一种新型选换档软轴直丝管制造技术

本发明专利技术提供一种新型选换档软轴直丝管，包括有软管；所述软管内侧设置绝缘层A，绝缘层A内侧包围导线A软管的一端镂空设置有螺纹A，软管与螺纹A的中间内部设有连接处A，且螺纹A的底部设有防水绝缘垫A，软管的一侧活动连接有连接管线，且连接管线的一侧活动连接有发动机接头，软管的上方活动连接有卡扣，本发明专利技术卡扣的设置，扎紧后具有良好的稳定性，且造价较低节约成本，同时便于操作，本发明专利技术发动机接头的设置，更有效的对接处部分进行了绝缘防护，且避免了传统工艺的固定方式中空间狭小不便于人工操作的问题，具有更高效便捷的固定方式，本发明专利技术包括的设置，使其具有可调节的功能，适用于大部分的车型。

【技术实现步骤摘要】
一种新型选换档软轴直丝管
本专利技术涉及汽车选换挡软轴
，尤其涉及新型选换档软轴直丝管。
技术介绍
汽车发动机的轴把动力传给变速箱，从变速箱的输出轴到车轮的传动比是不变的。在变速箱的输出轴上装有一根“软轴”，一直通到驾驶员面前的里程表里去。所谓“软轴”就是像自行车线闸用的拉线那样有钢丝芯的螺旋管，管壁和内芯之间有润滑油，外管固定而内芯可以转动，这个内芯的转速与车轮的转速有着恒定的比例关系。本专利技术人发现，现有的新型选换档软轴直丝管在使用时，软管和导线的长度不具有调节能力，对于软管没有进行固定，同时接头的位置容易发生漏电，且操作繁琐。于是，专利技术人有鉴于此，秉持多年该相关行业丰富的设计开发及实际制作的经验，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种新型选换档软轴直丝管，以期达到更加实用的目的。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种新型选换档软轴直丝管，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的新型选换档软轴直丝管在使用时，软管和导线的长度不具有调节能力，对于软管没有进行固定，同时接头的位置容易发生漏电，且操作繁琐的问题。本专利技术选换档软轴直丝管的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种新型选换档软轴直丝管，包括软管；所述软管内侧设置绝缘层A，绝缘层A内侧包围导线A，软管的一端镂空设置有螺纹A，软管与螺纹A的中间内部设有连接处A，且螺纹A的底部设有防水绝缘垫A，软管的一侧活动连接有连接管线，且连接管线的一侧活动连接有发动机接头，软管的上方活动连接有卡扣。>进一步的，所述卡扣包括有固定点A、固定点B、扎带，卡扣的一端设有固定点A，且固定点A固定连接扎带的一端，扎带的另一端穿过固定点B，且，固定点B与扎带活动连接。进一步的，所述发动机接头包括有防水绝缘垫B、螺纹B、转轴、连接杆、固定件、凸点A、凸点B、凹槽、绝缘层B、导线B，发动机接头的内部设有绝缘层B，且绝缘层B的内侧包裹有导线B，发动机接头的左侧固定连接有螺纹B，且螺纹B的右侧固定连接有防水绝缘垫B，发动机接头的右侧滑动连接转轴的左侧，转轴的外沿固定连接有凸点A，凸点A与凸点B插装连接，凸点A的内部设有连接杆，且连接杆固定连接在转轴内沿，连接杆的上方设有固定件，固定件插装连接凹槽。进一步的，所述连接管线包括有绝缘层C、导线C、螺纹C、防水绝缘垫C，连接管线的内侧设有绝缘层C，且绝缘层C内侧包裹有导线C，连接管线的左侧设有螺纹C，螺纹C的右侧活动连接有防水绝缘垫C，连接管线的右侧开槽。进一步的，所述软管通过螺纹A、螺纹C与连接管线活动连接，且连接管线通过左侧通过螺纹B与发动机接头活动连接。与现有结构相较之下，本专利技术具有如下优点：1.本专利技术卡扣的设置，扎紧后具有良好的稳定性，且造价较低节约成本，同时便于操作。2.本专利技术发动机接头的设置，更有效的对接处部分进行了绝缘防护，且避免了传统工艺的固定方式中空间狭小不便于人工操作的问题，具有更高效便捷的固定方式。3.本专利技术包括的设置，使其具有可调节的功能，适用于大部分的车型。4.本专利技术防水绝缘垫的设置，降低水进入到车辆内部时，对车辆的危害。附图说明图1为本专利技术俯视结构示意图；图2为本专利技术剖面结构示意图。图3为本专利技术发动机接头结构示意图。图4为本专利技术发动机接头连接处结构示意图。图5为本专利技术连接管线结构示意图。图中：1、软管；101、绝缘层A；102、导线A；103、防水绝缘垫A；104、螺纹A；105、连接处A；2、卡扣；201、固定点A；202、固定点B；203、扎带；3、发动机接头；301、防水绝缘垫B；302、螺纹B；303、转轴；304、连接杆；305、固定件；306、凸点A；307、凸点B；308、凹槽；309、绝缘层B；310、导线B；4、连接管线；401、绝缘层C；402、导线C；403、螺纹C；404、防水绝缘垫C。具体实施方式下面，将详细说明本专利技术的实施例，其实例显示在附图和以下描述中。