本实用新型专利技术公开了一种用以防止车顶拉手脱落的弱化结构，包括位于车顶顶棚上并向内凹陷的安装腔，所述安装腔内具有第一型面和第二型面，所述第一型面上具有向外凸起的凸起部，在所述第二型面上设置有用以供拉手安装的第一车顶拉手弱化槽和第二车顶拉手弱化槽。本实用新型专利技术的有益效果在于：本实用新型专利技术采用第一车顶拉手弱化槽和第二车顶拉手弱化槽，当气帘点爆过程中，使拉手不易在点爆时气帘充气的压力而导致拉手脱落或飞出。而导致拉手脱落或飞出。而导致拉手脱落或飞出。
【技术实现步骤摘要】
一种用以防止车顶拉手脱落的弱化结构
[0001]本技术涉及汽车安全
，具体涉及一种用以防止车顶拉手脱落的弱化结构。
技术介绍
[0002]汽车工业发展到的今天，汽车安全系统已成为整车设计中的重中之重，被动安全系统作为乘员保护系统中的最后一道防线，在时下也是消费者们关注的重点，因此，整车厂对于安全性试验的要求和管控也是日渐提高。之前生产的车顶在被动安全气囊爆破实验中结果不理想，车顶拉手有脱落的风险，对于乘员有着极大的安全隐患。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种用以防止车顶拉手脱落的弱化结构，以解决上述问题。
[0004]本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
[0005]一种用以防止车顶拉手脱落的弱化结构，包括位于车顶顶棚上并向内凹陷的安装腔，所述安装腔内具有第一型面和第二型面，所述第一型面上具有向外凸起的凸起部，其特征在于，在所述第二型面上设置有用以供拉手安装的第一车顶拉手弱化槽和第二车顶拉手弱化槽。
[0006]在本技术的一个优选实施例中，所述第一车顶拉手弱化槽和第二车顶拉手弱化槽呈“米”字型结构设置。
[0007]在本技术的一个优选实施例中，所述第一车顶拉手弱化槽和第二车顶拉手弱化槽间隔设置在所述第二型面上。
[0008]由于采用了如上的技术方案，本技术的有益效果在于：本技术采用第一车顶拉手弱化槽和第二车顶拉手弱化槽，当气帘点爆过程中，使拉手不易在点爆时气帘充气的压力而导致拉手脱落或飞出，有效避免了拉手脱落和飞出的问题。
附图说明
[0009]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0010]图1是本技术实施例1的结构示意图。
[0011]图2是本技术实施例1的立体图。
[0012]图3是本技术实施例2的结构示意图。
[0013]图4是本技术实施例2的立体图。
具体实施方式
[0014]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本技术。
[0015]实施例1
[0016]参见图1至图2所示的一种用以防止车顶拉手脱落的弱化结构，包括位于车顶顶棚上并向内凹陷的安装腔10，安装腔10内具有第一型面11和第二型面12，第一型面11上具有向外凸起的凸起部111。具体地，凸起部111对称设置在第一型面11上。在第二型面12上设置有用以供拉手安装的第一车顶拉手弱化槽122和第二车顶拉手弱化槽123。第一车顶拉手弱化槽122和第二车顶拉手弱化槽123呈“米”字型结构设置。具体地，第一车顶拉手弱化槽122和第二车顶拉手弱化槽123呈“米”字型结构设置是因为通过在车顶顶棚温压成型的过程中利用模具模切。第一车顶拉手弱化槽122和第二车顶拉手弱化槽123间隔设置在第二型面12上，第一车顶拉手弱化槽122和第二车顶拉手弱化槽123的设置方式是本实施例的第一种设置方式，以方便拉手的安装，也可根据拉手的安装尺寸对第一车顶拉手弱化槽122和第二车顶拉手弱化槽123进行设置。
[0017]本技术通过在车顶顶棚采用温压成型的过程中利用模具模切，将在第二型面12上切出呈“米”字型结构设置的第一车顶拉手弱化槽122和第二车顶拉手弱化槽123，当气帘点爆过程中，使拉手不易在点爆时气帘充气的压力而导致拉手脱落或飞出。
[0018]实施例2
[0019]参见图3至图4所示的一种用以防止车顶拉手脱落的弱化结构，包括位于车顶顶棚上并向内凹陷的安装腔10a，安装腔10a内具有第一型面11a和第二型面12a，第一型面11a上具有向外凸起的凸起部111a。具体地，凸起部111a对称设置在第一型面11a上。在第二型面12a上设置有用以供拉手安装的第一车顶拉手弱化槽122a和第二车顶拉手弱化槽123a。第一车顶拉手弱化槽122a和第二车顶拉手弱化槽123a呈“米”字型结构设置。具体地，第一车顶拉手弱化槽122a和第二车顶拉手弱化槽123a呈“米”字型结构设置是因为通过在车顶顶棚温压成型的过程中利用模具模切。第一车顶拉手弱化槽122a和第二车顶拉手弱化槽123a间隔设置在第二型面12a上，第一车顶拉手弱化槽122a和第二车顶拉手弱化槽123a的设置方式是本实施例的第二种设置方式，以方便拉手的安装，也可根据拉手的安装尺寸对第一车顶拉手弱化槽122a和第二车顶拉手弱化槽123a进行设置。
[0020]本技术通过在车顶顶棚采用温压成型的过程中利用模具模切，将在第二型面12a上切出呈“米”字型结构设置的第一车顶拉手弱化槽122a和第二车顶拉手弱化槽123a，当气帘点爆过程中，使拉手不易在点爆时气帘充气的压力而导致拉手脱落或飞出。
[0021]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用以防止车顶拉手脱落的弱化结构，包括位于车顶顶棚上并向内凹陷的安装腔，所述安装腔内具有第一型面和第二型面，所述第一型面上具有向外凸起的凸起部，其特征在于，在所述第二型面上设置有用以供拉手安装的第一车顶拉手弱化槽和第二车顶拉手弱化槽。2.如权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜剑鹏，丁聪，
申请(专利权)人：上海吉翔汽车车顶饰件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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