一种稳固型正驾座椅制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车座椅技术领域，具体为一种稳固型正驾座椅，包括座骨架总成和靠背骨架总成，靠背骨架总成包括角度调节机构，座骨架总成包括座骨架侧板、坐盆、后横管和升降调节机构，座骨架侧板、坐盆和后横管围成矩形的座框，后横管与升降调节机构连接，后横管两端旋铆在座骨架侧板上，后横管端部旋铆形成卡紧凸台，卡紧凸台的直径大于后横管的直径，座骨架侧板上设置有用于与所述卡紧凸台扣合的环形的联接凸起，联接凸起的直径小于卡紧凸台的直径。本实用新型专利技术能够解决现有技术中由于后横管稳定性差导致座椅稳定性不高的问题。管稳定性差导致座椅稳定性不高的问题。管稳定性差导致座椅稳定性不高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种稳固型正驾座椅


[0001]本技术涉及汽车座椅
，具体为一种稳固型正驾座椅。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的逐步提高，汽车在人们生活中的运用越来越广泛。作为人们出行的重要工具之一，人们对汽车各个方面的要求也越来越高。其中，座椅作为直接与乘员接触的汽车部件之一，其质量直接关系着乘员乘坐时的舒适度和安全性。
[0003]其中，汽车中的座椅升降调节机构的稳定性和强度直接影响座椅的稳定性，而作为座椅升降调节机构的主要部件之一的后横管，其稳定性是决定座椅升降调节机构稳定性的重要因素之一。然而现有技术中的后横管多采用直接压装的方式与座椅的座骨架侧板连接，在长期使用的过程中，后横管容易进一步发生形变而松动，无法稳定的实现座椅的升降调节，故严重影响座椅的强度和稳定性，存在潜在的安全隐患。
[0004]此外，角度调节机构的稳定性也是决定座椅整体稳定性的重要因素之一。现有的角度调节机构包括主调角器、副调角器和同步轴，同步轴用于连接主调角器和副调角器，以使副调角器与主调角器同步调整角度。主调角器和副调角器上均包括座骨架连接板、靠背连接板和调角核心，座骨架连接板上螺钉连接有固定支架，靠背连接板上螺钉连接有勾簧板，勾簧板和固定支架之间连接有卷簧，且卷簧的两端分别固定在勾簧板和固定支架上。现有的固定支架是通过螺钉连接在座骨架连接板上的，在座椅进行角度调节时，卷簧发生形变，对固定支架产生的扭力较大，长期使用后，固定支架存在松动的情况，导致调角器整体结构不稳定，进而对整个座椅的稳定性造成影响。

技术实现思路
<br/>[0005]本技术意在提供一种稳固型正驾座椅，以解决现有技术中由于后横管稳定性差导致座椅稳定性不高的问题。
[0006]为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种稳固型正驾座椅，包括座骨架总成和靠背骨架总成，靠背骨架总成包括角度调节机构，座骨架总成包括座骨架侧板、坐盆、后横管和升降调节机构，座骨架侧板、坐盆和后横管围成矩形的座框，后横管与升降调节机构连接，后横管两端旋铆在座骨架侧板上，后横管端部旋铆形成卡紧凸台，卡紧凸台的直径大于后横管的直径，座骨架侧板上设置有用于与所述卡紧凸台扣合的环形的联接凸起，联接凸起的直径小于卡紧凸台的直径。
[0008]本方案的原理和有益效果为：
[0009]座骨架侧板、坐盆和后横管连接围成座骨架的座框，角度调节机构用于调节靠背的角度，升降调节机构用于调节座椅的高度，由此使得座椅能够根据乘员的需求而进行调节，使得乘员乘坐的更舒适。升降调节机构用于控制后横管转动，后横管用于带动座椅转动，从而实现座椅的升降调节。后横管通过旋铆的方式与座骨架侧板连接，相比现有技术中直接压装进座骨架侧板的方式而言，采用旋铆的方式在后横管的端部形成卡紧凸台，扣合
在联接凸起上，能够使得后横管更好的与座骨架侧板连接；提高了后横管的稳定性，避免后横管在长期使用过程发生松动，从而提高了座椅升降调节的稳定性，也提高了整个座椅的稳定性和结构强度。
[0010]进一步，后横管内设置有助力簧，助力簧与后横管相抵，助力簧一端伸出后横管固定在座骨架侧板上。
[0011]有益效果：助力簧作为座椅升降调节的助力件，当后横管转动时助力簧扭曲，给座椅提供一个向上的推顶力，能够使得座椅的调节更加轻松和方便。
[0012]进一步，后横管侧壁向内凹陷形成两个压凹，两个压凹以后横管的轴线为对称线对称设置，所述助力簧卡紧在两个压凹之间。
[0013]有益效果：两个压凹以后横管的轴线为对称线对称设置，能够将助力簧更好的卡紧在后横管内，避免助力簧在扭曲的过程中发生转动，从而提高助力簧的安装稳定性，降低助力簧的潜在失效风险。
