扶手结构及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种扶手结构及具有其的车辆，扶手结构设置在车辆的车厢中，扶手结构包括扶手支杆，扶手支杆具有用于与车辆的空调机组的空调出风口连通的通风腔，通风腔沿扶手支杆的延伸方向延伸；其中，扶手支杆沿竖直方向设置，扶手支杆上设置有与通风腔连通的第一送风口，第一送风口设置在扶手支杆的底部；通过使用本扶手结构以解决现有技术中的车辆的扶手结构舒适性较差的问题。的扶手结构舒适性较差的问题。的扶手结构舒适性较差的问题。

【技术实现步骤摘要】
扶手结构及具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆设备
，具体而言，涉及一种扶手结构及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]目前，人们对乘坐客车的舒适度要求越来越高，特别是在北方的冬季，需要对车厢内供暖。
[0003]现有的新能源客车车内乘客区取暖方式为PTC暖风机加热或者采用顶置冷暖一体空调向下吹风加热。
[0004]但是，现有公交车的扶手为金属扶手杆，会在乘客触碰扶手杆时带来冰凉的触感，这就造成乘客的舒适度不高。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种扶手结构及具有其的车辆，以解决现有技术中的车辆的扶手结构舒适性较差的问题。
[0006]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种扶手结构，其设置在车辆的车厢中，扶手结构包括：扶手支杆，扶手支杆具有用于与车辆的空调机组的空调出风口连通的通风腔，通风腔沿扶手支杆的延伸方向延伸；其中，扶手支杆沿竖直方向设置，扶手支杆上设置有与通风腔连通的第一送风口，第一送风口设置在扶手支杆的底部。
[0007]进一步地，扶手支杆为管状结构，通风腔为管状结构的管腔。
[0008]进一步地，扶手结构还包括扶手主杆，扶手主杆具有气体通路和与气体通路连通的主杆进风口，扶手主杆通过主杆进风口与空调出风口连通；其中，扶手支杆与扶手主杆连接，以使扶手支杆的通风腔通过扶手主杆的气体通路与空调出风口连通。
[0009]进一步地，扶手主杆为管状结构，气体通路为管状结构的管腔。
[0010]进一步地，扶手支杆为多个，多个扶手支杆沿扶手主杆的延伸方向间隔布置；和/或，扶手支杆与扶手主杆的连接处设置有第一调节阀，以通过第一调节阀调节扶手支杆的进气量。
[0011]进一步地，空调出风口包括第一空调出风孔，第一空调出风孔用于与主杆进风口连通；第一空调出风孔处或主杆进风口处设置有第二调节阀，以通过第二调节阀调节第一空调出风孔处的出风量或主杆进风口处的进风量。
[0012]进一步地，车辆还包括风道，空调出风口包括第二空调出风孔，第二空调出风孔用于与风道连通。
[0013]进一步地，扶手主杆包括第一杆段和第二杆段，第一杆段和第二杆段沿水平方向间隔设置，以形成用于对空调机组的第二空调出风孔进行避让的避让间隙；第一空调出风孔为两个，第一杆段和第二杆段一一对应地与两个第一空调出风孔连通；和/或，第二空调出风孔处设置有第三调节阀，以通过第三调节阀调节第二空调出风孔处的出风量。
[0014]进一步地，扶手支杆为多个，多个扶手支杆沿水平方向分布，扶手结构还包括扶手横杆，扶手横杆设置在相邻两个扶手支杆之间，扶手横杆的两端分别与相应的两个扶手支杆连接；其中，风道具有多个第二送风口，多个第二送风口沿风道的延伸方向间隔布置；风道沿水平方向延伸，扶手横杆与多个第二送风口的至少部分第二送风口相对设置。
[0015]进一步地，扶手横杆为管状结构，扶手横杆的管腔与相应的两个扶手支杆的管腔和/或风道连通。
[0016]进一步地，扶手横杆的管腔的一端与相应的两个扶手支杆中的一个扶手支杆的管腔连通，扶手横杆的另一端与相应的两个扶手支杆中的另一个扶手支杆的管腔连通；和/或，扶手结构还包括连通杆，连通杆为管状结构，连通杆的一端与风道连通，连通杆的另一端与扶手横杆的管腔连通。
[0017]进一步地，第一送风口为多个，多个第一送风口分为多组，多组第一送风口沿扶手支杆的延伸方向间隔布置；各组第一送风口的多个第一送风口沿扶手支杆的周向间隔布置。
[0018]根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，其包括上述的扶手结构。
[0019]应用本技术的技术方案，该扶手结构包括扶手支杆，扶手支杆具有沿扶手支杆的延伸方向延伸的通风腔，该通风腔用于与车辆的空调机组的空调出风口连通，以使空调机组所产生的热风经过空调出风口进入扶手支杆的通风腔，进而使扶手支杆的温度升高，这样，人们在触碰或抓扶扶手支杆时便不再有冰凉感，从而提高扶手结构的舒适性；可见，本扶手结构能够解决现有技术中的车辆的扶手结构舒适性较差的问题。
