一种火车车轴热处理吊具制造技术

本发明专利技术发明专利技术涉及机械热处理技术领域，具体涉及一种火车车轴热处理吊具；本发明专利技术包括横杆、一组夹持组件和一组摇摆组件，夹持组件对称地设置在横杆的中部杆体上，摇摆组件对称地设置在横杆的两端，并且横杆的杆体上设有与夹持组件一一对应的限位组件，横杆中部的杆体呈圆柱状，并且横杆靠近端部的杆体呈正多边形柱状，并且横杆中部的杆体上设有螺纹，夹持组件包括第一弧形夹板、第二弧形夹板、连杆、螺杆、夹持螺母和第一温度弹性组件，摇摆组件包括纵向杆、第二温度弹性组件和一对第三弧形夹板，横杆上所有摇摆组件长度相同的第二温度弹性组件均处于同一侧；本发明专利技术能够有效地解决现有技术存在稳定性不佳、加热效果不佳和对车轴损害较大等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种火车车轴热处理吊具
本专利技术涉及机械热处理
，具体涉及一种火车车轴热处理吊具。
技术介绍
随着铁路运输的发展，火车轴成为了火车组成的重要部件，其综合机械性能经过热处理工艺后大幅提升。因次，火车轴的吊挂方式对于热处理工艺而言，变得极为重要。在申请号为：CN201922179060.5的专利文件中公开了一种火车车轴热处理抱卡吊具装置，其结构简单，操作方便，抗变形能力强，火车轴贯穿吊盘上的纵向通槽并与吊盘相互抱卡，吊挂火车轴时，将火车轴竖直向上升起，穿过吊盘上的纵向通槽并与吊盘相互抱卡，在车轴装夹后可以牢固的抱紧车轴，防止车轴在运行和装夹过程中脱落；包括吊杆、横梁、连杆、吊盘和火车轴，吊杆下端垂向固定连接有横梁，横梁两端平行向下连接有连杆，吊盘通过连杆吊装在横梁的下方，吊盘上设置有纵向通槽，火车轴贯穿纵向通槽并与吊盘相互抱卡。但是，其在实际使用的过程中仍存在以下不足：第一，稳定性不佳，因为车轴在吊运的过程中容易发生晃动；第二，加热效果不佳，因为其车轴是垂直吊运的，这使得车轴在加热至全体区域都达到指定温度的过程中，车轴两端轴体之间存在较大的温度差，从而使得车轴的轴体不能快速且均匀地加热；第三，对车轴损害较大，因为其对车轴侧壁有较大的挤压。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，解决上述
技术介绍
中提出的问题。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种火车车轴热处理吊具，包括横杆、一组夹持组件和一组摇摆组件，所述夹持组件对称地设置在横杆的中部杆体上，所述摇摆组件对称地设置在横杆的两端，并且所述横杆的杆体上设有与夹持组件一一对应的限位组件；所述横杆中部的杆体呈圆柱状，并且所述横杆靠近端部的杆体呈正多边形柱状，并且所述横杆中部的杆体上设有螺纹；所述夹持组件包括第一弧形夹板、第二弧形夹板、连杆、螺杆、夹持螺母和第一温度弹性组件，所述第一弧形夹板与第二弧形夹板的顶端通过联结轴转动连接，所述第一弧形夹板和第二弧形夹板靠近顶端的外环侧壁上均设有铰座，所述铰座上均转动连接有连杆，所述连杆的端部均贯穿有与横杆中部杆体匹配的第一滑槽，所述联结轴的中轴线垂直连杆的转动平面，所述第一弧形夹板、第二弧形夹板底端的耳体中部分别纵向贯穿有与螺杆匹配且同轴的第一通槽、夹持螺槽，所述第一温度弹性组件套接在螺杆的杆体上；所述摇摆组件包括纵向杆、第二温度弹性组件和一对第三弧形夹板，所述纵向杆的中部贯穿有与横杆端部杆体匹配的正多边形的第二滑槽，所述第三弧形夹板的耳体上均贯穿有第二通槽，所述第三弧形夹板靠近一端耳体的外环侧壁上延伸有翅板，两个所述第三弧形夹板以其圆心为中心点点对称地组合后通过固定组件可拆卸式的固定连接，组合后的两个所述第三弧形夹板的两个翅板末端的上端面均固定有第二温度弹性组件，所述第二温度弹性组件的顶端分别固定在纵向杆对应端的下端面，并且所述横杆上所有摇摆组件长度相同的第二温度弹性组件均处于同一侧。更进一步地，所述横杆端部杆体的横截面区域小于等于横杆中部杆体横截面区域。更进一步地，所述限位组件包括螺接在横杆中部杆体上的一对限位环，所述同一限位组件中两个分别设置在同一夹持组件中两个连杆的外端侧。