调整螺栓及循环球液压动力转向器制造技术

本申请公开了一种调整螺栓以及循环球液压动力转向器。循环球液压动力转向器包括壳体、摇臂轴、第一螺母、第二螺母、侧盖、密封件以及调整螺栓，调整螺栓的中部设有第一安装槽，侧盖设有调整孔，摇臂轴的端部设有第二安装槽，调整孔内安装有调整螺栓，调整螺栓的头部伸入第二安装槽，且调整螺栓通过第一螺母固定于第二安装槽内，调整螺栓的自由端穿过调整孔并伸出侧盖，调整螺栓的自由端设有第二螺母，密封件设于调整螺栓的第一安装槽内，且密封件抵在侧盖和调整螺栓之间形成密封结构。本实用新型专利技术提供的调整螺栓以及循环球液压动力转向器，降低漏油的风险，简化侧盖的加工工序以及密封结构的装配工序，提高生产效率，降低成本，侧盖结构轻量化。

【技术实现步骤摘要】
调整螺栓及循环球液压动力转向器
本技术涉及汽车转向系统
，尤其涉及一种调整螺栓及循环球液压动力转向器。
技术介绍
在商用车领域中，由于载重量较大，完全依靠驾驶员手力打方向难以完成，因此，市面上商用车上普遍装有动力转向器，在汽车转向过程中，提供转向助力，而其中最常见的类型是循环球液压动力转向器。目前，循环球液压动力转向器密封件104通常是设置在侧盖102上的，这种转向器由摇臂轴101、侧盖102、调整螺栓103和密封件104搭配组成，但是，此种这种密封结构容易失效，存在一定的漏油风险，且外形体积大，结构复杂，成本高和装配性差。
技术实现思路
本技术针对上述问题，克服至少一个不足，提出了一种调整螺栓及循环球液压动力转向器。本技术采取的技术方案如下：本技术提供一种调整螺栓，包括杆体以及设置于所述杆体一端的头部，所述杆体的中部设有第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起相互有间隔地设置，形成第一安装槽。于本技术一实施例中，所述杆体通过所述第一凸起和第二凸起分隔成第一杆段和第二杆段，所述第一杆段靠近所述头部设置，所述第一杆段的外径小于所述第二杆段的外径。于本技术一实施例中，所述第一凸起和所述第二凸起的厚度相同或不同。于本技术一实施例中，所述第一凸起比所述第二凸起更靠近所述头部，所述第一凸起和所述第二凸起的厚度不同，所述第二凸起的厚度大于所述第一凸起的厚度。于本技术一实施例中，所述杆体、头部、第一凸起和第二凸起为一体成型结构。于本技术一实施例中，所述第一凸起和第二凸起均为沿所述杆体的周向设置的环状凸起。本技术还提供一种循环球液压动力转向器，包括壳体、摇臂轴、第一螺母、第二螺母、侧盖、密封件以及上述的调整螺栓，所述侧盖设有调整孔，所述摇臂轴的端部设有相对应于所述调整孔的第二安装槽，所述调整孔内安装有所述调整螺栓，所述调整螺栓的头部伸入所述第二安装槽内，且所述调整螺栓通过所述第一螺母固定安装于所述第二安装槽内，所述调整螺栓的自由端穿过调整孔并伸出侧盖设置，所述调整螺栓的自由端设有第二螺母，所述密封件设于所述调整螺栓的第一安装槽内，且所述密封件抵在所述侧盖和所述调整螺栓之间，以形成密封结构。于本技术一实施例中，所述调整孔的内壁呈台阶状。于本技术一实施例中，所述循环球液压动力转向器还包括挡圈，所述挡圈设于所述调整螺栓的第一安装槽内，且位于所述密封件的一侧。于本技术一实施例中，所述第二螺母为六角螺母。本技术的有益效果是：本技术提供的调整螺栓及循环球液压动力转向器，密封件设置于调整螺栓的第一安装槽内，将调整螺栓安装于侧盖的安装孔内时，密封件能够紧密贴合于调整螺栓和调整孔的内壁上，形成密封结构，降低了漏油的风险，且相比较于现有的密封件设置于侧盖上的结构，本申请的侧盖和调整螺栓之间的密封结构简化了侧盖的加工工序以及密封结构的装配工序，提高了生产效率，降低成本，此外，本申请的侧盖不需要设置安装密封件的结构，侧盖可以设计得更薄、更轻量化，侧盖附近的结构更加紧凑，减少了转向器在整车安装过程中出现的干涉问题。附图说明图1是现有的循环球液压动力转向器的局部结构示意图；图2是本技术的调整螺栓的结构示意图；图3是本技术的循环球液压动力转向器的结构示意图；图4是图3中I处的局部放大图。图中各附图标记为：1、摇臂轴；2、第一螺母；3、调整螺栓；4、第二螺母；5、侧盖；6、壳体；7、密封件；8、挡圈；31、杆体；32、头部；33、第一凸起；34、第二凸起；35、第一安装槽；36、第一杆段；37、第二杆段；101、摇臂轴；102侧盖；103、调整螺栓；104、密封件。具体实施方式下面结合各附图，通过具体实施例，对本技术进行详细、完整的描述。请参考图2所示，本技术提供一种调整螺栓3，包括杆体31以及设置于杆体31一端的头部32，杆体31的中部设有第一凸起33和第二凸起34，第一凸起33和第二凸起34相互有间隔地设置，形成第一安装槽35。