摩托车发动机悬挂连接结构制造技术

本发明专利技术公开了摩托车发动机悬挂连接结构，包括车架，所述车架的下方安装有发动机，所述减震器的上下两侧均设有连接组件。该摩托车发动机悬挂连接结构，可通过曲杆、端杆和螺杆的三角形结构，使得车架的强度更高，进而提升其使用安全性，同时，且通过转动第一螺栓嵌入另一卡槽，可对卡架实现紧固，进而提升减震器安装的稳定性，保证其悬挂效果，可通过螺杆与套环的螺纹连接，以及螺杆与曲杆和端杆的转动连接，使得套环可滑动，进而使得减震器的减震力度可根据使用需要进行调节，提升其使用适用性，可通过套筒与第一丝杠和第二丝杠的螺纹连接，使得套筒转动可使得第一丝杠和第二丝杠同时内滑或外滑，进而可对车座架的角度进行调节。

【技术实现步骤摘要】
摩托车发动机悬挂连接结构
本专利技术涉及摩托车发动机悬挂连接结构
，具体为摩托车发动机悬挂连接结构。
技术介绍
在现有的一些摩托车车架总成中，传统的发动机全悬挂连接结构为左右相互独立悬挂与车架连接或者在车架斜撑管下加装下托架结构，在装备250cc及以上中、大排量摩托车发动机是会产生冲击力。由于悬架的承载能力较弱，会导致车架后悬挂板螺栓孔产生裂纹，甚至断裂。针对这种情况部分摩托车采用发动机上安装点+前悬挂安装点+后悬挂安装点的四点或更多点的连接结构，但此种连接结构在车架主体刚性较大的情况下，则会存在车架刚性过高及过定位现象，且装配、维修极不方便且生产制造的成本高。现有技术中的摩托车发动机悬挂连接结构在使用时，车架的强度不佳，进而影响使用安全性，且减震器与车架和后支架之间不可实现快速拆装，同时减震器安装的稳定性较差，进而无法保证其悬挂效果，且减震器的减震力度不可根据使用需要进行调节，降低其使用适用性，车座架的角度无法进行调节，使得且舒适性无法满足使用所需，进而不方便人们使用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供摩托车发动机悬挂连接结构，以解决上述
技术介绍
中现有技术中的摩托车发动机悬挂连接结构在使用时，车架的强度不佳，进而影响使用安全性，且减震器与车架和后支架之间不可实现快速拆装，同时减震器安装的稳定性较差，进而无法保证其悬挂效果，且减震器的减震力度不可根据使用需要进行调节，降低其使用适用性的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：摩托车发动机悬挂连接结构，包括车架，所述车架的下方安装有发动机，所述车架的内部上方安装有多个支杆，所述车架的底部固接有曲杆，所述曲杆的左端转动连接有后支架，所述曲杆的拐角处与发动机的左端固定连接，所述后支架与车架之间设有减震器。优选的，所述减震器的上下两侧均设有连接组件；所述连接组件包括安装槽、卡架、卡槽、第一螺栓、卡杆、端杆、螺杆、套环和弹簧；所述端杆的顶部与车架的底部固定连接，所述端杆和曲杆的内端转动连接有螺杆，所述螺杆的外壁螺纹连接有套环，所述套环的左端与后支架的顶部均固接有安装槽，所述安装槽的内壁间隙配合有卡架，所述卡架与减震器的两端活动连接，所述卡架的外端通过卡槽分别卡接有第一螺栓和卡杆，所述第一螺栓与安装槽螺纹连接，所述卡杆与安装槽间隙配合，所述卡杆的外壁套接有弹簧，所述弹簧的两端与卡杆和安装槽固定连接。优选的，所述卡杆的外端固接有曲形拉环，且卡杆的内端加工有楔形斜面。优选的，所述螺杆与曲杆之间设有紧固组件；所述紧固组件包括圆块、齿轮、卡销、耳板和第二螺栓；所述圆块的内壁与螺杆的外壁固定连接，所述圆块的下方设有齿轮，所述齿轮的内壁与螺杆的外壁下方间隙配合，所述齿轮的顶部与圆块的底部固定连接，所述齿轮的右侧设有卡销，所述卡销的左端与齿轮的右端卡接相连，所述卡销的正面下方设有耳板，所述耳板的左端与曲杆的右端固定连接，所述耳板的正面与卡销的后端转动连接，所述卡销的下方设有第二螺栓，所述第二螺栓的外壁与卡销的内部下方螺纹连接，所述第二螺栓的左端与曲杆相抵紧。优选的，所述齿轮与卡销的位置对应设置。优选的，所述车架的上方设有调节组件；所述调节组件包括第一丝杠、第二丝杠、套筒和车座架；所述第一丝杠的上方设有车座架，所述车座架的底部右侧与第一丝杠的顶部转动连接，所述车座架的底部左侧与车架的顶部转动连接，所述第一丝杠的下方设有第二丝杠，所述第二丝杠的下方与车架的顶部转动连接，所述第一丝杠的底部与第二丝杠的顶部设有套筒，所述套筒的内壁上方与第一丝杠的外壁下方螺纹连接，所述套筒的内壁下方与第二丝杠的外壁上方螺纹连接。优选的，所述套筒的内壁上下两侧的内螺纹相反。优选的，所述第一丝杠与第二丝杠关于套筒轴对称分布。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该摩托车发动机悬挂连接结构，通过车架、发动机、支杆、后支架、减震器、曲杆和连接组件的配合，使得该装置在使用时，可通过曲杆、端杆和螺杆的三角形结构，使得车架的强度更高，进而提升其使用安全性，同时，通过安装槽与卡架的间隙配合，以及一侧卡槽与卡杆的卡接相连，使得减震器与车架和后支架之间可实现快速拆装，且通过转动第一螺栓嵌入另一卡槽，可对卡架实现紧固，进而提升减震器安装的稳定性，保证其悬挂效果；通过车架、发动机、支杆、后支架、减震器、曲杆和连接组件的配合，使得该装置在使用时，可通过螺杆与套环的螺纹连接，以及螺杆与曲杆和端杆的转动连接，使得套环可滑动，进而使得减震器的减震力度可根据使用需要进行调节，提升其使用适用性；通过车架、发动机、支杆、后支架、减震器、曲杆和紧固组件的配合，使得该装置在使用时，可通过卡销与齿轮的卡接相连，以及第二螺栓与卡销的螺纹连接，使得卡销可对螺杆起到紧锁作用，进而避免螺杆意外转动，进一步提升使用安全性；通过车架、发动机、支杆、后支架、减震器、曲杆和调节组件的配合，使得该装置在使用时，可通过套筒与第一丝杠和第二丝杠的螺纹连接，使得套筒转动可使得第一丝杠和第二丝杠同时内滑或外滑，进而可对车座架的角度进行调节，使得舒适性更佳，方便人们使用。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为图1中车架、发动机、支杆的结构示意图；图3为图1中后支架、减震器和安装槽的结构示意图；图4为图3中安装槽、卡架和卡槽的结构示意图；图5为图3中圆块、齿轮和卡销的结构示意图；图6为图2中第二丝杠、套筒和车座架的结构示意图。图中：1、车架，2、发动机，3、支杆，4、后支架，5、减震器，6、曲杆，7、连接组件，701、安装槽，702、卡架，703、卡槽，704、第一螺栓，705、卡杆，706、端杆，707、螺杆，708、套环，709、弹簧，8、紧固组件，801、圆块，802、齿轮，803、卡销，804、耳板，805、第二螺栓，9、调节组件，901、第一丝杠，902、第二丝杠，903、套筒，904、车座架。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-6，本专利技术提供一种技术方案：摩托车发动机悬挂连接结构，包括车架1，车架1的下方安装有发动机2，车架1的内部上方安装有多个支杆3，支杆3对车架1起到支撑作用，车架1的底部固接有曲杆6，曲杆6的左端转动连接有后支架4，曲杆6的拐角处与发动机2的左端固定连接，后支架4与车架1之间设有减震器5，减震器5的上下两侧均设有连接组件7。连接组件7包括安装槽701、卡架702、卡槽703、第一螺栓704、卡杆705、端杆706、螺杆707、套环708和弹簧709，端杆706的顶部与车架1的底部固定连接，端杆706和曲杆6的内端转动连接有螺杆707，端杆706、螺杆707和曲本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.摩托车发动机悬挂连接结构，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)的下方安装有发动机(2)，所述车架(1)的内部上方安装有多个支杆(3)，所述车架(1)的底部固接有曲杆(6)，所述曲杆(6)的左端转动连接有后支架(4)，所述曲杆(6)的拐角处与发动机(2)的左端固定连接，所述后支架(4)与车架(1)之间设有减震器(5)。/n