更进一步地，所述同一所述限位组件中两个限位环通过限位螺栓、限位螺母可拆卸式的固定连接。更进一步地，所述第一温度弹性组件包括第一弹簧和设置在第一弹簧两端端部的安装环体，所述安装环体的内环半径大于等于第一通槽的半径。更进一步地，所述第一弹簧采用双程记忆合金制成，并且所述第一弹簧在低温状态下的自然状态长度值大于其在高温状态下的自然长度值。更进一步地，所述第一滑槽的半径尺寸大于等于横杆中部杆体的半径。更进一步地，所述第二温度弹性组件为第二弹簧，所述第二弹簧采用全程记忆合金制成，并且所述第二弹簧在低温状态下的自然状态长度值大于其在高温状态下的自然长度值，所述第二弹簧的外部包覆有一层保温层。更进一步地，所述固定组件包括固定螺栓和固定螺母。更进一步地，所述螺杆的底端螺接有与之匹配的止退螺栓，所述止退螺栓头部的半径尺寸大于夹持螺母的内环半径，所述固定螺栓的底部螺接有与之匹配的止退螺帽，所述螺帽的内环半径大于等于固定螺母的内环半径，所述止退螺帽内部底壁上设有与固定螺栓底部止退螺槽匹配的止退螺钉，所述止退螺帽的帽沿恰好与固定螺母接触。与现有技术相比，本专利技术的优点和积极效果在于，1、本专利技术中通过增加横杆和一组夹持组件，夹持组件对称地设置在横杆的中部杆体上，横杆中部的杆体呈圆柱状，并且横杆靠近端部的杆体呈正多边形柱状，并且横杆中部的杆体上设有螺纹，夹持组件包括第一弧形夹板、第二弧形夹板、连杆、螺杆、夹持螺母和第一温度弹性组件，第一弧形夹板与第二弧形夹板。通过上述各组件之间的相互配合作用，能将车轴中部的轴体牢牢地夹持住，并使得车轴处于横向吊运的状态；达到有效地提升本专利技术产品对车轴吊运过程中的稳定性效果。2、本专利技术产品吊运车轴进行热处理时，第一弹簧因为加热而缩短，此时夹持组件在车轴的重力作用下松开一个小角度，同时第二弹簧通过翅板吸收热量而逐渐缩短，由于两个翅板的高度不同，所以同一摇摆组件中两个第二弹簧的温度不同，所以两个第二弹簧的缩短量不同，从而车轴在摇摆组件的驱动下来回转动，从而确保车轴各部分能够快速且均匀的加热；达到有效地提升本专利技术产品吊运车轴进行热处理时，车轴能够快速且均匀受热的效果。3、本专利技术中通过增加横杆、一组夹持组件和一组摇摆组件，夹持组件包括第一弧形夹板、第二弧形夹板、连杆、螺杆、夹持螺母和第一温度弹性组件，摇摆组件包括纵向杆、第二温度弹性组件和一对第三弧形夹板，横杆端部杆体的横截面区域小于等于横杆中部杆体横截面区域，同一限位组件中两个限位环通过限位螺栓、限位螺母可拆卸式的固定连接的设计。这样可以使得车轴的重力均匀的分布到夹持组件和摇摆组件上；达到有效地降低吊运车轴过程中对车轴损害程度的效果。附图说明图1为本专利技术第一视角下与列车轴固定安装时的直观图；图2为本专利技术第一视角下与列车轴、横杆、摇摆组件和夹持组件的爆炸视图；图3为本专利技术第一视角下横杆与限位组件的部分爆炸视图；图4为本专利技术第二视角下夹持组件的直观图；图5为本专利技术第二视角下夹持组件的第一种爆炸视图；图6为本专利技术第二视角下夹持组件的第二种爆炸视图；图7为本专利技术第三视角下夹持螺栓经过部分剖视后的直观图；图8为本专利技术第四视角下摇摆组件的直观图；图9为本专利技术第四视角下摇摆组件的部分爆炸视图；图10为本专利技术第五视角下固定组件和止退螺帽经过部分剖视后的爆炸视图；图11为本专利技术的第二弹簧的剖视截面图。图中的标号分别代表：1-横杆；2-第一弧形夹板；3-第二弧形夹板；4-连杆；5-螺杆；6-夹持螺母；7-联结轴；8-铰座；9-第一滑槽；10-第一通槽；11-夹持螺槽；12-纵向杆；13-第三弧形夹板；14-第二滑槽；15-第二通槽；1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种火车车轴热处理吊具，包括横杆（1），其特征在于：还包括一组夹持组件和一组摇摆组件，所述夹持组件对称地设置在横杆（1）的中部杆体上，所述摇摆组件对称地设置在横杆（1）的两端，并且所述横杆（1）的杆体上设有与夹持组件一一对应的限位组件；/n所述横杆