杆体31、头部32、第一凸起33和第二凸起34为一体成型结构，结构简单，整体性好，便于生产制造。请参考图2-4所示，本技术还提供一种循环球液压动力转向器，包括壳体6、摇臂轴1、第一螺母2、第二螺母4、侧盖5、密封件7以及上述的调整螺栓3，侧盖5设有调整孔，摇臂轴1的端部设有相对应于调整孔的第二安装槽，调整孔内安装有调整螺栓3，调整螺栓3的头部32伸入第二安装槽内，且调整螺栓3通过第一螺母2固定安装于第二安装槽内，调整螺栓3的自由端穿过调整孔并伸出侧盖5设置，调整螺栓3的自由端设有第二螺母4，密封件7设于调整螺栓3的第一安装槽35内，且密封件7抵在侧盖5和调整螺栓3之间，以形成密封结构。第一安装槽35内的密封件7紧密贴合于调整螺栓3和调整孔的内壁上形成的密封结构，能够完全封堵住调整螺栓3和侧盖5之间的间隙，降低了漏油的风险，且相比较于现有的密封件7设置于侧盖5上的结构，本申请的侧盖5和调整螺栓3之间的密封结构简化了侧盖5的加工工序以及密封结构的装配工序，提高了生产效率，降低成本，此外，本申请的侧盖5不需要设置安装密封件7的结构，侧盖5可以设计得更薄、更轻量化，侧盖5附近的结构更加紧凑，减少了转向器在整车安装过程中出现的干涉问题。杆体31通过第一凸起33和第二凸起34分隔成第一杆段36和第二杆段37，第一杆段36靠近头部32设置，第一杆段36的外径小于第二杆段37的外径。第二杆段37插设于调整孔内，在调整螺栓3做轴向运动时，第二杆段37和侧盖5之间存在着相互作用，需要保证第二杆段37和盖体之间的连接结构强度，而第一杆段36和摇臂轴1通过第一螺母2固定连接，因此，相比较于第二杆段37，第一杆段36的外径可以设置得较小，在保证调整螺栓3的结构强度的前提下，可以减轻调整螺栓3的重量。第一凸起33和第二凸起34的厚度相同或不同。一实施例中，第一凸起33比第二凸起34更靠近头部32，第一凸起33和第二凸起34的厚度不同，第二凸起34的厚度大于第一凸起33的厚度，由于调整螺栓3在轴向运动过程中，第二凸起34会与调整孔内的台阶相抵触，设置较厚的第二凸起34可以保证调整螺栓3整体的使用寿命的前提下，减轻调整螺栓3的重量。但不限于此，第一凸起33和第二凸起34的厚度也可以设置成相同，本技术对此不作限定。第一凸起33和第二凸起34均为沿杆体31的周向设置的环状凸起，密封件7为环O形密封圈，具有优异的密封效果。调整孔的内壁呈台阶状。调整螺栓3的轴向运动距离通过第二凸起34和第二螺母4进行限制。当摇臂轴1往左侧运动时，会带动调整螺栓3往左侧运动，直至第二螺栓抵靠在侧盖5上，进而限制摇臂轴1继续往左侧运动，此外，可以避免密封件7脱出调整孔导致密封结构失效；当摇臂轴1往右侧运动时，会带动调整螺栓3往右侧运动，直至第二凸起34抵靠在调整孔的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种调整螺栓，其特征在于，包括杆体以及设置于所述杆体一端的头部，所述杆体的中部设有第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起相互有间隔地设置，形成第一安装槽。/n

【技术特征摘要】
1.一种调整螺栓，其特征在于，包括杆体以及设置于所述杆体一端的头部，所述杆体的中部设有第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起相互有间隔地设置，形成第一安装槽。


2.如权利要求1所述的调整螺栓，其特征在于，所述杆体通过所述第一凸起和第二凸起分隔成第一杆段和第二杆段，所述第一杆段靠近所述头部设置，所述第一杆段的外径小于所述第二杆段的外径。


3.如权利要求1所述的调整螺栓，其特征在于，所述第一凸起和所述第二凸起的厚度相同或不同。


4.如权利要求3所述的调整螺栓，其特征在于，所述第一凸起比所述第二凸起更靠近所述头部，所述第一凸起和所述第二凸起的厚度不同，所述第二凸起的厚度大于所述第一凸起的厚度。


5.如权利要求1所述的调整螺栓，其特征在于，所述杆体、头部、第一凸起和第二凸起为一体成型结构。


6.如权利要求1所述的调整螺栓，其特征在于，所述第一凸起和第二凸起均为沿所述杆体的周向设置的环状凸起...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹理炎，蔡磊杰，闫旭昌，尹义鹏，
申请(专利权)人：杭州世宝汽车方向机有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33