一种预制路面板制造技术

本实用新型专利技术属于公路施工技术领域，具体涉及一种预制路面板。本实用新型专利技术包括路面板本体、多个圆头吊钉、钢筋骨架和定位胶波；路面板本体为矩形；钢筋骨架置于矩形路面板本体内；矩形路面板本体位于宽边的两端分别开有上下贯穿的连接孔；所述多个圆头吊钉上部均连接有定位胶波，圆头吊钉下部垂直固定连接在钢筋骨架的上下底面上。利用本实用新型专利技术进行道路铺设受天气制约少，施工周期相对较短；本实用新型专利技术在预制时翻板、调运及存放方便，在施工时废弃物较少，符合节能减排的施工要求。

【技术实现步骤摘要】
一种预制路面板
本技术属于公路施工
，具体涉及一种预制路面板。
技术介绍
目前，国家对于基础建设施工要求满足绿色施工及文明施工，即满足绿色施工的“四节（节能、节地、节水、节材）一环保”、《绿色施工评价标准》和《绿色施工导则》的有关要求。在公路项目施工中，传统的临时道路及场坪多采用一次性现浇砼。采用此法进行临时道路施工，不仅施工周期相对较长，而且在后期拆除道路时将会产生大量的建筑垃圾，不仅造成资源浪费，且不符合节能减排的要求。
技术实现思路
本技术提供了一种预制路面板，目的之一在于提供一种能够有效减小露天天气制约，施工周期相对较短的路面板；目的之二在于提供一种方便翻板、调运及存放的路面板；目的之三在于提供一种施工时废弃物较少，符合节能减排的路面板。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种预制路面板，包括路面板本体、多个圆头吊钉、钢筋骨架和定位胶波；所述路面板本体为矩形；所述钢筋骨架置于矩形路面板本体内；所述矩形路面板本体位于宽边的两端分别开有上下贯穿的连接孔；多个圆头吊钉上部均连接有定位胶波，圆头吊钉下部垂直固定连接在钢筋骨架的上下底面上。所述圆头吊钉设置有四个，四个圆头吊钉分别设置在与路面板本体相似矩形的四个角上。所述矩形路面板本体的长宽比为1～3；厚度为24cm或26cm。所述路面板本体上表面设置有防滑槽。所述防滑槽为S形或Z形。所述路面板本体的底面设置有脱模剂层。所述连接孔设置有四个，四个连接孔均匀对称设置；连接孔位于板面上的孔口设置有台肩。有益效果：本技术通过采用统一尺寸模具制作简易及砼浇筑方便，可适用于具有一定承载力的各种路基，不仅用于临时运输道路及存放场坪，也非常适用于抢险救灾的道路。利用本技术进行道路施工，不仅预制时废弃物较少且可以集中处理，现场安装对环境影响较小，利于绿色施工。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚的了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术俯视图；图2是本技术外部结构效果图；图3是本技术钢筋骨架结构示意图；图4是本技术连接孔的剖面图。图中：1-路面板本体；2-圆头吊钉；3-钢筋骨架；4-定位胶波；5-连接孔；6-台肩。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一：参照图1～4所示的一种预制路面板，包括路面板本体1、多个圆头吊钉2、钢筋骨架3和定位胶波4；所述路面板本体1为矩形；所述钢筋骨架3置于矩形路面板本体1内；所述矩形路面板本体1位于宽边的两端分别开有上下贯穿的连接孔5；多个圆头吊钉2上部均连接有定位胶波4，圆头吊钉2下部垂直固定连接在钢筋骨架3的上下底面上。在实际使用时，首先根据施工路段的实际、运输条件、荷载等级及施工现场的环境，设置预制路面板本体1的长度和宽度并制作模板，在模板内轧制钢筋骨架3；随后，在钢筋骨架3的上下底面分别固定圆头吊钉2，多个圆头吊钉2均匀对称的设置在钢筋骨架上，并在模板底面两端沿径向分别均匀固定连接有两个连接孔模具；随后进行混凝土的浇筑，在浇筑的过程中不断的进行砼振捣。浇筑完成后采用天然气蒸汽锅炉对路面板本体1进行加热养生，采用天然气蒸汽锅炉加热养生，能够有效缩短养生时间，尤其在冬季进行道路板的预制时，采用此方法进行养生效果尤佳。当砼强度达到75%后，对预制的路面板本体1进行翻板，翻板时，通过圆头吊钉2、定位胶波4与现有技术的鸭舌扣连接的方式进行，不仅方便吊具的定位、翻板、调运、安装与拆除，而且成本较低。