（1）中部的杆体呈圆柱状，并且所述横杆（1）靠近端部的杆体呈正多边形柱状，并且所述横杆（1）中部的杆体上设有螺纹；/n所述夹持组件包括第一弧形夹板（2）、第二弧形夹板（3）、连杆（4）、螺杆（5）、夹持螺母（6）和第一温度弹性组件，所述第一弧形夹板（2）与第二弧形夹板（3）的顶端通过联结轴（7）转动连接，所述第一弧形夹板（2）和第二弧形夹板（3）靠近顶端的外环侧壁上均设有铰座（8），所述铰座（8）上均转动连接有连杆（4），所述连杆（4）的端部均贯穿有与横杆（1）中部杆体匹配的第一滑槽（9），所述联结轴（7）的中轴线垂直连杆（4）的转动平面，所述第一弧形夹板（2）、第二弧形夹板（3）底端的耳体中部分别纵向贯穿有与螺杆（5）匹配且同轴的第一通槽（10）、夹持螺槽（11），所述第一温度弹性组件套接在螺杆（5）的杆体上；/n所述摇摆组件包括纵向杆（12）、第二温度弹性组件和一对第三弧形夹板（13），所述纵向杆（12）的中部贯穿有与横杆（1）端部杆体匹配的正多边形的第二滑槽（14），所述第三弧形夹板（13）的耳体上均贯穿有第二通槽（15），所述第三弧形夹板（13）靠近一端耳体的外环侧壁上延伸有翅板（16），两个所述第三弧形夹板（13）以其圆心为中心点点对称地组合后通过固定组件可拆卸式的固定连接，组合后的两个所述第三弧形夹板（13）的两个翅板（16）末端的上端面均固定有第二温度弹性组件，所述第二温度弹性组件的顶端分别固定在纵向杆（12）对应端的下端面，并且所述横杆（1）上所有摇摆组件长度相同的第二温度弹性组件均处于同一侧。/n...

【技术特征摘要】
1.一种火车车轴热处理吊具，包括横杆（1），其特征在于：还包括一组夹持组件和一组摇摆组件，所述夹持组件对称地设置在横杆（1）的中部杆体上，所述摇摆组件对称地设置在横杆（1）的两端，并且所述横杆（1）的杆体上设有与夹持组件一一对应的限位组件；
所述横杆（1）中部的杆体呈圆柱状，并且所述横杆（1）靠近端部的杆体呈正多边形柱状，并且所述横杆（1）中部的杆体上设有螺纹；
所述夹持组件包括第一弧形夹板（2）、第二弧形夹板（3）、连杆（4）、螺杆（5）、夹持螺母（6）和第一温度弹性组件，所述第一弧形夹板（2）与第二弧形夹板（3）的顶端通过联结轴（7）转动连接，所述第一弧形夹板（2）和第二弧形夹板（3）靠近顶端的外环侧壁上均设有铰座（8），所述铰座（8）上均转动连接有连杆（4），所述连杆（4）的端部均贯穿有与横杆（1）中部杆体匹配的第一滑槽（9），所述联结轴（7）的中轴线垂直连杆（4）的转动平面，所述第一弧形夹板（2）、第二弧形夹板（3）底端的耳体中部分别纵向贯穿有与螺杆（5）匹配且同轴的第一通槽（10）、夹持螺槽（11），所述第一温度弹性组件套接在螺杆（5）的杆体上；
所述摇摆组件包括纵向杆（12）、第二温度弹性组件和一对第三弧形夹板（13），所述纵向杆（12）的中部贯穿有与横杆（1）端部杆体匹配的正多边形的第二滑槽（14），所述第三弧形夹板（13）的耳体上均贯穿有第二通槽（15），所述第三弧形夹板（13）靠近一端耳体的外环侧壁上延伸有翅板（16），两个所述第三弧形夹板（13）以其圆心为中心点点对称地组合后通过固定组件可拆卸式的固定连接，组合后的两个所述第三弧形夹板（13）的两个翅板（16）末端的上端面均固定有第二温度弹性组件，所述第二温度弹性组件的顶端分别固定在纵向杆（12）对应端的下端面，并且所述横杆（1）上所有摇摆组件长度相同的第二温度弹性组件均处于同一侧。


2.根据权利要求1所述的一种火车车轴热处理吊具，其特征在于，所述横杆（1）端部杆体的横截面区域小于等于横杆（1）中部杆体横截面区域。


3.根据权利要求1所述的一种火车车轴热处理吊具，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚庆，吴文兵，张昕，何氢玲，向尚林，杨馨怡，周建强，陈云霞，王明，陈祖华，李解华，无继，
申请(专利权)人：中车长江铜陵车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34