一种用于汽车尾门的电动撑杆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于汽车尾门的电动撑杆，包括可伸缩的外套管、位于所述外套管内部的压缩弹簧、位于所述外套管内部的螺母组件、与所述螺母组件相互配合的丝杆、用于驱动所述丝杆运动的驱动机构、连接所述驱动机构与所述丝杆的联轴器以及位于所述外套管两端的连接件；所述连接件包括连接本体、位于所述连接本体内的球窝、嵌入所述连接本体内部并部分裸露于所述球窝内的弹性卡件。本实用新型专利技术提供的用于汽车尾门的电动撑杆，方便快捷，且可靠性高，另一方面，通过弹簧的设置，使得尾门在开关过程中，与车身均为弹性连接，消除噪音的同时，保护车身、尾门以及电动撑杆不受损坏。尾门以及电动撑杆不受损坏。尾门以及电动撑杆不受损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车尾门的电动撑杆


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体地，涉及一种汽车尾门的电动撑杆。

技术介绍

[0002]随着科技水平的提高，汽车也越来越自动化，因此，现有的很多汽车均可以自动打开尾门，一般是采用电动撑杆将尾门撑开。
[0003]现有的电动撑杆结构较为复杂，且在撑开尾门的过程中，由于角度不断发生变化，使得电动撑杆的两端(即分别于车身及尾门相连接的两端)容易变形等，长期使用过程中，容易导致尾门无法完全打开或者打开过程不顺畅，可靠性低，影响用户的使用体验，无法满足人们对智能化汽车的使用要求。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种用于汽车尾门的电动撑杆，使用方便，可靠性高，满足市场需求。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种用于汽车尾门的电动撑杆，包括可伸缩的外套管、位于所述外套管内部的压缩弹簧、位于所述外套管内部的螺母组件、与所述螺母组件相互配合的丝杆、用于驱动所述丝杆运动的驱动机构、连接所述驱动机构与所述丝杆的联轴器以及位于所述外套管两端的连接件；
[0006]所述连接件包括连接本体、位于所述连接本体内的球窝、嵌入所述连接本体内部并部分裸露于所述球窝内的弹性卡件。
[0007]优选地，所述外套管包括第一套管和与所述第一套管可滑动连接的第二套管；
[0008]所述第一套管为两端开口的管状结构，所述第二套管部分伸入所述第一套管内部。
[0009]优选地，所述压缩弹簧始终处于被压缩的状态，其一端固定于所述第一套管的内部，另一端固定于所述第二套管的端部。
[0010]优选地，所述螺母组件位于所述第二套管的内部，并与所述第二套管相连接；
[0011]所述螺母组件套设于所述丝杆上，其内部设有内螺纹。
[0012]优选地，所述丝杆的表面设有外螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹相互匹配。
[0013]优选地，所述驱动机构包括减速机、与所述减速机相连接的转轴、与所述转轴相连接的连接结构以及位于所述连接结构内部的通孔，所述通孔呈非圆形结构。
[0014]优选地，所述联轴器包括伸入所述通孔内部的公联轴器以及与所述公联轴器相互配合的母联轴器，所述公联轴器伸入所述通孔内部，所述母联轴器套设于所述公联轴器上。
[0015]优选地，所述母联轴器上设有连接孔，所述连接孔呈非圆形结构，所述丝杆的端部伸入所述连接孔内部。
[0016]优选地，所述联轴器外还套设有轴承和用于固定所述轴承的轴承座，所述轴承座及轴承嵌入所述第一套管与所述联轴器之间。
[0017]优选地，所述丝杆和螺母组件外还设有导向管，所述导向管固定于所述轴承座上。
[0018]实施本技术，具有如下有益效果：
[0019]本技术提供的用于汽车尾门的电动撑杆，工作过程中，驱动机构通过联轴器驱动所述丝杆转动，套设于所述丝杆上的螺母组件在丝杆转动过程中，沿丝杆轴向运动，与螺母组件相连接的第二套管跟随所述螺母组件运动，从而实现了外套管的伸缩，实现尾门的开关，方便快捷，且可靠性高，另一方面，通过弹簧的设置，使得尾门在开关过程中，与车身均为弹性连接，消除噪音的同时，保护车身、尾门以及电动撑杆不受损坏。
附图说明
[0020]图1是本技术的用于汽车尾门的电动撑杆的结构示意图；
[0021]图2是本技术的用于汽车尾门的电动撑杆的分解图；
[0022]图3是本技术的用于汽车尾门的电动撑杆的不设置外套管及压缩弹簧的结构示意图；
[0023]图4是本技术的用于汽车尾门的电动撑杆的连接件结构示意图；