翻板完成后，运至存板场，然后对预制好的路面板本体1进行存放待用并二次养生待用，保证路面板本体1保持好的质量状态。预制工作可在室内进行，避免天气变化对预制的影响，减少了因天气因素对施工周期的影响。在预制路面板本体1时，可同步进行地基、垫层、防水层、调平层等相关设施的施工。需要铺设路面板本体1时，将预制好的路面板本体1运输至施工现场，在调平层上进行路面板本体1的拼接。前后路面板本体1之间拼接时，通过一个上表面垂直固定连接有四个螺杆的矩形钢板两块，将前后两个路面板本体1连接起来，矩形钢板上的四个螺杆分别置于前后两个预制混凝土道路板端头设置的连接孔内，将防震垫片分别套在四个螺杆上，防震垫片搭在连接孔的台肩处，然后旋紧螺母，再将旋紧螺母的螺杆端头上安装上泡沫塞，防止路面雨水渗入。矩形钢板可采用16mm钢板连接M24高强螺栓固定。通过连接件将前后预制混凝土道路板进行连接固定，能够有效防止车沿道路纵向跑动时预制混凝土道路板的移动，从而使路面结构保持整体。采用本技术的预制路面板进行道路的铺设，不仅预制和施工过程中废弃物较少，即使有可以集中处理，现场安装对环境影响较小，利于绿色施工、节能减排。在铺设好后，马上就可以通车，方便、快捷且成本较低，可节约施工成本达40%左右。实施例二：参照图1～3所示的一种预制路面板，与实施例一不同之处在于：所述圆头吊钉2采用的是对点焊底部锚座的12cm5T圆头吊钉。优选的是，所述圆头吊钉2设置有四个，四个圆头吊钉2分别设置在与路面板本体1相似矩形的四个角上。在实际使用时，圆头吊钉2采用本技术方案，不仅使吊具的定位、翻板、调运、安装与拆除更加方便、快捷，而且能够保证施工的安全性。圆头吊钉2设置有四个的技术方案，使得吊装时保持平衡。在具体应用时，圆头吊钉2也可以采用其他型号替代。实施例三：参照图1、图2所示的一种预制路面板，与实施例一或二不同之处在于：所述矩形路面板本体1的长宽比为1～3；厚度为24cm或26cm。在实际使用时，板的长宽比过大，存放和转运过程中会起拱，不利于安装平整度控制，且制作预制混凝土道路板的长宽比为1～3的模板，使得预制混凝土道路板的两个边均受力。实施例四：参照图1所示的一种预制路面板，与实施例一或三不同之处在于：所述路面板本体1上表面设置有防滑槽。优选的是所述防滑槽为S形或Z形。在实际使用时，路面板本体1上表面设置的防滑槽，对路面雨雪天气路面的防滑起到了一定的作用。防滑槽设置为S形或Z形，使得防滑的效果更好。实施例五：参照图1和图2所示的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种预制路面板，其特征在于：包括路面板本体(1)、多个圆头吊钉(2)、钢筋骨架(3)和定位胶波(4)；所述路面板本体(1)为矩形；所述钢筋骨架(3)置于矩形路面板本体(1)内；所述矩形路面板本体(1)位于宽边的两端分别开有上下贯穿的连接孔(5)；多个圆头吊钉(2)上部均连接有定位胶波(4)，圆头吊钉(2)下部垂直固定连接在钢筋骨架(3)的上下底面上。/n

【技术特征摘要】
1.一种预制路面板，其特征在于：包括路面板本体(1)、多个圆头吊钉(2)、钢筋骨架(3)和定位胶波(4)；所述路面板本体(1)为矩形；所述钢筋骨架(3)置于矩形路面板本体(1)内；所述矩形路面板本体(1)位于宽边的两端分别开有上下贯穿的连接孔(5)；多个圆头吊钉(2)上部均连接有定位胶波(4)，圆头吊钉(2)下部垂直固定连接在钢筋骨架(3)的上下底面上。


2.如权利要求1所述的一种预制路面板，其特征在于：所述圆头吊钉(2)设置有四个，四个圆头吊钉(2)分别设置在与路面板本体(1)相似矩形的四个角上。


3.如权利要求1所述的一种预制路面板，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：单宏伟，李皓，袁小平，曹鹏，肖依，杜卫卫，艾其旭，
申请(专利权)人：中交二公局第六工程有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61