本发明专利技术提供了一种新能源汽车轻量化底盘及新能源汽车，包括上层板、下层板以及设置于上层板和下层板之间的蜂窝结构，上层板和下层板均为CFRP板，蜂窝结构包括若干个空心的支撑筒，各个支撑筒均一端与下层板相抵、另一端与上层板相抵。由CFRP(Carbon Fibre‑reinforced Polymer，碳纤维增强基复合材料)制成的上层板和下层板具有较好的强度和刚性，轻量化效果显著，上层板和下层板之间的蜂窝结构在保证底盘具有较好的支撑效果前提下，极大地减轻了底盘的整体重量。如此设置，相对于传统的新能源汽车底盘，轻量化新能源汽车底的重量更轻，从而可以使新能源汽车的续航能力大幅度增加。
【技术实现步骤摘要】
新能源汽车轻量化底盘及新能源汽车
本专利技术涉及新能源车辆
，更具体地说，涉及一种新能源汽车轻量化底盘及新能源汽车。
技术介绍
目前全球新能源汽车底盘大多都采用钢结构、铝合金结构或者铝镁合金结构制成，如此虽能保证底盘的强度要求，但其质量较重，严重制约了新能源汽车的续航里程。因此，如何解决现有技术中新能源汽车的底盘重量大，严重制约了新能源汽车续航里程的问题是本领域技术人员所亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种质量更轻的新能源汽车轻量化底盘及新能源汽车，以增加新能源汽车的续航能力。为解决上述问题，本专利技术提供了一种新能源汽车轻量化底盘，包括上层板、下层板以及设置于所述上层板和所述下层板之间的蜂窝结构，所述上层板和所述下层板均为CFRP板，所述蜂窝结构包括若干个空心的支撑筒，各个所述支撑筒均一端与所述下层板相抵、另一端与所述上层板相抵。优选地，所述支撑筒为pc筒或者pp筒。优选地，所述支撑筒为圆筒。优选地，所述支撑筒为多边形筒。优选地，任意相邻的两个所述支撑筒之间相互粘接。本专利技术还提供了一种新能源汽车，其包括新能源汽车轻量化底盘，所述新能源汽车轻量化底盘为如上任一项所述的新能源汽车轻量化底盘。优选地，还包括电池包，所述电池包设置于所述新能源汽车轻量化底盘上。优选地，所述电池包包括托盘、设置于所述托盘内的电池组以及用于盖合和打开所述托盘的盖体。优选地，所述托盘包括内壁板和设置于所述内壁板外侧的外壁板，所述内壁板和所述外壁板之间具有间隙，所述内壁板和所述外壁板之间的间隙内填充有用于保温隔热的发泡层，所述盖体包括外板和内板以及填充于所述外板和所述内板之间用于保温隔热的发泡层。优选地，所述内壁板、所述外壁板、所述外板和所述内板均为CFRP板。本专利技术提供的技术方案中，一种新能源汽车轻量化底盘，包括上层板、下层板以及设置于上层板和下层板之间的蜂窝结构，上层板和下层板均为CFRP板，蜂窝结构包括若干个空心的支撑筒，各个支撑筒均一端与下层板相抵、另一端与上层板相抵。由CFRP(CarbonFibre-reinforcedPolymer，碳纤维增强基复合材料)制成的上层板和下层板具有较好的强度和刚性，轻量化效果显著，上层板和下层板之间的蜂窝结构在保证底盘具有较好的支撑效果前提下，极大地减轻了底盘的整体重量。如此设置，相对于传统钢结构或合金结构的新能源汽车底盘，轻量化新能源汽车底的重量更轻，从而可以使新能源汽车的续航能力大幅度增加。除此之外，上层板和下层板可以进行模块化生产，这样模块化一次成型的大块零部件相对于传统金属结构件组装形成的底盘，可以大幅度减少新能源汽车底盘的零件数量，并优化汽车底盘的装配工艺，提高生产线效率降低生产成本。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例中新能源汽车轻量化底盘的结构示意图；图2为图1中的I局部放大图；图3为本专利技术实施例中电池包的结构示意图；图4为图3中的II局部放大图。附图标记：1、上层板；2、下层板；3、支撑筒；4、内壁板；5、外壁板；6、外板；7、内板；8、托盘；9、盖体；10、电池组；11、密封板。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本专利技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本专利技术所保护的范围。以下，结合附图对实施例作详细说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的专利技术的内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的专利技术的解决方案所必需的。参考图1-4所示，本专利技术实施例提供的一种新能源汽车轻量化底盘，包括上层板1和下层板2，上层板1和下层板2之间具有间隙，并且在上层板1和下层板2之间的间隙内设有蜂窝结构。即，新能源汽车轻量化底盘整体为“三明治结构”。