一种汽车门用推杆结构、汽车车门及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车门用推杆结构,所述推杆结构包括壳体、电机、推杆、平移机构，所述电机用于驱动平移机构做线性往复运动，所述壳体内部设有用于安装电机和平移机构的腔体，所述壳体的腔体内在电机和平移机构之间设有容纳推杆的空间；所述推杆一端与平移机构可转动连接，另一端伸出壳体，所述壳体上设有供推杆穿出的开口。本实用新型专利技术的汽车门用推杆结构，具有受力均衡、稳定性好、结构精简、占用空间小、使用寿命长等优点。本实用新型专利技术还提供包括该推杆结构的汽车车门以及汽车。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门用推杆结构、汽车车门及汽车
本技术涉及汽车领部件
，特别涉及一种汽车门用推杆结构、汽车车门以及汽车。
技术介绍
在现在的汽车中，其功能越来越智能化，例如，汽车门由自动开启/关闭代替原来的手动开启/关闭方式。在车门由自动开启/关闭的动作执行中，通常使用电动推杆执行动作。现有的电动推杆中，通过电机驱动丝杆转动，丝杆的转动螺母带动推杆移动，由于安装丝杆的外壳固定在汽车门上，推杆的一端固定在汽车车身上，因此，在丝杆带动推杆移动时，实现对汽车门的开启/关闭。例如现有专利CN201811480394公开的“螺母丝杠式自动门开闭机构、汽车自动门和汽车”。但是，其推杆结构设在电机和丝杆的外侧，其重心严重偏向电机和丝杆一侧，使得其在使用时，推杆对外壳的反作用不平衡，而要实现该反作用平衡，则需要设置靠近连杆一侧的外壳与汽车门的安装位置需要较大的空间，因此，对于汽车门的安装要求较高时，限制了车门的智能化升级改装；此外，由于反作用力的不均衡，使得推杆结构在使用时，固定部件，如螺钉，受力不均衡，使用时间过久后，容易造成一侧磨损、甚至松动，给使用带来不便。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种受力均衡、稳定性好、结构精简、占用空间小、使用寿命长的汽车门用推杆结构。为了达到上述目的，本技术采取了以下技术方案：一种汽车门用推杆结构,所述推杆结构包括壳体、电机、推杆、平移机构，所述电机用于驱动平移机构做线性往复运动，所述壳体内部设有用于安装电机和平移机构的腔体，所述壳体的腔体内在电机和平移机构之间设有容纳推杆的空间；所述推杆一端与平移机构可转动连接，另一端伸出壳体，所述壳体上设有供推杆穿出的开口。本技术中，进一步优选的方案为，所述推杆结构还包括传动机构，所述传动机构设置在腔体内，所述传动机构用于将电机的输出轴的轴向旋转转换为平移机构的线性往复运动。本技术中，进一步优选的方案为，所述平移机构为一滑块，所述传动机构包括一丝杆，所述滑块套设在丝杆上且与丝杆螺纹连接，所述推杆与滑块可转动连接，所述电机驱动丝杆沿丝杆轴线转动以带动滑块做线性往复运动。本技术中，进一步优选的方案为，所述丝杆与电机的中心轴平行设置，所述传动机构还包括一传动部件，所述传动部件包括主动轮和从动轮，所述主动轮固定在电机的输出轴上，所述从动轮固定在丝杆上，所述主动轮与从动轮啮合。本技术中，进一步优选的方案为，所述腔体内设有用于安装丝杆的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部上设有第一轴承，所述第二安装部上设有第二轴承；所述丝杆一端安装在第一轴承上，另一端安装在第二轴承上。本技术中，进一步优选的方案为，所述滑块包括套设在丝杆上的套接部、以及与推杆可转动连接的连接部，所述套接部套设在丝杆上且与丝杆螺纹连接。本技术中，进一步优选的方案为，所述套接部为金属螺母，所述金属螺母外表面还包覆有一塑胶层。本技术中，进一步优选的方案为，所述壳体包括基板、盖板和壳板，所述壳板内设有一通道，所述通道的两端分别由盖板和基板封闭，形成用于安装电机和平移机构的腔体；所述基板上设有供推杆穿出的开口，所述基板与壳板可拆卸连接，所述盖板与壳板可拆卸连接。本技术还提供一种汽车车门，所述汽车车门包括车门门身、以及所述推杆结构，所述推杆结构安装在车门门身上。本技术还提供一种汽车，所述汽车包括车身本体、所述的汽车车门，所述推杆伸出壳体的一端与车身本体可转动连接。有益效果：本技术的结构，采用上述结构，将推杆设置在腔体中电机与平移机构之间的空间内，使得推杆两侧的重量差较现有产品的更为小，在使用时推杆所受到的反作用力也更为均衡；在实际使用时，将其固定在车上时，也能够更好的保护固定结构，也不会导致一侧的固定件或者固定件的一侧过度的磨损，从而能够提升产品的稳定性和使用寿命；同时，采用上述的结构，使得产品整体更为紧凑，空间利用率更高，其占用的空间也就越小；并且，电机、平移机构和推杆位于外壳的腔体内，使得外部的灰尘、杂物等难以进入腔体内部而影响到产品的传动性能，使得产品运行更为稳定，并且还会使得产品具有一定的防水性能。