一种带挡肩的多层扣件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种带挡肩的多层扣件，包括上垫板、下垫板以及设置在上垫板与下垫板之间的中间弹性垫，还包括挡肩结构和支撑柱，所述挡肩结构采用内挡肩和外挡肩组合的形式，所述内挡肩和外挡肩之间设置隔离层，所述上垫板上设置第一通孔，所述支撑柱穿过所述第一通孔，所述第一通孔内安装压紧套，所述压紧套套设在支撑柱的外部。本实用新型专利技术提供的带挡肩的多层扣件结构简单，通过内挡肩和外挡肩配合的形式，能够有效抑制上垫板旋转或翻转，进而抑制钢轨翻转，提高行车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种带挡肩的多层扣件
本技术涉及轨道交通
，特别涉及一种带挡肩的多层扣件。
技术介绍
轨道高等减振措施可从道床减振和扣件减振两方面来实现，相比于道床减振措施，扣件减振措施施工简单、成本低、巡检维修方便。目前应用较多的高等减振扣件包括先锋扣件和浮轨扣件两种，这两种扣件均采用支撑钢轨腰部的方式来获取低刚度，这样的结构形式导致两方面问题：①轨底悬空，客户存在安全顾虑，不利于推广；②有缝线路钢轨接头处无法使用。因此，可采用含多层弹性元件的压缩型扣件来解决上述问题。如现有技术中公开号为CN110373958A的专利公开了一种减振扣件系统，由上至下依次包括轨下弹性垫、第一垫板、第一弹性层、第二垫板；所述减振扣件系统还包括第二弹性层、支撑柱、连接套和锚固螺栓，所述第二弹性层位于第二垫板下侧；所述支撑柱与连接套配合将第一垫板、第一弹性层、第二垫板及第二弹性层连接在一起，所述锚固螺栓将减振扣件系统紧固在道床上，该现有技术提出了一种基于压缩型的高等减振扣件，采用垫板与弹性层间隔设置方式，使得弹性层形成串联形式，获得较低的垂向刚度，从而达到较高的减振效本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带挡肩的多层扣件，包括上垫板(1)、下垫板(2)以及设置在上垫板(1)与下垫板(2)之间的中间弹性垫(3)，其特征在于，还包括挡肩结构和支撑柱(7)，所述挡肩结构采用内挡肩(10)和外挡肩(8)组合的形式，所述内挡肩(10)和外挡肩(8)之间设置隔离层(9)，所述上垫板(1)上设置第一通孔，所述支撑柱(7)穿过所述第一通孔，所述第一通孔内安装压紧套(17)，所述压紧套(17)套设在所述支撑柱(7)的外部。/n

【技术特征摘要】
20190617 CN 201910523528X;20200610 CN 2020105219161.一种带挡肩的多层扣件，包括上垫板(1)、下垫板(2)以及设置在上垫板(1)与下垫板(2)之间的中间弹性垫(3)，其特征在于，还包括挡肩结构和支撑柱(7)，所述挡肩结构采用内挡肩(10)和外挡肩(8)组合的形式，所述内挡肩(10)和外挡肩(8)之间设置隔离层(9)，所述上垫板(1)上设置第一通孔，所述支撑柱(7)穿过所述第一通孔，所述第一通孔内安装压紧套(17)，所述压紧套(17)套设在所述支撑柱(7)的外部。


2.根据权利要求1所述的带挡肩的多层扣件，其特征在于，所述支撑柱(7)由下至上穿过所述第一通孔和压紧套(17)，所述压紧套(17)的内表面与所述支撑柱(7)的外表面配合，使得所述压紧套(17)的内壁与所述支撑柱(7)卡接。


3.根据权利要求1所述的带挡肩的多层扣件，其特征在于，所述第一通孔和支撑柱(7)的数量均设置为至少两个，所述支撑柱(7)之间相互独立、或通过连接件连接为一体。


4.根据权利要求3所述的带挡肩的多层扣件，其特征在于，所述支撑柱(7)之间通过直线连接或方框连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：黄承，樊永欣，张文科，曾飞，张用兵，
申请(专利权)人：洛阳双瑞橡塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41