上层板1和下层板2均为碳纤维增强基复合材料(CarbonFibre-reinforcedPolymer，CFRP)板。蜂窝结构包括若干个空心的支撑筒3，各个支撑筒3均一端与上层板1相抵，另一端与下层板2相抵。由CFRP制成的上层板1和下层板2具有较好的强度和刚性，轻量化效果显著，上层板1和下层板2之间的蜂窝结构在保证底盘具有较好的支撑效果前提下，极大地减轻了底盘的整体重量。如此设置，相对于传统的新能源汽车底盘，轻量化新能源汽车底的重量更轻，从而可以使新能源汽车的续航能力大幅度增加。除此之外，上层板1和下层板2可以进行模块化生产，这样模块化一次成型的大块零部件相对于传统金属结构件组装形成的底盘，可以大幅度减少新能源汽车底盘的零件数量，并优化汽车底盘的装配工艺，提高生产线效率降低生产成本。一些实施例中，支撑筒3为聚碳酸酯(Polycarbonate，pc)筒，或者聚丙烯(polypropylene，pp)筒。如此设置，可以使支撑筒3的强韧性好，性能优良。可选地，支撑筒3可以圆筒。各个支撑筒3均与周围相邻的其他支撑筒3相切。当然，支撑筒3并不局限于是圆筒，还可以是多边形筒，例如，支撑套是正六边形筒。为了使蜂窝结构更加稳定和牢固，任意相邻的两个支撑筒3之间可以通过粘接的方式固定连接，或者整个蜂窝结构为一体结构。本专利技术实施例还提供了一种新能源汽车，该新能源汽车包括新能源汽车轻量化底盘，该新能源汽车轻量化底盘为如上任一项实施例所描述的新能源汽车轻量化底盘。需要说明的是，该新能源汽车包括了该新能源汽车轻量化底盘，也就包含了该新能源汽车轻量化底盘的所有优点，此处不再赘述。参考图3所示，一些实施例中，新能源汽车还包括电池包，电池包设置于新能源汽车轻量化底盘上。可选地，电池包包括至少上端开口的托盘8、设置于托盘8内的电池组10以及用于盖合和打开托盘8的开口的盖体9。托盘8设置于该新能源汽车轻量化底盘上。参考图3-4所示，一些实施例中，托盘8包括内壁板4和设置于内壁板4外侧的外壁板5。内壁板4和外壁板5之间具有间隙，内壁板4和外壁板5之间的间隙内填充有用于保温隔热的发泡层。即，托盘8整体为“三明治结构”。可选地，内壁板4边沿和外壁板5边沿之间设有密封板11，密封板11两侧分别和内壁板4以及外壁板5连接，以在内壁板4和外壁板5之间形成一个用于容纳发泡层的腔体。盖体9包括外板6和内板7以及填充于外板6和内板7之间的发泡层。即，盖体9整体为“三明治结构”。同样地，外板6边沿和内板7边沿之间设有密封板11，以在内板7和外板6之间形成一个用于容纳发泡层的腔体。发本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车轻量化底盘，其特征在于，包括上层板(1)、下层板(2)以及设置于所述上层板(1)和所述下层板(2)之间的蜂窝结构，所述上层板(1)和所述下层板(2)均为CFRP板，所述蜂窝结构包括若干个空心的支撑筒(3)，各个所述支撑筒(3)均一端与所述下层板(2)相抵、另一端与所述上层板(1)相抵。/n
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车轻量化底盘，其特征在于，包括上层板(1)、下层板(2)以及设置于所述上层板(1)和所述下层板(2)之间的蜂窝结构，所述上层板(1)和所述下层板(2)均为CFRP板，所述蜂窝结构包括若干个空心的支撑筒(3)，各个所述支撑筒(3)均一端与所述下层板(2)相抵、另一端与所述上层板(1)相抵。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车轻量化底盘，其特征在于，所述支撑筒(3)为pc筒或者pp筒。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车轻量化底盘，其特征在于，所述支撑筒(3)为圆筒。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车轻量化底盘，其特征在于，所述支撑筒(3)为多边形筒。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车轻量化底盘，其特征在于，任意相邻的两个所述支撑筒(3)之间相互粘接。
6.一种新能源汽车，其特征在于，其包括新能源汽车轻量化底盘，所述新能源汽车轻量化底盘为权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆炜，
申请(专利权)人：杭州博适特新材料科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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