车辆座椅制造技术

具有调节运动机构，尤其高度调节运动机构(6)的车辆座椅(1)，其具有可移动摇杆(12、14)，尤其用于调节车辆座椅(1)的座椅框架相对于可连接车辆结构的高度，至少一个摇杆(14)围绕轴线(A)可旋转地安装，尤其围绕横向管(16)的轴线(A)，且设有与至少一个摇杆(14)相连的带齿区段(18)，车辆座椅(1)具有用于移动至少一个摇杆(14)的驱动器(20)，且驱动器(20)安装在座椅框架上，尤其在座椅框架的侧部(100)上，驱动器(20)的小齿轮(26)与带齿区段(18)啮合，通过利用补偿主体(200)使整个驱动器(20)相对于侧部(100)的位置对准，小齿轮(26)相对于带齿区段(18)以无游隙的方式定位。段(18)以无游隙的方式定位。段(18)以无游隙的方式定位。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆座椅


[0001]本专利技术涉及一种具有带有可移动摇杆的调节运动机构的车辆座椅，其中至少一个摇杆围绕轴线可旋转地安装，并且设有连接到所述至少一个摇杆的带齿区段，其中，车辆座椅具有用于移动所述至少一个摇杆的驱动器，并且该驱动器安装在座椅框架上，特别是在座椅框架的侧部上，其中驱动器的小齿轮与带齿区段啮合。

技术介绍

[0002]已知用于车辆座椅高度调节器和靠背调节器的用于操作或调节座椅功能的驱动装置。这些通常是电驱动或机械双向步进切换系统，其致动角通常为15
°
至30
°
，并且仅传递相应的致动方向，并在返回路径上与输出分离。这样的机构作为高度调节器中的负载吸收系统是常规的。当用作靠背调节器时，从动靠背配件(设计为齿轮配件)通常会吸收工作负载和碰撞负载。已知的驱动装置例如在DE 197 09 852 A1和DE 195 40 631 A1中公开。
[0003]通过使用已知的驱动装置包括小齿轮，该小齿轮与车辆座椅的高度调节运动机构的齿啮合，其中，驱动装置固定在车辆座椅的结构部件上。在驱动装置的组装过程中，驱动装置在啮合方向上被装配工压紧，并最初手动地保持在该位置。只有当装配工已经通过多个螺钉将驱动装置相对于结构部件的位置固定后，装配工才可以再次松开驱动装置。如果在组装过程中疏忽大意，则可以在完全拧紧螺钉之前再次移动驱动装置的位置。
[0004]DE 10 2015 223 485 A1公开了一种用于车辆座椅的高度调节器，其中，安装在侧部上并保持驱动器的基板通过防撞螺栓相对于车辆座椅的侧部对准。
[0005]DE 10 2016 122 439 A1公开了一种用于车辆座椅的座椅高度调节装置，所述装置具有驱动小齿轮和调节元件，该驱动小齿轮可通过驱动轴旋转，其中，调节元件可枢转以调节座椅高度，并且具有弯曲的引导槽和带齿区段，其中驱动小齿轮与带齿区段接合。在此设置用于将驱动小齿轮联接到带齿区段上的引导装置，其中，将驱动小齿轮安装在引导装置上，其中，引导装置在引导槽中被引导销引导，并且该引导装置相对于调节元件可调节，以减少公差或游隙。
[0006]单个零件的公差和组装误差会导致小齿轮和高度调节运动机构的齿相对于彼此的位置不正确的风险。如果齿彼此之间的距离太近，则组装会变得更加困难。相反，齿之间的游隙会导致噪音并减小可经由啮合点传递的力。