[0014]进一步，后横管上设置有两组所述压凹。
[0015]有益效果：设置多组压凹能够更好的卡紧助力簧，进一步提高助力簧的安装稳定性。
[0016]进一步，联接凸起冲压在座骨架侧板上。
[0017]有益效果：联接凸起直接冲压在座骨架侧板上，其连接强度和稳定性更好，能够更好的与后横管配合，从而进一步提高后横管的安装稳定性和强度。
[0018]进一步，座框内设置有网格和若干垫板，网格与座框的内壁连接，所述垫板包括主体和一体成型在主体上的抗扭连接部，主体的两端和抗扭连接部均与网格连接。
[0019]有益效果：座框内的网格和垫板用于构成座椅的坐垫骨架，网格用于安装垫板，在垫板上增加抗扭连接部，相比单纯依靠主体的两端与网格连接而言，垫板是依靠主体的两端和抗扭连接部共同与网格连接的，整个垫板受到多个连接位点的牵拉，因此能够改善其因热胀冷缩而发生扭曲的情况，改善了网格坐垫发生异响的问题，同时也提高了乘员乘坐的舒适度。
[0020]进一步，靠背骨架总成还包括靠背侧板、上横梁和下横梁，靠背侧板、上横梁和下横梁围成矩形的靠背框，所述上横梁呈U形，上横梁的两端与靠背侧板的顶部连接，上横梁的顶部竖直固定连接有头枕管，上横梁的竖直部的中部向座椅后方呈弧形凹陷，凹陷处的角度为171～176度。
[0021]有益效果：靠背侧板、上横梁和下横梁围成矩形的靠背框，头枕管用于安装枕头，上横梁向座椅后部呈弧形凹陷，更符合人体头颈部构造，能够提高乘员枕头时的舒适度。
[0022]进一步，角度调节机构包括主调角器、副调角器和同步轴，主调角器和副调角器均包括座骨架连接板、靠背连接板以及位于座骨架连接板和靠背连接板之间的调角核心，座骨架连接板上一体成型有固定支架，靠背连接板上固定连接有勾簧板，勾簧板和固定支架之间连接有卷簧。
[0023]有益效果：本方案将固定支架与座骨架连接板一体成型，增强了连接强度，使得在座椅调节角度而卷簧发生形变时，固定支架受到的扭力由整个座骨架连接板一体承担，相比于现有技术，本方案的连接强度更好，不存在螺钉松脱而导致固定支架松动的问题。
[0024]进一步，同步轴的截面呈多边形。
[0025]有益效果：现有技术中的同步轴采用圆管结构，其两端压扁后再焊接一个圆管与主调角器和副调角器连接，此种结构由于焊接位质量问题，如假焊、虚焊等情况易导致整个结构不稳定、同步轴两端同步率降低。而本方案中同步轴的截面呈多边形不仅可以直接与主调角器和副调角器连接，加工方便，还能够避免由于焊接质量问题导致的结构不稳定和同步率低的情况。
[0026]进一步，同步轴的截面呈正四边形。
[0027]有益效果：正四边形结构简单，相比五边形、六边形加工更加简单。
附图说明
[0028]图1为本技术实施例的结构示意图；
[0029]图2为图1的左视图；
[0030]图3为本技术实施例中座骨架总成的结构示意图；
[0031]图4为本技术实施例中座骨架总成的部分结构示意图；
[0032]图5为图3的俯视图；
[0033]图6为图3的部分右视图；
[0034]图7为本技术实施例中靠背骨架总成的结构示意图。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种稳固型正驾座椅，包括座骨架总成和靠背骨架总成，靠背骨架总成包括角度调节机构，其特征在于：所述座骨架总成包括座骨架侧板、坐盆、后横管和升降调节机构，座骨架侧板、坐盆和后横管围成矩形的座框，后横管与升降调节机构连接，后横管两端旋铆在座骨架侧板上，后横管端部旋铆形成卡紧凸台，卡紧凸台的直径大于后横管的直径，座骨架侧板上设置有用于与所述卡紧凸台扣合的环形的联接凸起，联接凸起的直径小于卡紧凸台的直径。2.根据权利要求1所述的一种稳固型正驾座椅，其特征在于：后横管内设置有助力簧，助力簧与后横管相抵，助力簧一端伸出后横管固定在座骨架侧板上。3.根据权利要求2所述的一种稳固型正驾座椅，其特征在于：后横管侧壁向内凹陷形成两个压凹，两个压凹以后横管的轴线为对称线对称设置，所述助力簧卡紧在两个压凹之间。4.根据权利要求3所述的一种稳固型正驾座椅，其特征在于：后横管上设置有两组所述压凹。5.根据权利要求4所述的一种稳固型正驾座椅，其特征在于：所述联接凸起冲压在座骨架侧板上。6.根据权利要求5所述的一种稳固型正驾座椅，其特征在于：所述座框内设置有网格和若干垫板...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖腾均，
申请(专利权)人：重庆朝旺机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：