【技术特征摘要】
1.摩托车发动机悬挂连接结构，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)的下方安装有发动机(2)，所述车架(1)的内部上方安装有多个支杆(3)，所述车架(1)的底部固接有曲杆(6)，所述曲杆(6)的左端转动连接有后支架(4)，所述曲杆(6)的拐角处与发动机(2)的左端固定连接，所述后支架(4)与车架(1)之间设有减震器(5)。


2.根据权利要求1所述的摩托车发动机悬挂连接结构，其特征在于：所述减震器(5)的上下两侧均设有连接组件(7)；
所述连接组件(7)包括安装槽(701)、卡架(702)、卡槽(703)、第一螺栓(704)、卡杆(705)、端杆(706)、螺杆(707)、套环(708)和弹簧(709)；
所述端杆(706)的顶部与车架(1)的底部固定连接，所述端杆(706)和曲杆(6)的内端转动连接有螺杆(707)，所述螺杆(707)的外壁螺纹连接有套环(708)，所述套环(708)的左端与后支架(4)的顶部均固接有安装槽(701)，所述安装槽(701)的内壁间隙配合有卡架(702)，所述卡架(702)与减震器(5)的两端活动连接，所述卡架(702)的外端通过卡槽(703)分别卡接有第一螺栓(704)和卡杆(705)，所述第一螺栓(704)与安装槽(701)螺纹连接，所述卡杆(705)与安装槽(701)间隙配合，所述卡杆(705)的外壁套接有弹簧(709)，所述弹簧(709)的两端与卡杆(705)和安装槽(701)固定连接。


3.根据权利要求1所述的摩托车发动机悬挂连接结构，其特征在于：所述卡杆(705)的外端固接有曲形拉环，且卡杆(705)的内端加工有楔形斜面。


4.根据权利要求1所述的摩托车发动机悬挂连接结构，其特征在于：所述螺杆(707)与曲杆(6)之间设有紧固组件(8)；
所述紧固组件(8)包括圆块(801)、齿轮(802)、卡销(803)、耳板(804)和第二螺栓(805)；
所述圆块(801)的内壁与螺杆(707)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘瑶，
申请(专利权)人：广州奇典皮件有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44