能适应不同型号减速器总成的固定工装制造技术

本发明专利技术公开了一种能适应不同型号减速器总成的固定工装，包括四个呈矩形分布的接地立柱，所述接地立柱合围后中部形成一个减速器总成固定支架安装空间，在该减速器总成固定支架安装空间内由下至上依次安装有一下调节框和至少两块上调节板；所述下调节框为一个呈水平设置的矩形框，下调节框的四角分别与各个接地立柱可拆卸地连接，并能够在接地立柱的高度方向滑动并定位；所述上调节板间隔设置在下调节框上，并能够在下调节框的两相对侧板的长度方向上滑动并定位；在每块上调节板上均至少设有一个能够在其长度方向上滑动并定位的减速器定位卡座。

【技术实现步骤摘要】
能适应不同型号减速器总成的固定工装
本专利技术属于汽车配件工装，具体涉及一种能适应不同型号减速器总成的固定工装。
技术介绍
减速器动力总成包括减速器和电机，在减速器动力总成完成生产后，为了了解减速器和电机的各项参数，保证减速器总成的生产使用，需要对减速器总成进行性能测试。目前，市场上所使用的测试台架对减速器总成进行测试时，为了提高减速器和电机的稳定性，需将减速器总成吊装到测试台架上并固定后，再对减速器总成进行各种性能测试。在对减速器总成进行固定时，由于操作空间有限，固定极为不便，且不能满足不同型号减速器总成的固定。针对上述问题，申请人考虑在将减速器总成吊装到测试台架前，将减速器总成通过一固定工装将其固定，然后再将固定工装的固定支架与减速器总成一起吊装到测试台架后，将固定支架底座与测试台架固定在一起。以有效减少减速器总成的固定难度，同时，对不同型号减速器总成都进行固定安装。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是：如何提供一种能够减少减速器为了解决上述技术问题，本专利技术采用了如下的技术方案：一种能适应不同型号减速器总成的固定工装，其特征在于，它包括四个呈矩形分布的接地立柱，所述接地立柱合围后中部形成一个减速器总成固定支架安装空间，在该减速器总成固定支架安装空间内由下至上依次安装有一下调节框和至少两块上调节板；所述下调节框为一个呈水平设置的矩形框，下调节框的四角分别与各个接地立柱可拆卸地连接，并能够在接地立柱的高度方向滑动并定位；所述上调节板间隔设置在下调节框上，并能够在下调节框的一个矩形边的长度方向上滑动并定位；在每块上调节板上均至少设有一个能够在其长度方向上滑动并定位的减速器定位卡座，在每个减速器定位卡座上均固定安装有一块呈L形的卡板，在每块卡板的两折弯板上均设有多个用于与减速器连接固定的安装孔。这样，所设置的接地立柱与地面固定，能够形成对减速器形成较好的支撑。所设置的下调节框能够在接地立柱高度方向滑动并定位，从而使得安装并固定在其上方的减速器随之实现吊装高度调节，进而在将减速器吊装到减速器总成固定支架安装空间时更加方便。所设置的下调节框的框体内所形成的空间能够供减速器的容纳，使得减速器底部各个零部件在装配时具有足够容纳空间。上调节板能够在下调节框上滑动并定位，同时，减速器定位卡座滑动地安装在上调节板上，进而能够通过滑动上调节板和减速器定位卡座的位置，来适应不同型号和尺寸减速器的固定，通用性更好。所设置的下调节框可拆卸地固定在接地立柱内侧，从而在将减速器与减速器定位卡座安装固定后，即可拆卸下调节框与接地立柱之间的连接件，并用吊机进行连同下调节框、上调节板和减速器一起吊装到减速器检测台架上，最后，再与检测台架固定。进一步的，所述接地立柱包括呈水平设置的顶板和置于顶板下端的底座，在顶板和底座之间可拆卸安装有一立柱，在立柱上套有一滑块，在滑块上设有多个垂直于立柱的顶紧孔，所述顶紧孔为螺纹孔，与顶紧螺栓配合后将滑块固定在立柱上。这样，接地立柱上所设置的滑块滑动方便，并能够滑动到一定位置后通过顶紧螺栓固定。进一步的，所述立柱呈圆筒状，在立柱外壁、沿其高度方向具有一平面，在该平面上设有标示长度的刻度标线。这样，所设置的刻度标线能够为滑块的滑动距离提供指示，从而确保各个滑块的定位高度一致。进一步的，在滑块中部设有一个与立柱相配合的通孔，在滑块一侧设有一个与通孔相联通的条形缺口，在条形缺口两侧分别设有多个两两对应螺纹通孔和螺纹盲孔，在每个螺纹通孔内均设有一个与螺纹盲孔通过螺纹配合的锁紧螺栓。这样，所设置的条形缺口一方面可有效增大滑块中部通孔的直径，便于滑块滑动，另一方面在滑块与立柱配后并用锁紧螺栓夹紧固定时，能形成一定变形，使得滑块与立柱能够夹紧固定在立柱上。进一步的，在底座中部设有一个向上凸起的圆筒，所述立柱下端套在该圆筒内；在圆筒四周设有多个固定孔，所述固定孔为螺纹孔，与螺栓配合后将底座固定在地面上。这样，所设置的圆筒能够对滑块下滑最低位置起到限位作用，同时，与立柱配合后对立柱安装固定。而底座上所设置的固定孔能够便于底座与地面通过螺栓固定，使得立柱不会因外力产生移位。