技术实现思路

[0007]问题
[0008]本专利技术基于以下问题：改进具有开头所述类型的驱动装置的车辆座椅，特别是允许在驱动装置的小齿轮和调节运动机构的齿之间的低游隙或无游隙啮合，尤其是车辆座椅的高度调节运动机构，并减少由调节运动机构和驱动装置产生的噪音。
[0009]解决方案
[0010]根据本专利技术，该问题通过具有调节运动机构，特别是高度调节运动机构的车辆座
椅解决，该车辆座椅具有可移动的摇杆，特别是用于相对于可连接的车辆结构调节车辆座椅的座椅框架的高度，其中至少一个摇杆围绕轴线，尤其是围绕横向管的轴线可旋转地安装，并且设有与至少一个摇杆连接的带齿区段，其中，车辆座椅具有用于移动所述至少一个摇杆的驱动器，并且所述驱动器安装在座椅框架上，特别是在座椅框架的侧部上，其中，驱动器的小齿轮与带齿区段啮合。通过借助于补偿主体使整个驱动器相对于侧部的位置对准，小齿轮以无游隙的方式相对于带齿区段定位。
[0011]由于这样的事实，即通过借助于补偿主体使整个驱动器相对于侧部的位置对准，小齿轮以无游隙的方式相对于带齿区段定位，在组装过程中消除了调节运动学上的制造引起的公差，这尤其可以防止在随后使用车辆座椅时产生讨厌的噪音。
[0012]下面描述和/或从属权利要求的主题，这些优点可以单独使用或彼此结合使用。
[0013]驱动器的小齿轮可以借助于桥接件和间隔套筒固定到侧部，从而形成一个闭合的力系统。
[0014]补偿主体可以具有带有斜面的支撑部分。斜面可以促进调节运动机构的组装。肋可以设置在补偿主体的沿带齿区段的方向定向的表面上。肋可以设置在补偿主体的支撑部分的沿带齿区段的方向定向的表面上。肋可以确保与带齿区段的接触表面较小，从而可以减小摩擦阻力。
[0015]补偿主体可以被支撑在间隔套筒上，从小齿轮的角度看，该间隔套筒布置在带齿区段的后面。补偿主体可以被支撑在防撞螺栓上，该防撞螺栓从小齿轮的角度看布置在带齿区段的后面。补偿主体可以由塑料制成。
[0016]驱动器的小齿轮可以被引导通过侧部中的开口，并形成有间隙。侧部可以具有通孔和两个细长孔。驱动器可以借助于第一螺栓被安装在通孔中，并且借助于两个另外的螺栓分别被安装在侧部上的所述两个细长孔之一中。两个细长孔优选在它们各自的对准中平行对准。两个细长孔在其各自的纵向范围内对准，优选地平行于在侧部中的横向管的轴线的通过点和在侧部中的小齿轮的轴线的通过点之间的假想连接线。通孔对于第一螺纹螺栓可具有足够的游隙，因此，两个另外的螺纹螺栓可沿细长孔的纵向范围移动。
[0017]驱动器可以具有步进传动装置。驱动器可以具有齿轮电动机。
附图说明
[0018]附图说明下面参照附图中示出的有利的实施例并且参照实施例的变型来更详细地解释本专利技术。然而，本专利技术不限于该示例性实施例或其变型。在附图中：
[0019]图1：示出了根据示例性实施例的根据本专利技术的车辆座椅的示意图，
[0020]图2：示出图1的车辆座椅的侧部的侧视图以及作为驱动器的步进传动装置，
[0021]图3：示出了侧部的局部剖视图，以及图2的步进传动装置，
[0022]图4：示出了根据示例性实施例的变型的以齿轮电动机作为驱动器的侧部的侧视图，
[0023]图5：示出了图4的侧部和齿轮电动机的局部截面图，
[0024]图6：示出了侧部的一部分的透视图，
[0025]图7：示出了具有高度调节运动机构的带齿区段的摇杆的透视图，
[0026]图8：示出了在第一组装状态下的高度调节运动机构的细节的透视图，
[0027]图9：示出了在图8的第一组装状态下的高度调节运动机构的侧视图，
[0028]图10：示出了在第二组装状态下，图8的高度调节运动机构的细节的透视图，
[0029]图11：示出了在第三组装状态下，图8的高度调节运动机构的细节的侧视图，
[0030]图12：示出了具有补偿主体的桥接件的截面图，
[0031]图13：示出了具有补偿主体的图12的桥接件的透视图，
[0032]图14：示出了补偿主体的透视图，
[0033]图15：示出了桥接件，补偿主体，带齿区段和小齿轮的透视图，以及
[0034]图16：示出了图5的侧部的剖视图。
具体实施方式
[0035]图1示出了具有调节运动机构的车辆座椅1，特别是机动车辆座椅，该调节运动机构具有驱动器20，这里是高度调节运动机构6。车辆座椅1具有座椅部分2和靠背3，其中，座椅部分2包括座椅框架。座椅框架具有两个相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆座椅(1)，其具有带有可移动摇杆(12、14)的调节运动机构，其中至少一个摇杆(14)围绕轴线(A)可旋转地安装，并且设有与所述至少一个摇杆(14)连接的带齿区段(18)，其中车辆座椅(1)具有用于移动所述至少一个摇杆(14)的驱动器(20)，并且驱动器(20)被安装在座椅框架上，其中驱动器(20)的小齿轮(26)与带齿区段(18)啮合，其特征在于，通过借助于补偿主体(200)使整个驱动器(20)相对于侧部(100)的位置对准，小齿轮(26)相对于带齿区段(18)以无游隙的方式定位。2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其中调节运动机构是高度调节运动机构(6)。3.根据权利要求1和2中任一项所述的车辆座椅(1)，其中摇杆(12、14)构造成相对于可连接的车辆结构来调节车辆座椅(1)的座椅框架的高度。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆座椅(1)，其中轴线(A)是横向管(16)的轴线。5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆座椅(1)，其中驱动器(20)安装在座椅框架的侧部(100)上。6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆座椅(1)，其中驱动器(20)的小齿轮(26)借助于桥接件(300)和间隔套筒(310)固定到侧部(100)，从而形成闭合的力系统。7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆座椅(1)，其中补偿主体(200)具有带有斜面(270)的支撑部...

【专利技术属性】
技术研发人员：L，
申请(专利权)人：安道拓工程技术知识产权有限公司，
类型：发明
国别省市：