[0020]并且，扶手支杆沿竖直方向设置，扶手支杆上设置有与通风腔连通的第一送风口，以使通风腔内的热风经过第一送风口送至车厢内，以便改善车厢内的环境温度；第一送风口设置在扶手支杆的底部，以改善车厢底部的环境温度，特别地，车厢底部是人们在车厢内的主要占用区域，经由第一送风口送出的热风可以吹至人体下部，以便提高人们乘车的舒适性。
附图说明
[0021]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1示出了根据本技术的车辆的实施例的结构示意图；
[0023]图2示出了图1中的车辆的侧视图；
[0024]图3示出了图1中的车辆的扶手结构的扶手主杆的布置结构示意图；
[0025]图4示出了图1中的车辆的扶手结构的扶手支杆的布置结构示意图；
[0026]图5示出了图4中的车辆的扶手结构的扶手支杆的A-A处的剖视图。
[0027]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0028]1000、车辆；
[0029]110、扶手主杆；111、第一杆段；112、第二杆段；
[0030]120、扶手支杆；121、第一送风口；
[0031]130、扶手横杆；140、第一调节阀；
[0032]150、第一支架；160、第二支架；170、连通杆；
[0033]210、空调机组；211、空调出风口；213、第二调节阀；214、第三调节阀；
[0034]220、车厢；221、底板；223、风道；224、第二送风口；225、顶盖；226、回风口。
具体实施方式
[0035]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0036]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0037]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0038]本技术提供了一种扶手结构，其设置在车辆1000的车厢220中，请参考图1至图5，该扶手结构包括扶手支杆120，扶手支杆120具有用于与车辆1000的空调机组210的空调出风口211连通的通风腔，通风腔沿扶手支杆120的延伸方向延伸；其中，扶手支杆120沿竖直方向设置，扶手支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扶手结构，设置在车辆的车厢(220)中，其特征在于，所述扶手结构包括：扶手支杆(120)，所述扶手支杆(120)具有用于与所述车辆的空调机组(210)的空调出风口(211)连通的通风腔，所述通风腔沿所述扶手支杆(120)的延伸方向延伸；其中，所述扶手支杆(120)沿竖直方向设置，所述扶手支杆(120)上设置有与所述通风腔连通的第一送风口(121)，所述第一送风口(121)设置在所述扶手支杆(120)的底部。2.根据权利要求1所述的扶手结构，其特征在于，所述扶手支杆(120)为管状结构，所述通风腔为所述管状结构的管腔。3.根据权利要求1所述的扶手结构，其特征在于，所述扶手结构还包括：扶手主杆(110)，所述扶手主杆(110)具有气体通路和与所述气体通路连通的主杆进风口，所述扶手主杆(110)通过所述主杆进风口与所述空调出风口(211)连通；其中，所述扶手支杆(120)与所述扶手主杆(110)连接，以使所述扶手支杆(120)的通风腔通过所述扶手主杆(110)的气体通路与所述空调出风口(211)连通。4.根据权利要求3所述的扶手结构，其特征在于，所述扶手主杆(110)为管状结构，所述气体通路为所述管状结构的管腔。5.根据权利要求3所述的扶手结构，其特征在于，所述扶手支杆(120)为多个，多个所述扶手支杆(120)沿所述扶手主杆(110)的延伸方向间隔布置；和/或所述扶手支杆(120)与所述扶手主杆(110)的连接处设置有第一调节阀(140)，以通过所述第一调节阀(140)调节所述扶手支杆(120)的进气量。6.根据权利要求3所述的扶手结构，其特征在于，所述空调出风口(211)包括第一空调出风孔，所述第一空调出风孔用于与所述主杆进风口连通；所述第一空调出风孔处或所述主杆进风口处设置有第二调节阀(213)，以通过所述第二调节阀(213)调节所述第一空调出风孔处的出风量或所述主杆进风口处的进风量。7.根据权利要求6所述的扶手结构，其特征在于，所述车辆还包括风道(223)，所述空调出风口(211)包括第二空调出风孔，所述第二空调出风孔用于与所述风道(223)连通。8.根据权利要求7所述的扶手结构，其特征在于，所述扶手主杆(110)包括第一杆段(111)和第二杆段(112)，所述第一杆段(111)和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：白东明，沈剑，
申请(专利权)人：天津广通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：