虽然将结合示例性的实施例描述本专利技术，但应当理解该描述并非要把本专利技术限制于该示例性的实施例。相反，本专利技术将不仅覆盖该示例性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围内。参见图1至附图5，一种新型选换档软轴直丝管，包括有软管1；所述软管1内侧设置绝缘层A101，绝缘层A101内侧包围导线A102，软管1的一端镂空设置有螺纹A104，软管1与螺纹A104的中间内部设有连接处A105，且螺纹A104的底部设有防水绝缘垫A103，软管1的一侧活动连接有连接管线4，且连接管线4的一侧活动连接有发动机接头3，软管1的上方活动连接有卡扣2。其中，卡扣2包括有固定点A201、固定点B202、扎带203，卡扣2的一端设有固定点A201，且固定点A201固定连接扎带203的一端，扎带203的另一端穿过固定点B202，且，固定点B202与扎带203活动连接，扎紧后具有良好的稳定性，且造价较低节约成本，同时便于操作。其中，发动机接头3包括有防水绝缘垫B301、螺纹B302、转轴303、连接杆304、固定件305、凸点A306、凸点B307、凹槽308、绝缘层B309、导线B310，发动机接头3的内部设有绝缘层B309，且绝缘层B309的内侧包裹有导线B310，发动机接头3的左侧固定连接有螺纹B302，且螺纹B302的右侧固定连接有防水绝缘垫B301，发动机接头3的右侧滑动连接转轴303的左侧，转轴303的外沿固定连接有凸点A306，凸点A306与凸点B307插装连接，凸点A306的内部设有连接杆304，且连接杆304固定连接在转轴303内沿，连接杆304的上方设有固定件305，固定件305插装连接凹槽308，更有效的对接处部分进行了绝缘防护，且避免了传统工艺的固定方式中空间狭小不便于人工操作的问题，具有更高效便捷的固定方式。其中，连接管线4包括有绝缘层C401、导线C402、螺纹C403、防水绝缘垫C404，连接管线4的内侧设有绝缘层C401，且绝缘层C401内侧包裹有导线C402，连接管线4的左侧设有螺纹C403，螺纹C403的右侧活动连接有防水绝缘垫C404，连接管线4的右侧开槽，所述软管1通过螺纹A104、螺纹C403与连接管线4活动连接，且连接管线4通过左侧通过螺纹B302与发动机接头3活动连接，使其具有可调节的功能，适用于大部分的车型。本实施例的工作原理：本实行新型中，通过软管1内的导线A102对控制指令进行传导，软管1通过螺纹A104、螺纹C403与连接管线4活动连接增加导线的长度也可缩短导线长度，且连接管线4通过左侧通过螺纹B302与发动机接头3活动连接，将发动机接头3连接到发动机上。需要说明的是，本专利技术使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型选换档软轴直丝管，其特征在于：包括软管(1)；所述软管(1)内侧设置绝缘层A(101)，绝缘层A(101)内侧包围导线A(102)，软管(1)的一端镂空设置有螺纹A(104)，软管(1)与螺纹A(104)的中间内部设有连接处A(105)，且螺纹A(104)的底部设有防水绝缘垫A(103)，软管(1)的一侧活动连接有连接管线(4)，且连接管线(4)的一侧活动连接有发动机接头(3)，软管(1)的上方活动连接有卡扣(2)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型选换档软轴直丝管，其特征在于：包括软管(1)；所述软管(1)内侧设置绝缘层A(101)，绝缘层A(101)内侧包围导线A(102)，软管(1)的一端镂空设置有螺纹A(104)，软管(1)与螺纹A(104)的中间内部设有连接处A(105)，且螺纹A(104)的底部设有防水绝缘垫A(103)，软管(1)的一侧活动连接有连接管线(4)，且连接管线(4)的一侧活动连接有发动机接头(3)，软管(1)的上方活动连接有卡扣(2)。


2.根据权利要求1所述的新型选换档软轴直丝管，其特征在于：所述卡扣(2)包括有固定点A(201)、固定点B(202)、扎带(203)，卡扣(2)的一端设有固定点A(201)，且固定点A(201)固定连接扎带(203)的一端，扎带(203)的另一端穿过固定点B(202)，且，固定点B(202)与扎带(203)活动连接。


3.根据权利要求1所述的新型选换档软轴直丝管，其特征在于：所述发动机接头(3)包括有防水绝缘垫B(301)、螺纹B(302)、转轴(303)、连接杆(304)、固定件(305)、凸点A(306)、凸点B(307)、凹槽(308)、绝缘层B(309)、导线B(310)，发动机接头(3)的内部设有绝缘层B(309)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜婷婷，乔雪峰，
申请(专利权)人：湖北高迪汽车控制系统有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42