进一步的，在顶板中部设有一个与立柱相配合的装配孔，在顶板上设有一个与装配孔相联通的张口，在张口处设有至少一个将张口两侧锁紧固定的紧固件。这样，顶板上所设置的张口，同样的具有一定的变形，能够在螺栓锁紧后与立柱很好的固定在一起。进一步的，在顶板和底座之间还设有一个能够自转的调节螺杆，在滑块上设有一向外凸起的凸块，在该凸块上设有一个竖向螺纹孔，所述调节螺杆的中部套在该竖向螺纹孔内，并与其螺纹配合。这样，通过旋转调节螺杆的方式即可调节滑块的高度，使得滑块高度调节极为方便。进一步的，在下调节框底面可拆卸安装有四个与各个滑块一一对应，并与滑块可拆卸连接的支撑座。这样，下调节框与立柱上的滑块之间通过支撑座安装固定，且可拆卸式连接，便于后期将下调节框松开连接后进行吊装。同时，支撑板与滑块固定连接后，在将下调节框与支撑座解除连接后，支撑座还是能够与立柱和滑块一起为下调节框和减速器总成提供支撑。进一步的，在下调节框其中两相对侧板上均设有一个沿该侧侧板长度方向设置的下滑槽，在每块上调节板的长度方向上设有至少一个上滑槽，所述上滑槽和下滑槽的截面均呈倒T字形；在上调节板底部还设有一个沿其宽度方向设置并与下滑槽相配合的T形滑块，在上调节板的长度方向上间隔设有多个通孔，所述通孔为螺纹孔，所述上调节板通过多个螺栓与螺纹孔配合后，顶紧固定在下调节框上；在下调节框上的其中两相对侧侧端均固定有至少一个吊环。这样，所设置的滑槽为下宽上窄的样式，进而使得上调节板在滑动过程中不会出现脱落，其上所设置的螺纹孔，便于上调节板与下调节框固定。而在下调节框外侧所设置的吊环可便于吊绳的穿设，更加便于后期吊装。进一步的，所述减速器定位卡座包括两个呈左右对称设置，并呈L形的滑板，在每个滑板的下端均可拆卸安装有多个T形螺母；在两块滑板之间设有一转轴，在该转轴上套有一套筒，所述套筒面向卡板的一侧具有两个分别相上下两侧延伸的连接板，所述连接板与卡板之间通过螺栓连接连接。这样，减速器定位卡座与上调节板之间通过螺母和滑槽的配合滑动，且由于滑槽为下宽上窄的样式，在滑动过程中较为平稳。连接板与滑板之间通过转轴连接，使得连接板可转动，进而对连接板上固定的卡板上下位置微调。附图说明图1为实施例中减速器固定工装的立体结构示意图；图2为实施例中接地立柱与付快的安装结构示意图。图中：接地立柱1、底座11、圆筒12、立柱13、刻度标线14、调节螺杆15、顶板16、张口17、滑块2、顶紧孔21、条形缺口22、凸块23、竖向螺纹孔24、支撑座3、下调节框4、侧板41、下滑槽42、上调节板5、上滑槽51、通孔52、减速器定位卡座6、滑板61、转轴62、连接板63、卡板64。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。实施例：如图1、图2所示，本实施例提供的能适应不同本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种能适应不同型号减速器总成的固定工装，其特征在于，它包括四个呈矩形分布的接地立柱（1），所述接地立柱（1）合围后中部形成一个减速器总成固定支架安装空间，在该减速器总成固定支架安装空间内由下至上依次安装有一下调节框（4）和至少两块上调节板（5）；所述下调节框（4）为一个呈水平设置的矩形框，下调节框（4）的四角分别与各个接地立柱（1）可拆卸地连接，并能够在接地立柱（1）的高度方向滑动并定位；所述上调节板（5）间隔设置在下调节框（4）上，并能够在下调节框（4）的一个矩形边的长度方向滑动并定位；在每块上调节板（5）上均至少设有一个能够在其长度方向上滑动并定位的减速器定位卡座（6），在每个减速器定位卡座（6）上均固定安装有一块呈L形的卡板（64），在每块卡板（64）的两折弯板上均设有多个用于与减速器连接固定的安装孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种能适应不同型号减速器总成的固定工装，其特征在于，它包括四个呈矩形分布的接地立柱（1），所述接地立柱（1）合围后中部形成一个减速器总成固定支架安装空间，在该减速器总成固定支架安装空间内由下至上依次安装有一下调节框（4）和至少两块上调节板（5）；所述下调节框（4）为一个呈水平设置的矩形框，下调节框（4）的四角分别与各个接地立柱（1）可拆卸地连接，并能够在接地立柱（1）的高度方向滑动并定位；所述上调节板（5）间隔设置在下调节框（4）上，并能够在下调节框（4）的一个矩形边的长度方向滑动并定位；在每块上调节板（5）上均至少设有一个能够在其长度方向上滑动并定位的减速器定位卡座（6），在每个减速器定位卡座（6）上均固定安装有一块呈L形的卡板（64），在每块卡板（64）的两折弯板上均设有多个用于与减速器连接固定的安装孔。