附图说明图1是本技术实施例1的汽车门用推杆结构的立体结构示意图。图2是图1的汽车门用推杆结构在另一方向的立体结构示意图。图3是本技术实施例1的汽车门用推杆结构的内部结构示意图。其中：1、外壳；2、推杆；3、电机；4、丝杆；5、滑块；6、轴承；7、钢丝卡簧；8、套筒；9、传动部件；91、主动轮；92、输出轴；93、从动轮；10、保持器；101、卡扣；11、盖板；12、壳板；121、凸耳；122、U型凹槽；123、腔体；13、基板。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。一种汽车门用推杆结构,所述推杆结构包括壳体、电机、推杆、平移机构，所述电机用于驱动平移机构做线性往复运动，所述壳体内部设有用于安装电机和平移机构的腔体，所述壳体的腔体内在电机和平移机构之间设有容纳推杆的空间；所述推杆一端与平移机构可转动连接，另一端伸出壳体，所述壳体上设有供推杆穿出的开口。采用上述结构，将推杆设置在腔体中电机与平移机构之间的空间内，使得推杆两侧的重量差较现有产品的更为小，在使用时推杆所受到的反作用力也更为均衡；并且车辆在行驶时，由于路面的颠簸震动，会使得传统的推杆结构在推杆两侧重量不均衡的情况放大，会导致推杆结构更容易受到震动磨损和破坏(这种颠簸震动的放大作用会加快破坏和磨损过程)，而采用本技术的推杆结构则可以大大降低这种磨损和破坏，使得产品更为稳固可靠、使用寿命更长；在实际使用时，将其固定在车上时，也能够更好的保护固定结构，也不会导致一侧的固定件或者固定件(固定件为用于将推杆结构安装在车门门身上的部件，如螺钉)的一侧过度的磨损，从而能够提升产品的稳定性和使用寿命；同时，采用上述的结构，使得产品整体更为紧凑，空间利用率更高，其占用的空间也就越小；并且，电机、平移机构和推杆位于外壳的腔体内，使得外部的灰尘难以进入腔体内部而影响产品的传动性能，使得产品运行更为稳定，并且还会使得产品具有一定的防水性能。本技术的平移机构，可以是现有的能够实现往复线性运动的各种结构，如丝杆、活塞杆、液压杆、曲柄滑块、或者借助上述部件实现线性往复运动的部件等(如套接在丝杆上的滑块)；平移机构通过电机进行驱动已完成线性往复运动。对于壳体上设置的供推杆穿出的开口，可以为一个条形口，该条形口可以供推杆在以平移机构为轴心转动一定的角度，具体的角度可以根据实际需要进行设置，一般可设置的角度范围可以是30度-90度。为了更好的使得各部件更为紧凑，进一步节约空间，还可以设置传动机构，所述传动机构设置在腔体内，该传动机构用于将电机的输出轴的轴向旋转转换为平本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车门用推杆结构,其特征在于，所述推杆结构包括壳体、电机、推杆、平移机构，所述电机用于驱动平移机构做线性往复运动，所述壳体内部设有用于安装电机和平移机构的腔体，所述壳体的腔体内在电机和平移机构之间设有容纳推杆的空间；所述推杆一端与平移机构可转动连接，另一端伸出壳体，所述壳体上设有供推杆穿出的开口；/n所述壳体包括基板、盖板和壳板，所述壳板内设有一通道，所述通道的两端分别由盖板和基板封闭，形成用于安装电机和平移机构的腔体；所述基板上设有供推杆穿出的开口，所述基板与壳板可拆卸连接，所述盖板与壳板可拆卸连接；/n所述基板和盖板分别与壳板连接的位置设置密封机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车门用推杆结构,其特征在于，所述推杆结构包括壳体、电机、推杆、平移机构，所述电机用于驱动平移机构做线性往复运动，所述壳体内部设有用于安装电机和平移机构的腔体，所述壳体的腔体内在电机和平移机构之间设有容纳推杆的空间；所述推杆一端与平移机构可转动连接，另一端伸出壳体，所述壳体上设有供推杆穿出的开口；
所述壳体包括基板、盖板和壳板，所述壳板内设有一通道，所述通道的两端分别由盖板和基板封闭，形成用于安装电机和平移机构的腔体；所述基板上设有供推杆穿出的开口，所述基板与壳板可拆卸连接，所述盖板与壳板可拆卸连接；
所述基板和盖板分别与壳板连接的位置设置密封机构。


2.根据权利要求1所述的汽车门用推杆结构,其特征在于，所述推杆结构还包括传动机构，所述传动机构设置在腔体内，所述传动机构用于将电机的输出轴的轴向旋转运动转换为平移机构的线性往复运动。


3.根据权利要求2所述的汽车门用推杆结构,其特征在于，所述平移机构为一滑块，所述传动机构包括一丝杆，所述滑块套设在丝杆上且与丝杆螺纹连接，所述推杆与滑块可转动连接，所述电机驱动丝杆沿丝杆轴线转动以带动滑块做线性往复运动。


4.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶俊辉，谭君明，黄铁劲，
申请(专利权)人：佛山市速时代科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44