[0024]图5是本技术的用于汽车尾门的电动撑杆的局部剖面结构示意图。
具体实施方式
[0025]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。仅此声明，本技术在文中出现或即将出现的上、下、左、右、前、后、内、外等方位用词，仅以本技术的附图为基准，其并不是对本技术的具体限定。
[0026]如图1-4所示，本技术的一种用于汽车尾门的电动撑杆，包括可伸缩的外套管1、位于所述外套管1内部的压缩弹簧2、位于所述外套管1内部的螺母组件3、与所述螺母组件3相互配合的丝杆4、用于驱动所述丝杆4运动的驱动机构5、连接所述驱动机构5与所述丝杆4的联轴器6以及位于所述外套管1两端的连接件7；
[0027]所述连接件7包括连接本体71、位于所述连接本体71内的球窝72、嵌入所述连接本体71内部并部分裸露于所述球窝72内的弹性卡件73。
[0028]如图2所示，所述外套管1为可伸缩管状结构，其包括第一套管11和与所述第一套管11可滑动连接的第二套管12，所述第一套管11为两端开口的管状结构，所述第二套管12部分伸入所述第一套管11内部，便于实现所述外套管1的伸缩。
[0029]所述压缩弹簧2始终处于压缩状态，用于支撑汽车尾门，使得汽车尾门与车身之间的打开及关闭过程均为弹性连接，防止硬连接导致车身或尾门被损坏的现象发生。具体的，所述压缩弹簧2的一端固定于所述第一套管11的内部，另一端固定于所述第二套管12的端部，即所述第一套管11及第二套管12伸缩过程中，所述压缩弹簧2跟随其一起伸缩，且始终处于被压缩的状态。
[0030]所述螺母组件3位于所述第二套管12的内部，并与所述第二套管12相连接，便于其运动过程中，带动所述第二套管12一起运动，从而实现所述第二套管12与所述第一套管11之间的相对运动，实现所述外套管1的伸缩。
[0031]本实施例中，所述螺母组件3套设于所述丝杆4上，其内部设有内螺纹，便于与所述丝杆4相互作用，实现所述螺母组件的运动。
[0032]所述丝杆4与所述螺母组件3相互配合，其表面设有外螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹相互匹配，从而实现了所述丝杆4与所述螺母组件3之间的相互作用。所述丝杆4的端部与所述驱动机构5相连接，保证所述驱动机构5能够驱动所述丝杆4旋转，实现所述螺母组件3的运动。
[0033]如图5所示，所述驱动机构5驱动所述丝杆4运动，其包括减速机51、与所述减速机51相连接的转轴、与所述转轴相连接的连接结构52以及位于所述连接结构52内部的通孔，所述减速机驱动所述转轴转动，带动所述连接结构转动，所述通孔呈非圆形结构，便于带动所述联轴器6转动，并驱动所述丝杆4转动。
[0034]如图5所示，所述联轴器6连接所述驱动机构5及丝杆4，其包括伸入所述通孔内部的公联轴器61以及与所述公联轴器61相互配合的母联轴器62，所述公联轴器61伸入所述通孔内部，从而实现所述转轴与所述公联轴器61之间的联动关系。所述母联轴器62套设于所述公联轴器61上，故所述公联轴器61转动过程中，所述母联轴器61跟随所述公联轴器62一起转动，并将所述转轴的转动传递至所述丝杆4。
[0035]为了实现所述母联轴器62与丝杆4之间的联动，所述母联轴器62上设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车尾门的电动撑杆，其特征在于，包括可伸缩的外套管、位于所述外套管内部的压缩弹簧、位于所述外套管内部的螺母组件、与所述螺母组件相互配合的丝杆、用于驱动所述丝杆运动的驱动机构、连接所述驱动机构与所述丝杆的联轴器以及位于所述外套管两端的连接件；所述连接件包括连接本体、位于所述连接本体内的球窝、嵌入所述连接本体内部并部分裸露于所述球窝内的弹性卡件。2.如权利要求1所述的用于汽车尾门的电动撑杆，其特征在于，所述外套管包括第一套管和与所述第一套管可滑动连接的第二套管；所述第一套管为两端开口的管状结构，所述第二套管部分伸入所述第一套管内部。3.如权利要求2所述的用于汽车尾门的电动撑杆，其特征在于，所述压缩弹簧始终处于被压缩的状态，其一端固定于所述第一套管的内部，另一端固定于所述第二套管的端部。4.如权利要求2所述的用于汽车尾门的电动撑杆，其特征在于，所述螺母组件位于所述第二套管的内部，并与所述第二套管相连接；所述螺母组件套设于所述丝杆上，其内部设有内螺纹。5.如权利要求4所述的用于汽车尾门的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶俊辉，谭君明，黄铁劲，
申请(专利权)人：佛山市速时代科技有限公司，
类型：新型
国别省市：