(4)并列安装的并列钢轮(6)、干线轨道(14、15、24、26)、组车轨道(27、28)、车轮自动正位认轨槽(7、8、10)、两用车专用道叉(18、19、20、21、25)等组成，其特征是：在车辆单轮胎一侧或双轮胎中间安装一个直径小于轮胎的并列钢轮(6)，这种两用车辆经过由两侧光滑斜面(7、10)和多片T形长条滑移支板(8)及滑轮组(12、13)组成的车轮自动正位认轨槽，进入组车轨道。两用车辆再经过一个由分叉口四个活动头(18、19、20、21)和交叉口两个活动头(25...

【技术特征摘要】
1.一种既可以在公路上行驶，也可以在专用轨道上行驶的车辆及其轨道系统。其整体系统包括：普通汽车(燃油、燃气、电池组)、与轮胎(4)并列安装的并列钢轮(6)、干线轨道(14、15、24、26)、组车轨道(27、28)、车轮自动正位认轨槽(7、8、10)、两用车专用道叉(18、19、20、21、25)等组成，其特征是：在车辆单轮胎一侧或双轮胎中间安装一个直径小于轮胎的并列钢轮(6)，这种两用车辆经过由两侧光滑斜面(7、10)和多片T形长条滑移支板(8)及滑轮组(12、13)组成的车轮自动正位认轨槽，进入组车轨道。两用车辆再经过一个由分叉口四个活动头(18、19、20、21)和交叉口两个活动头(25)组成的两用车专用道叉进出...

【专利技术属性】
技术研发人员：王满场，
申请(专利权)人：王满场，
类型：发明
国别省市：河南;41