2.根据权利要求1所述的能适应不同型号减速器总成的固定工装，其特征在于，所述接地立柱（1）包括呈水平设置的顶板（16）和置于顶板（16）下端的底座（11），在顶板（16）和底座（11）之间可拆卸安装有一立柱（13），在立柱（13）上套有一滑块（2），在滑块（2）上设有多个垂直于立柱（13）的顶紧孔（21），所述顶紧孔（21）为螺纹孔，与顶紧螺栓配合后将滑块（2）固定在立柱（13）上。


3.根据权利要求2所述的能适应不同型号减速器总成的固定工装，其特征在于，所述立柱（13）呈圆筒状，在立柱（13）外壁、沿其高度方向具有一平面，在该平面上设有标示长度的刻度标线（14）。


4.根据权利要求2所述的能适应不同型号减速器总成的固定工装，其特征在于，在滑块（2）中部设有一个与立柱（13）相配合的通孔，在滑块（2）一侧设有一个与通孔相联通的条形缺口（22），在条形缺口（22）两侧分别设有多个两两对应螺纹通孔和螺纹盲孔，在每个螺纹通孔内均设有一个与螺纹盲孔通过螺纹配合的锁紧螺栓。


5.根据权利要求2或3或4所述的能适应不同型号减速器总成的固定工装，其特征在于，在底座（11）中部设有一个向上凸起的圆筒（12），所述立柱（13）下端套在该圆筒（12）内；在圆筒（12）四...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘浩，向建，谭建，廖安杨，云茂盛，邹喜红，
申请(专利权)人：重庆清研理工汽车检测服务有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50